该桥的结构形式与重庆彩虹桥（坍塌事故轰动一时）具有极大相似性，我们不妨先看看彩虹桥当年的坍塌事件及事故原因分析。

1996年2月15日，贯通綦河东西城区的綦江县人行彩虹桥正式通行，在使用了2年零322天后，1999年1月4日晚6时50分，彩虹桥发生整体垮塌，造成40人死亡(其中包括18名武警战士)，轻重伤14人。本次坍塌事件引起全社会的极大关注，后经漫长的事故调查后，认定结果如下：

1）局部吊杆锚固失效阶段。1996年6月19日龙舟赛时，东岸上游7#吊杆和东岸下游3#吊杆发生巨响，经检查7#、3#吊杆已发生滑移失效。

2） 吊杆锚固失效发展阶段。1998年5月某日桥上发生异常响声，桥面晃动下沉。

3） 多根吊杆锚固急速失效阶段。1999年1月4日下午6点50分，桥面板倾斜垮塌，拱结构受力严重恶化，主拱结构整体突然垮塌破坏。

吊杆锁锚问题：主拱钢绞线锁锚方法错误，不能保证钢绞线有效锁定及均匀受力，锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固失效。

主拱钢管焊接问题：主拱钢管在工厂加工中，对接焊缝普遍存在裂纹、未焊透、未熔合、气孔、夹渣等严重缺陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。坍塌后经现场勘察发现，上游主拱断成13段，下游主拱断成15段，其断点均为焊接处。

钢管混凝土问题：主钢管内混凝土强度未达设计要求，局部有漏灌现象，在主拱肋板处甚至出现1米多长的空洞。吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题。

设计问题：设计粗糙，随意更改。施工中对主拱钢结构的材质、焊接质量、接头位置及锁锚质量均无明确要求。在成桥增设花台等荷载后，主拱承载力不能满足相应规范要求。

该桥建成后的使用过程中，使用不当，管理不善，吊杆钢绞线锚固加速失效后，西桥头下端支座处的拱架钢管就产生了陈旧性破坏裂纹，主拱受力急剧恶化，已成一座危桥。

台湾的这座桥在今日坍塌前，其桥梁结构损坏已经到了彩虹桥坍塌进程的第二阶段：吊杆锚固失效发展阶段，但不同于彩虹桥的坍塌原因——施工质量问题造成的吊杆锚固与钢拱架问题以及设计问题，毕竟彩虹桥建成尚不足三年，而南方澳跨港大桥坍塌的主要原因分析可能如下：

1、桥梁年久失修，拱架与吊杆老化严重，经常性的保养、监控措施不到位。

2、暴雨、台风恶劣天气（此前“米塔”台风刚刚过境，台气象局透露，今日凌晨1时54分曾发生里氏震级3.8地震，宜兰县南澳最大震度4级）导致拱架、吊杆锚固加速失效，并且未被及时发现解决。

此外，还有网友表示台湾的政府营建工程非常腐败，官府动辄威胁军公教退休金会破产、劳工退休金会破产、全民建康保险会破产，其实把整个体制贪污造成的浪费和重复建设拿掉，以台湾自身的财政能力进行转移支付。当然桥梁建设过程是否涉及贪污腐败尚需等待官方正式调查后才有定论。

不论怎样，今日桥梁坍塌前，桥梁已经进入了极为危险的状态，只要有轻微扰动（重庆彩虹桥是行人、本桥是车辆经过），就会进入吊杆锚固急速失效阶段，发生桥塌人亡的惨剧。

今天是祖国的生日，举国欢庆，台湾省却发生如此灾祸，再一次验证了台湾领导（蔡英文等）德不配位，灾祸必至的古语。但大桥坍塌的受伤者与家人是无辜的，尤其那位差点逃离死地的油罐车司机，短短一两秒，真的是经历了生的希望与死的恐惧，真心希望失踪者全能幸运生还，伤者能尽早恢复健康。

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