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作者：拉上窗帘

我国现在与塞尔维亚走得很近。

国人对宣传都深信不疑，很多对塞尔维亚抱有好感。

上周有宣传说：塞尔维亚航空准备12月份起飞往天津，许多人叫好。

但在拉总看来，这不是很靠谱；友好归友好，客流没那么大，根本不具备长期稳定运行的基础。

我国在塞尔维亚有不少投资，而且塞尔维亚对中国免签，适合人员转机。

但塞尔维亚毕竟只有700多万人口，太小。

贝尔格莱德（BEG）不是枢纽机场，接驳到欧洲其他地区不方便。

去过的人都知道BEG机场商业不发达，与西欧的机场比起来，服务设施非常简陋。

图：贝尔格莱德机场 摄：拉上窗帘

宽体机现在最少也有240个座位，要在我国与塞尔维亚之间找到这么多旅客，还是挺困难的。

西欧航司多如牛毛，哪些公司口碑好，飞机新，更放心。

塞尔维亚航空实力有限，远程机只有一架二手的A330-200，现在几乎固定在美国航线上，顾不上我国。

塞尔维亚航空以前没有宽体机。

它是在阿提哈德航空的帮助下，于2013年租赁了第一架A330-200（编号YU-ARA）。

塞尔维亚航空曾与阿提哈德航空有过深入合作，但后来阿提哈德退出，塞尔维亚的首架A330也就没有了。

它从美国租赁商那里又搞了两架二手A330-200，其中一架是现在使用的YU-ARB号，另一架YU-ARC号则一直没有接收。

图：YU-ARA已不再 摄：zhangmx969

塞尔维亚的经济近些年有起色，我国和美国都帮助它。

但阿提哈德航空退出后，塞尔维亚政府拥有塞尔维亚航空超过80%的股份，把它搞成了“国企”。

最近传出它要卖掉旗下“紫罗兰航空”几架破旧的737，不知道是不是想筹钱接收第二架宽体机。

图：YU-ARB尾部头像是特斯拉 网络图片

塞尔维亚人喜欢美元（还有欧元），也喜欢去美国。

塞尔维亚航空给两架A330分别命名为“尼古拉·特斯拉”和“米海洛·卜平”，这两位塞尔维亚籍科学家都是美国做出的贡献，大部分时间生活在美国，飞美国很合适——来我国的话，国人连尾巴上是谁都不知道，有啥意义呢？。

图：卜平是NASA创始人之一 网络图片

我国现正专心防疫，老百姓出国非常困难。

有评论说塞尔维亚航空开航中国，可能是想“单向拉客”，也就是把欧洲想回国的中国人弄回来，借单向的高票价捞一笔。

但实话实说，国人并不喜欢选择没有名气的小公司。

而且现在回国客流回落，机票降价，利润已大大减少；塞尔维亚还没拿到第二架A330，有些“不赶趟”了。

塞尔维亚曾深受苏联文化影响，物价低廉，适合国人探访。

但就算12月它开航时我国政府网开一面，允许老百姓去它家玩，客流也让人担心。

因为在疫情之前，我国也仅仅海南航空拥有贝尔格莱德航线，而且还是布拉格航线的经停，并非点对点。

图：冬季滑雪很不错 摄：拉上窗帘

从目前的消息看，12月要开航的贝尔格莱德－天津航线每周只有一班。

在其余的六天时间里，“卜平”应该还是去美国。

美国的航线客流大，利润高，塞尔维亚航空早就列出了一大串美国城市名，准备一个接一个地开通了。

每周一次很没诚意，很大程度上是“做做样子”。

首航时锣鼓喧天，热热闹闹之后，就会黯然褪色。

如果没有补贴的话，半年后大抵无疾而终。

所以拉总的观点是，塞尔维亚航空开航中国，并不具备长期稳定的基础。

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