文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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“莫卧儿”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（二动轮）、三动轮轴（六动轮）组成，即2-6-0轮式。本文提及的日本铁道院8620型蒸汽机车为“莫卧儿”轮式。

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《台灣鐵路蒸汽火車》，苏昭旭 著

《８６２０形蒸気機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録》：http://www.uraken.net/rail/alltrain/8620.html

《豊川製作所 メモリアル車両広場 ～国鉄8620形蒸気機関車～》：https://www.n-sharyo.co.jp/company/toyokawa/memorial_square/toyo-me-8620.htm

《扇形車庫 展示車両紹介 ： 京都鉄道博物館》：http://www.kyotorailwaymuseum.jp/enjoying/watching/vehicle/roundhouse-platform/

《８６２０形蒸気機関車（６８６４７号）岡山機関区》：http://www.lok.jp/prototyp/mahoroba/8620vari.htm

《北方見聞録　最果ての地、樺太（サハリン）鉄路への旅　Part12　ユジノサハリンスク鉄道歴史博物館を見る | DRFC-OB デジタル青信号》：https://drfc-ob.com/wp/archives/87613

《三貂嶺 碩仁國小 1960》：http://idv.sinica.edu.tw/sand0/hometown/photoLocom1.html

《[照片] 台鐵文獻室開放 in 2007 - Frozer的創作 - 巴哈姆特》：https://home.gamer.com.tw/creationDetail.php?sn=704352

《新型コロナウイルス感染拡大に伴う運転計画について》：https://www.jrkyushu.co.jp/train/pamphlet/img/200421gw_unkyuu.pdf

《７月豪雨「肥薩線被害は１００億円超も」　ＪＲ九州社長、熊本地震超え最大級の認識 - 産経ニュース》：https://www.sankei.com/region/news/200911/rgn2009110020-n1.html

《JR九州、11月に「SL鬼滅の刃」運行　SL人吉"無限列車"として博多駅乗り入れ - TRAICY（トライシー）》：https://www.traicy.com/posts/20200924182825/

8620型蒸汽机车是日本铁道院于1914年订购的一种煤水车式蒸汽机车。

日本陆军大将及军事参议官桂太郎于1908年7月14日就任首相，并组建所谓的“第二次桂内阁”后，于同年12月5日将铁道局和帝国铁道厅合并为铁道院，以解决1906年铁路国有化后引发的铁路管辖权接连变化，以及监管组织和运营组织分离引起的各类问题。

1911年到1913年期间，铁道院从英国、德国和美国进口了8700型、8800型、8850型和8*900型蒸汽机车，作为牵引特快列车的大型客运蒸汽机车主力。但即使如此，客运蒸汽机车的需求依然很大。为了实现自主研制蒸汽机车的目标，铁道院以8800型蒸汽机车为参照物，研制新的客运蒸汽机车。

8620型蒸汽机车的车号与实际顺序的对应关系是：第1台机车为8620号、第2台机车为8621号、第3台机车为8622号......第80台机车为8699号，但是如果第81台机车为8700号，则它与现有的8700型蒸汽机车号段重叠。

因此，第81台机车为18620号，即在车号第五位数字加“1”，后两位数字为“20”。到第161台机车时，第五位数字又增加1位，后两位数字又从“20”开始。这样，第160台机车为18699号，第161台机车为28620号。依此类推，其车号与实际顺序为：第五位数字×80+(后两位数字-20)+1=实际顺序。

以58654号机车为例，第五位数字为“5”，后两位数字为“54”，因此实际顺序为5×80+(54-20)+1=435，即第435台机车。

1914年到1929年，铁道院以及于1920年5月15日改组后的铁道省，累计向汽车制造、川崎造船所、日本车辆制造、日立制作所和三菱造船所订购672台8620型蒸汽机车。

