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昨天（3月15日）上午，大瑞铁路全线首节钢轨铺轨仪式在大保段起点——大理市文献村福星隧道口举行，标志着大瑞铁路经过13年的艰苦建设，由此全线进入铺轨阶段，向着今年底开通运营的目标迈出了坚实的一步。

在举行中铁五局大瑞铁路铺架项目部党员先锋队、青年突击队、铺架王牌军、工人先锋号授旗仪式后，首孔T梁架设开始，施工人员成功铺下第一架12.5米长的轨节。

中铁五局大瑞铁路铺架项目部总工 尹林

我们采用机械铺轨的方式，每天以1.5公里的速度往前推进，保证今年底整个大瑞铁路开通。

大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中，完善路网布局和西部开发重要项目，起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，其中大保段132.25公里，设计时速140公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，于2008年开工建设。全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂。全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%。其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”，建成后将结束云南省保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要意义。

中铁五局承担了大瑞铁路462.5孔T梁的预制架设，328.69公里正线轨道铺设和59.13万方道砟铺设等主要施工任务。项目部自2020年3月进场以来，统筹谋划部署，设立了巍山、永平、保山三个梁场，多次优化施工组织设计，合理配置资源，发扬“攻坚克难、精益求精、开拓创新、奋勇争先”的铺架王牌军精神，克服了工期紧张、施工难度大、交叉作业面多等重重困难，高效推动项目建设进程，于3月15日按期完成大瑞铁路全线首节钢轨铺设。

因为大瑞铁路施工比较困难，为了保证后期全线开通，我们在保山、永平增设了铺轨点，确保大保段今年年底开通。

大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，建成后将结束云南省保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要意义。

大理到瑞丽2小时

大瑞铁路全长330公里，大保段长134公里，设计时速140公里每小时，为国铁一级单线电气化铁路，全线桥隧比例达75%，施工难度极大，共设大理站、大理西站、平坡站、漾濞站、太平站、北斗站、初一铺站、永平站、杉阳站、澜沧江站、保山站、霍家寨站、蒲缥站、上坝站、永新站、怒江站、龙陵站、新桥站、芒市站、芒市西站、坝托站、遮放站、戛中站、畹町站、瑞丽东站、瑞丽站等26个站点。

2008年开工建设。届时大理至瑞丽的铁路旅行时间，将由目前公路运输的6至7小时，缩短到2个多小时，而从昆明至瑞丽仅需4个半小时左右即可到达。

大瑞铁路的建设将给人们的生活带来的最大改观是“速度”，过去从大理到瑞丽得花六七个小时车程才能到达，大瑞铁路建成后，只需2个多小时就能到。

12年前，马来西亚总理马哈蒂尔提出要建一条“泛亚铁路”的设想，12年后，云南省将这一设想推进到了中国西南边境。在大（理）瑞（丽）铁路保山站站址举行了建设动员大会，大瑞铁路正式动工，这是泛亚铁路西线中国境内的最后一段铁路。6年后，从大理到瑞丽乘火车只需两小时便可到达，而从昆明到瑞丽乘火车也只需6个小时左右，真正实现“朝发夕至”。

来源：大理州人民政府网、大理广播电视台 ，保山新闻网、大理融媒

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