前面想说的。

随着材料和技术的进步，变速箱早已经不是以前的手动挂挡了。但是新时代的“自动变速箱”常常伴随着“容易坏”、“不耐用”等词语。

其中大众集团的DSG-7速双离合变速箱，更是中枪最多的一款变速箱。

变速箱到底什么工作原理？

变速箱是发动机的动力传输到轮胎之前，必须要经过的一个部件，靠着减速比的切换，让发动机的动力能够用最有效率的方式推动车辆，也因此变速箱是继发动机引擎之后，承受最大出力的一个部件。而里面包括齿轮、离合器这些部件都会磨损，并且都有一定的寿命。

另外，延长这些部件寿命的变速箱油，更是重中之重！

所以，汽车保养中有个很重要的保养项目就是：更换变速箱油。

然而，随着变速箱科技的更新，有些变速箱有特殊的保养方式，如果没有按照手册的方式来进行保养，很可能会让变速箱寿命提前终结。

这次我们就先来谈谈最常中枪的变速箱：大众集团的DSG双离合。DSG算是大众集团最自豪的作品，从入门小车到豪华车，基本所有扭矩在500牛米以下的发动机动力，全数都会搭载DSG双离合自动变速箱。双离变速箱是由手动挡的原理演变而来，其构造基本就是手动变速箱，只是因为离合器有两组，并且是由电脑来控制，其不但有手动挡的高传输效率，同时利用两组离合器之间切换档位，达到快速换挡的效果。这样复杂的机构，会需要特别注意、特别专业的保养方式。

现在新的DQ500与DL501可承受超过500牛米的扭矩，最大支持612牛米的扭力，比如途昂(配置|询价)的2.5T的VR6发动机上面。

变速箱的保养里程

根据德国大众原厂得到的讯息，为了避免变速箱油过脏，导致变速箱过热或者离合器烧坏，清楚明白地写着：变速箱油每64000公里需要更换。同时，也可能需要更换机油滤芯，以确保双离合器变速箱的运作，并且确保维持车辆性能，同时还可以节省万一损坏导致出现昂贵的变速箱维修费用。

不过就变速箱油的更换来说，大众设计了一套相当完整而且眼睛的规范，来确保DSG变速箱得以正常运作。

变速箱油温度要关注

作为全球销量最好的大众集团，针对DSG保养做出了相当完善的说明，其严格规范了DSG的步骤。

以下以DQ250变速箱（6速湿式双离合变速箱）来举例：

将变速箱滤芯更换完毕后（在电瓶下面的位置，需要拆卸电瓶盒）。

确保变速箱油温低于摄氏50度的情况下，拆除螺丝2，这个时会流出少量的油。

等待油量变少后开始拆除螺丝1，这时所有的油都会泄出。

将螺丝1重新锁上，使用专用工具开始加注变速箱油。

步骤4完成后发车，将变速箱油温控制到摄氏35-45度。

取下下专用工具（所谓的专用工具就是安装在螺丝2位置的管道，通过这个管道把油注入变速箱）

此时不要马上锁上螺丝2，而是在让变速箱油流出直至停止

将螺丝2锁紧

其中值得注意的是，大众在此程序当中，严格规范了变速箱油温度、并且清楚定义了其操作规范，包括利用特殊工具从底下注入变速箱油，并且确保多余变速箱油漏回特殊工具内后，才能将泄油盖锁紧。

当然，就算同样是DSG，不同种类的也有不同的保养流程，以常见的DQ200 7 速干式变速箱来说，注油孔是从变速箱上方的通气口以专用工具注入1.7 公升的变速箱油。

其他类型的DSG变速箱

也因此各种类型的变速箱，都有各自不同的工法，而DSG 变速箱种类繁多，包括DQ200（7 速干式）、DQ250（6 速湿式）、DQ380/DQ381（7 速湿式）（注） 、DQ500（7 速湿式）、DL382（纵置7 速湿式）、DL501（纵置7 速湿式）。各种类型的变速箱，都不会有相同的保养方式。（编按：DSG 型号内还有DQ511 10 速湿式，不过未生产。）

注：DQ380 为中国制变速箱，资料中最大承受扭力较DQ381 低。

当然，最简单的方式，还是回原厂保养，这可以确保你的变速箱不会因为错误的保养方式导致变速箱坏掉（除非技师没按照说明书进行保养）。要是车辆超过保修期，要在其他普通保养厂自行保养时，最好还是了解一下技师是否真的知道你爱车的变速箱保养方式，确保在你的变速箱开坏之前，不要让变速箱先自己坏掉了！这个很重要