近日，《外卖骑手，困在系统里》的文章刷屏朋友圈。

文章的核心观点就是，外卖平台的算法在追求效率的过程中对外卖员安全的忽视，无数外卖员由此变成了平台和算法的工具人。不管刮风下雨，不管交通情况，外卖员必须“使命必达”。

在算法机制的运作下，我们点一个外卖，系统会用最快的时间匹配距离最近的骑手，如果骑手没有按时送达，那就是骑手的问题。在外卖骑手聚集的百度贴吧中，有骑手写道：送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。所以大家经常会在路上看到各种横穿马路、逆行、闯红灯的骑手，全国各地也不断发生外卖员因为赶时间而出现车祸的新闻，外卖员遭遇交通事故的数量急剧上升。

数据显示，2017年上海公安局交警总队官方数据表明，上海平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二。简单来说，“外卖骑手”也成为了高危职业，他们是在用生命送外卖。

可为什么这么“危险”的一份工作，还是有这么多人选择呢？全拓数据调查显示，2019年，美团骑手总规模达到了398.7万，40岁以下超过80%。如果算上饿了么，仅年轻骑手的数量就要超过全国公务员人数的一半。

近年来，随着互联网消费习惯渗透至人们生活的各个方面，我国网上外卖用户规模和使用率不断增长。截至2020年一季度，我国网上外卖用户规模达3.99亿人，使用率为44%；手机外卖用户规模为3.97亿人，使用率达44.2%。

随着外卖用户规模的不断扩大，我国在线外卖行业的交易规模也保持稳定增长的趋势。据全拓数据显示，2019年，我国在线外卖行业的交易规模达2912.5亿元，同比增长17.43%；2020年，行业交易规模预计达3460亿元。与此同时，外卖公司的市值达到了惊人的上千亿美元。

疫情期间，全行业哀嚎遍地，但各地外卖骑手的数量都在激增，送外卖成为了很多人职业选择的第一备胎。为什么越来越多的年轻人把送外卖当成第二职业？通过对外卖员的调查，可以发现外卖员这个职业最吸引的地方就是时间灵活和多劳多得。

外卖骑手，比起工厂、车间员工、办公室职员、服务员、甚至是创业者来说，都具有更灵活，以及更短的工作时间。

可以看到，近60%的骑手，每天工作4小时以下。因为除了早餐、夜宵之外，一天的饭点高峰也就两三小时，其他时间的单量和高峰期完全不是一个量级的。

根据全拓数据调查显示，2020年，45.7%的骑手每月获得收入为4000-8000元，7.7%的骑手月收入超过一万元。而月收入过万的骑手，对应工作时间为7-8小时，加上收入在8000-10000之间的，至少有60-65%的骑手的收入在4000元以上，而月收入4000元的骑手对应的是每日工作时长是2-3小时。

放到整个职场社会中，每天跑2-3小时外卖送餐，月收入4000元，差不多相当于一个高中/中专劳动力每天8小时工作的平均收入。每天跑7-8小时外卖送餐，月收入10000元，几乎相当于一个研究生劳动力每天8小时工作的平均收入。

如果一个年轻人，学历不高，外出打拼，不太可能成为社会精英，那么除了外卖骑手之外，他能不能找到一份每天工作2-3小时就可以挣4000块的工作？能不能找到一份每天工作7-8小时就能挣一万块的工作？可能性几乎为零。

上下班自由，收入可观、门槛低，这就解释了为什么越来越多的人不顾被困“算法系统”的风险而加入外卖员行列。

全拓数据认为，在科技的力量之下，不仅仅只有外卖员被困在系统里，白领被困在了写字楼里，农民工被困在了钢筋水泥地里，普通人被困在了日复一日的重复劳动和底薪里，大部分人都逃脱不了限制我们的“系统”。

但是，算法和系统最终都是服务于制定者——公司和平台，在外卖行业不断壮大的当下，要让算法或系统更“道德”，就要看公司和平台是否愿意放弃追求利润最大化，不过分压榨外卖骑手的时间，为算法制定更多较人性化的规则框架。