此场景的特点是普遍地势平坦，市区内大部分区域无线信号较强，个别区域因为深度覆盖或者阻挡的原因，会存在弱区、盲区，同时，市区内信号较多，需要防止导频污染的产生。

场景二：郊县和农村的类平原区域

此场景是在郊县和农村的类平原区域，其特点是郊县和农村乡镇较多、人口分布广泛，相邻基站间距普遍在1公里以上，基站呈现广覆盖方式，部分区域边缘覆盖较弱，或出现一定的覆盖盲区。

场景三：郊县和农村的类山岭区域

类山岭区域因地貌原因，无线信号阻挡严重，多数为无线网络覆盖弱区、盲区，该类场景可充分利用高铁附近较高的山坡，对高速铁路实现良好覆盖。建议根据实际地理地貌情况尽量采用红线外建设，实际受到地理地貌影响红线外无法获取电力、传输等资源的情况下考虑与铁路方协调红线内建设方式。

02

不同场景的覆盖方式

根据地理区域的不同特点，提出不同的建设策略，其中主要采用 利旧现网宏站覆盖、 现网宏站小区分裂、 新建分布式基站覆盖、 现网分布式基站的RRU拉远方式覆盖和 分布式基站RRU级联方式覆盖。

宏基站是指通信运营商的无线信号发射基站，宏基站覆盖距离大，一般在35Km，适用于郊区话务量比较分散的地区，全向覆盖，功率较大，微基站多用于城市内，覆盖距离小，一般1-2km，定向覆盖，微微型基站多用于市区热点补盲覆盖，一般发射功率很小，覆盖距离500m或更小。宏站的设备功率一般为4-10W，换算成无线信号比值就是36-40dBm，加上基站覆盖天线的增益20dBi就是56-60dBm。如果就这样的功率照射在人的身上谁都受不了，准保成烤肉。但是在我们生活的范围中有很多的空气、尘埃、各种声音和各种各样的物体，他们可以阻挡掉很多的电磁辐射，所以当大功率的电磁波从基站天线发射出来后到我们的身边的时候已经变得很弱。

现网宏站小区分裂方式：可考虑采用功分信号或小区分裂、增加天馈系统等方式进行高铁覆盖，采用功分方式进行覆盖时距离会相应减小。需要注意与同站相邻小区、相邻基站的小区是否存在较大的重叠覆盖区域，否则切换比例将会较高，导致容量下降，甚至是越区切换。



新建分布式基站方式：对部分因地形原因、现网基站站间距过大或基站与铁路垂直距离过远而导致的无法利旧现网基站配套资源的可采用新建分布式基站和配套机房铁塔资源进行覆盖。

现网分布式基站的RRU拉远方式：部分区域由于被高层建筑阻挡，高速铁路沿线存在部分弱区或盲区，通过RRU拉远方式至高速铁路附近，解决高铁覆盖。

分布式基站RRU级联方式：将BBU集中放置，通过光纤将RRU拉远，分置于网络规划所需的站点。

03

特殊场景的覆盖方式

特殊场景一：狭长地形

狭长地形一般是由自然或人为形成的内凹地形，其中典型场景有“两山夹一谷”的狭长山谷和为高速铁路专做的“U”型地堑，狭长地形的特点是地形内凹、具有一定方向性，不便外部信号覆盖。该类场景的高速铁路的覆盖方式一般采用下述方式：

（1）合理利用地形优势，采用宏基站、RRU等多种方式实现良好覆盖：狭长山谷的高速铁路沿线覆盖应合理利用地形优势，采用宏基站、RRU等设备，一般采用单扇区功分或定向方式实现对高速铁路沿线进行线性覆盖。

（2）沿线“U”型地堑应采用分布式基站RRU级联组网方式进行覆盖：高速铁路沿线“U”型地堑应采用分布式基站RRU级联组网方式，通过线性布放RRU和天馈系统等设备，使用单扇区功分或定向方式对高速铁路沿线进行线性覆盖。

特殊场景二：桥梁

该类场景的高速铁路的覆盖方式主要如下：

（1）RRU拉远短距离覆盖：短距离的铁路高架桥、过河桥梁的覆盖弱、盲区（如隧道与隧道的间隙），建议采用RRU等设备，通过拉远方式，实现对弱、盲区的良好覆盖。

（2）高速铁路沿线采用分布式基站+RRU级联方式覆盖：长距离的铁路高架桥或者过江、过海的桥梁覆盖弱、盲区，因地形受限而不适合进行广覆盖的，沿桥宜采用分布式基站+RRU级联覆盖方式，通过线性布放RRU设备和天馈系统，对高速铁路沿线进行线性覆盖。

（3）若桥梁长度小于站距一半时，可选择在 一端桥头附近建设站点，天线设置位置应可视通桥梁。

（4）若桥梁长度与站距相当时，可选择在 两端桥头附近建设站点，天线设置位置应可视通桥梁。

（5）对于跨越大江大河、跨度较长的桥梁，长度达几公里，由于桥体中间及侨外无法设置基站，可 利用桥上的电杆架空安装RRU或泄露电缆。

04

站址选择

对于直线轨道， 相邻站点宜交错分布于铁路的两侧，形成“之”字型布局，有助于改善切换区域，有利于车厢内两侧信号质量的均衡，在传输和电力引入条件允许的情况下，尽量在切换带采用“之”字型布局；对于铁路弯道， 站址宜设置在弯道的内侧，可提高入射角，保证覆盖的均衡性。

据了解，在云南只要是开心动车组的线路，均已经实现了信号的覆盖，而且是三家运营商，2，3，4G信号全覆盖，4G平均下载速率可达60Mbps，最高可100Mbps。

当然了，天下没有免费的午餐，当我们坐着高铁，流畅的观看视频，清晰的打电话，刷着微博，聊着微信，这背后是通信工程师，绞尽脑汁的努力，是集体智慧的结晶。今天的分析和分享，只是高铁通信建设的冰山一角，坐高铁有手机信号背后的努力和汗水，及所应用的技术，远超我们的想象。 为铁路 通信工程师和建设者们点赞！

(部分内容来源：高铁与通信、云脑智库 等)返回搜狐，查看更多