配置上，2023款P8依旧采用“熟悉的配方”——铬钼钢的车架、大苹果外胎、舒服的坐垫、Sram X7的变速系统等等。这套熟悉的配置，是P8顺滑平稳骑感的保证。

铬钼钢的车架相较于市面上常见的铝合金车架，虽然在重量上缺乏优势，但是从舒适性和骑行感受上却是绝对的加分。

在日常骑行过程中，我可以清晰感受到铬钼钢车架所特有的稳定性及刚性。后叉的设计，能够轻松过滤掉路面上细小的颠簸。哪怕路面崎岖不平，在大苹果外胎和舒适的坐垫的防护下，骑手依旧能从容应对。

Sram 的变速系统，口碑和体验上也是毋容置疑的，配合转把的设计，单手即可轻松快速地实现变速功能。

坐垫下方的打气筒这次也做了一次明显的升级，在打气筒上增加了气压表的功能。这样在打气的时候就可以通过气压表中的数值，轻松知悉胎压情况。

骑行感受

在骑行过程中，我深刻感受到了马甲线带来的一些变化。

之前骑过的其他品牌的车型，在下坡拐弯之后不敢再快速地踩踏，因为总会害怕拐弯加速后出现打滑的情况。但是P8在下坡拐弯后能再次快速地踩踏，完全不用担心。在平路的骑行环境下，P8的踩踏效率也得到很大提升。从速度上来说，也得到了提高。

马甲线看法

我也在网络上听到不少人关于马甲线不同观点的表达，但我觉得很多人的讨论忽略了两者的对比对象。

相较于差不多价位和配置水平的车型来说，我觉得这次的改进是比较成功的。但是一款车的具体表现，不仅仅在于一处设计。我认为自行车一直是一款非常考验综合设计的产品，像材料的选用、气动的设计、零配件的选择，都会影响一款车的具体表现。

如果非要拿P8和一款气动公路车比成绩和表现，我觉得似乎是找错了对比的对象，就像其他车型能和折叠车比占用空间和便携程度吗？这似乎也是不太合理的对比角度。

好折好携

说起折叠车最独特的魅力，我觉得在于它在保持很好的骑行感受情况下，还能带来非常愉悦的便携体验。P8的折叠风格延续了大行经典的横折风格，调整横把的角度，放下头管的位置，降低坐管高度，再打开折叠扣便可轻松快速地完成这辆车的折叠。

对于一位熟悉的车友来说，这种折叠能够在十几秒的时间内毫不费力地完成。这也是为什么近几年我更喜欢带着折叠车去往各个地方，它的便携性会扩大我的活动范围，先使用其他交通工具到目的地后，再配合折叠车出行，可以让我去很多之前都不曾想过的地方，见过很多之前也不曾遇见的美景。

总结

新款P8，它的各项配置和骑行感受都很容易唤醒我对旧款P8的印象。但它这次又给我带来了一些惊喜，马甲线的出现、打气筒的改进、车身设计的优化，让人眼前一亮。

这对于稳重的P8来说无疑是一件好事，使得它的产品力持续不断的得到提升。P8强大的性能及出色的适应性，是其纵横骑行圈的关键所在。不论是入门的小白，还是经验丰富的骑士，谁不被P8舒适平稳的骑感折服呢？最后，我希望大行能继续创新，为P8注入更多活力。

责任编辑：Ting