在制造过程中，各制造商多次对8620型蒸汽机车的设计进行诸如扩大烟囱内径、加装空气制动和自动车钩等改进。

1922年到1929年期间，桦太厅铁道向汽车制造和日立制作所订购15台8620型蒸汽机车（8620号~8634号），配属于丰原⑴机务段、泊居⑵机务段和真冈⑶机务段。这些机车从一开始就采用密闭式司机室，并且配备了自动车钩，而制动装置则使用真空制动机。

1943年4月桦太厅被编入“内地”，桦太厅铁道亦被改组为铁道省桦太铁道局，这15台机车被重新编为88652号~88666号。铁道省后来分三次调拨14台8620型蒸汽机车⑷，调往桦太铁道局。

1945年8月11日，苏联军队发动库页岛战役进攻桦太厅，8月25日桦太厅全境被苏联军队占领，桦太铁道局管辖的线路及配属的各类机车车辆亦被苏联军队控制。

战后，苏联铁道部在桦太铁道局的基础上，成立南萨哈林铁路局。而幸存下来的8620型蒸汽机车被南萨哈林铁路局进行了诸如改用二级式烟箱门之类的改造。这些蒸汽机车最终被苏联铁道部从柳季诺沃内燃机车制造厂订购的TG16型和TGM7型内燃机车取代。

鉴于8620型蒸汽机车优良的性能，交通局铁道部以本型蒸汽机车为基础，在1919年至1928年间从汽车制造、川崎造船所、日本车辆制造、日立制作所和三菱造船所订购43台500型蒸汽机车，车号号段为500号~542号。1929年起铁道部开始在500型蒸汽机车加装空气制动机、1936年起加装挡烟板等设备。

台湾铁路管理局于1948年3月5日成立后，500型蒸汽机车的车型代号变更为CT150型，车号号段为CT151号~CT193号；另外还利用因事故而报废的2台CT150型蒸汽机车重新组合成CT194号机车。

在台湾铁路管理局陆续引进更新型的蒸汽机车甚至是内燃机车后，CT150型蒸汽机车仍持续牵引客车、货车或作为调车机车使用，最终至1979年6月后才全数停用报废，结束其半世纪的运用。目前仅存于1979年6月2日退役的CT152号机车静态保存于苗栗铁道文物展示馆。

北海道拓殖铁道于1928年12月15日正式营业之前，于同年9月向汽车制造订购了2台8620型蒸汽机车（8621号~8622号），是为唯一一批交付民营铁道运营商的8620型蒸汽机车。1929年1月，2台8620型蒸汽机车制造出厂，半年后加装空气制动机。

8621号机车退役后，于1960年7月报废拆解；8622号机车退役后，送往北海道鹿追町鹿追站遗址静态展示。

8620型蒸汽机车在运用初期被用于牵引特快旅客列车和快速旅客列车。20世纪30年代，铁道省引入了郊区客运和支线货运用途的C11型、针对客运的C55型和C57型，以及针对地方线路客货两用途的C58型蒸汽机车，8620型蒸汽机车转移到地方线路，用于调车作业。

根据运输省铁道总局于1947年1月1日的统计，8620型蒸汽机车在役数量为654台，分布于高崎、成田、青森等机务段；5台机车因事故报废除籍；而桦太铁道局配属的28台8620型蒸汽机车，由于被苏联军队缴获，于1946年3月31日在书面上作报废除籍处理。

随着国有铁道于20世纪50年代开始推广内燃机车，8620型蒸汽机车在役数量逐年递减。至1972年3月底，仅有41台8620型蒸汽机车在役。最后运用的8620型蒸汽机车是配属于人吉机务段、运行于汤前线的48679号和58654号机车。

48679号机车于1974年12月1日停用封存，1975年5月6日退役；58654号机车于1975年3月9日进行了最后一次运行，3月10日停用封存，并于3月31日退役。

位于北海道羽幌町的羽幌煤矿铁道，于1959年从国有铁道购置了2台8620型蒸汽机车——8653号和58629号机车。这2台8620型蒸汽机车的司机室均被密闭化改造。

