惊险!加拿大一波音客机被闪电击中出现火花,结果......

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惊险!加拿大一波音客机被闪电击中出现火花,结果......

2024-07-10 14:15| 来源: 网络整理| 查看: 265

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数据显示,客机平均每年会被雷电击中一至两次。

文 | 沈 林

前几日,一架客机从温哥华国际机场起飞后不久,被闪电击中。

报道称,当地时间3月3日晚间,一架飞往英国伦敦的加拿大航空公司波音777飞机,在一次罕见的冬季雷雨天气中被闪电击中。这一事件恰好被一名飞行学员拍摄下来。

据这位飞行学员介绍,他课余时间经常会到温哥华机场附近观察飞机。当天晚上7点30分左右,他看到一架波音777-300正要飞往伦敦希思罗机场的加航客机,就拿起手机想拍一段影片。

没想到拍到了这样一段惊险画面。

在视频中人们可以清楚地看到,闪电击中了机身,迸发出蓝色火花,现场也听到目击的民众发出的惊叹声。但是飞机似乎并没有受到影响,继续稳定爬升,当天也没有飞机返航的消息。

加拿大航空随后证实了这起事故,并表示飞机安全降落在伦敦希思罗机场。

飞机被闪电击中,竟能毫发无损?

据相关专业人士解释,飞机上有避雷装置,被雷电击中通常不会造成严重损坏,但如果遇上此情况,还是会在着陆后进行检查。

事实上,客机平均每年会被雷电击中一至两次,以至于笔者随便找找都有许多飞机各种遭受雷击惊险画面:

此前的相关报道中,专家解释飞机遭遇雷击的概率与季节及飞行航线有很大关系。而且,大多数(90%)击中飞机的雷电都是由飞机触发的,且剩下的10%(自然起始的雷电)在击中飞机的过程中,飞机自身导致的电场畸变也起到了关键作用,它会促使放电更易产生,从机体上起始的“先导”会朝向云中起始的“先导”发展,进而导致最后的雷击。

据我国相关部门统计,飞机平均每飞行1万小时就有可能被雷击中一次。而根据国外的统计,飞机日利用率如若达到7小时,每12个月就可能被雷击中一次;飞机日利用率如若达到10小时,每10个月则可能被击中一次。

而且根据统计,飞机遭雷击多发生在上升与下降阶段,多发的高度范围在3500米至5000米之间。当处于-5℃至0℃的温度层、浓积云和积雨云附近,在云中伴有中度颠簸或遇到降水时,飞机都可能遭受雷击。

好在,虽然飞机会遭受雷击,但大多不会导致灾难性后果。还记得前两年,巴拿马一架客机在暴风雨中飞行时被闪电击中了飞机头,飞行员都被眼前的景象惊呆了,但他们还是镇定地继续行驶飞机,最终安全降落无人受伤,机身也没有损坏。

当然,这这不代表飞机遭遇雷击没有任何损伤。甚至还可能导致次生伤害。比如去年德国汉莎航空一架从美国飞往德国的航班在高空中遭闪电击中,导致客机骤降1000英尺(约305米),机舱乘客因未系安全带遭抛飞,撞上机舱天花板受伤、溅血。

客机随后紧急改道降落,7名乘客送医治疗,其中一名乘客甚至需要坐轮椅下机。

那么,飞机可以安装避雷针吗?对此,专家的回答是不能。

因为避雷针的作用是吸引附近的闪电击中它,并将云中的电荷通过良好的导体释放到地下,从而保护建筑物及其内部的人和设备不受损害。

而飞机在天上飞行时和地面无接触,即使安装了避雷针也无法将电荷释放到地面,反而会增加飞机被雷击中的概率。

那么飞机到底是如何避雷的呢?

通常情况下,飞机会采取一些防雷击措施,比如应用“法拉第笼”原理。

“法拉第笼”是指由金属等良导体围成的封闭空间。这个笼子一旦通电,电流只会在笼子外层流动,内部电势为零。电磁学奠基人、英国著名物理学家迈克尔·法拉第曾经冒着被电击的危险,证明了这个原理的可靠性:他把自己关在金属笼内,当笼外发生强大的静电放电时,身处笼中的他平安无事。因此,这个原理也以他的名字来命名了。

法拉第笼

现代飞机的构造本身就形成了一个法拉第笼,电流只会沿着机身外表面的导电体流过,因此尽管闪电的能量巨大,飞机被击中时,大多数情况下客舱内的人和电子设备也会安然无恙。

随着技术的不断进步,复合材料在飞机上的应用日益广泛,常规的金属材料占比越来越低。 因此,工程师们在复合材料上使用一层薄薄的铜丝网,从而在飞机表面上分散电流,避免雷击的破坏。

当然,专家表示,避免雷击危害的最有效办法是躲避!面对积雨云最有效的方法就是绕飞。

如果积雨云的范围过大,强度没有减弱趋势,更有甚者,降落机场正在被雷暴区域覆盖,绕飞成本过高,或根本绕不开,那么航班只能返航或备降。

综合整理自海峡网、中国气象局、解放军报等

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