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奇瑞2月份的销量，着实让人惊艳。

根据奇瑞控股股集团官方数据显示，2月份奇瑞集团汽车终端累计销量为50778辆，同比增长144.9%，其中出口汽车18294辆，同比正增长117.3%；且1-2月份，奇瑞集团累计实销汽车147838辆，同比增长98.1%。

这一个个强势的数据，都在向我们昭示，奇瑞汽车颇有崛起之态。但是遗憾的是，奇瑞汽车如此之努力，依旧不能挤进自主三强。

众所周知，自主三强分别为长城、吉利、长安。（2月份销量未出，自主3强的销量以1月份举例说明），其实即便我不列举1月份的销量，奇瑞和目前自主三强的销量之间，也有着莫大的差距。

根据中国经济网汽车的数据显示，2021年1月份，长城的终端累计销量为116752辆；吉利的销量为156326辆；长安的销量为153424辆。相比之下，奇瑞汽车这5万出头的销量实在是有些相形见绌。

而更令人心酸的是，即便是这5万出头的销量，也是奇瑞汽车使了大劲的。奇瑞汽车官宣自2月22日起，将实施“全系车型发动机终身质保”，覆盖旗下多款热销车型。如此用力，销量依然和自主三强差距甚大，奇瑞的确是应该深思下。

说到这里，一定有人问了，奇瑞为何对跻身自主三强有如此执念，那是因为奇瑞曾经是自主一哥。细数下来，1997年诞生的奇瑞，曾经连续9年蝉联中国自主品牌的销量冠军，现如今销量却不及如今自主三强的一半之多，搁谁都会有些意难平吧。

而事实上，奇瑞的颓势，不仅仅是在销量上，财报报表上亦是如此。由于财务报表长期亏损，奇瑞在之前的两次上市努力中，都无法达到国内上市的门槛，而这也就意味着高资产负债率运转成了奇瑞的常态。

另外你看看，年销2.15万辆的高端品牌星途，和自家人抢起销量来丝毫不心软的捷途，以及数量不少最后却一地鸡毛的子品牌，无论哪个其实都是在拖奇瑞的后腿。

Hero有话说

尽管从目前的情形来看，奇瑞依旧有不少的拥趸，但是仅仅是靠这些拥趸，想要让奇瑞跻身自主前三，恐怕是没啥希望了。

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