8653号机车退役后，于1970年报废拆解；58629号机车退役后，曾一度在北海道羽幌町静态展示，2009年6月15日拆解撤展，仅留存车号牌展示。

8630号机车

8630号机车于1972年9月14日送至梅小路蒸汽火车博物馆展示时，是当时拥有车籍的8620型蒸汽机车中最小号的机车。8630号机车于1979年3月28日被注销车籍，因此无法在干线线路上运行，但可以在馆内牵引观光列车。2006年，8630号机车与其他馆藏被西日本旅客铁道指定为“准铁道纪念物”。现为京都铁道博物馆所有。

58654号机车

由日立制作所于1922年制造出厂的58654号机车，在1975年3月31日退役后，曾送往位于熊本县人吉市矢岳町的矢岳站静态展示。

1987年4月1日成立的九州旅客铁道，选中58654号机车，以投入各类活动庆典。同年年底，58654号机车被分解运至小仓综合车辆中心，进行修复。在修复过程中，58654号机车的锅炉、走廊过道和动轮被新制品替代。1988年7月，修复完工。

1988年8月28日，修复完工后的58654号机车恢复车籍，回归载客运营，开始牵引熊本至宫地间的“SL阿苏男孩”号快速列车。由于58654号机车曾静态展示于人吉市，每年也曾多次牵引“SL阿苏男孩”号列车使用的客车至人吉站，并使用“SL人吉号”的爱称。在牵引“SL阿苏男孩”号列车运行期间，58654号机车先后加装ATS-SK型和ATS-DK型列车自动列车停止装置，并改装菱形式烟囱以避免火灾。

2005年3月起，由于58654号机车在牵引“SL阿苏男孩”号列车时多次发生燃轴事故，九州旅客铁道遂于当年8月28日停用58654号机车，改由DE10型内燃机车牵引“SL阿苏男孩”号列车，结果列车因此改称“内燃阿苏男孩”号或“内燃人吉号”，但最终于当年11月27日停运⑸。

尽管58654号机车停用封存，但九州旅客铁道对58654号机车再次转入动态展示的可能性进行研究，因此未注销其车籍。九州旅客铁道随后展开的调查奇迹般地发现，日立制作所拥有机车图纸，并且由于九州新干线等的扩展，判定它可以有效地用于旅游观光。

因此，九州旅客铁道投资约4亿日元，从2007年2月21日起，在小仓综合车辆中心对58654号机车以及客车进行了修复。58654号机车的这次修复，事实上依然是用新造部件代替老化部件——车架是日本车辆制造新制造的，锅炉由萨帕锅炉修理。

修复完工后的58654号机车自2009年4月25日起，牵引更新的客车再度回归熊本站—人吉站区段的载客运行，以纪念肥萨线人吉站—吉松站区段通车100周年。列车爱称亦改为“SL人吉”，而省略了“号”字。

截至2010年，58654号机车是日本国内拥有车籍并且可以上线运行的蒸汽机车中最古老的机车⑹，但实际上，其在1922年制造出厂时所用的部件，几乎没有保留下来。

受2019冠状病毒病在日本国内的疫情状况影响，九州旅客铁道于2020年4月24日至6月14日期间，将包括“SL人吉”列车在内的观光列车和特快列车停运。同年7月4日，肥萨线八代站—吉松站区段线路被大暴雨冲毁，损失超过100亿日元，“SL人吉”列车继续停运。但九州旅客铁道社长青柳俊彦在当时接受采访时却表示，“SL人吉”列车未来可能会在其他区段运行。

为了给将于2020年10月16日上映的日本动画电影《鬼灭之刃剧场版 无限列车篇》造势，九州旅客铁道将“SL人吉”列车更名为“SL鬼灭之刃”列车，并于11月在鹿儿岛本线熊本站—博多站区段运行。而58654号机车烟箱门上的车号牌也改挂上刻有“无限”二字的特制牌。

由汽车制造于1914年制造出厂的8620号机车——即第1台8620型蒸汽机车，退役后于1962年11月13日起静态展示于东京都青梅市青梅铁道公园。游戏《爱上火车》角色中的女主角八六，即以8620号机车为原型。

除了前述提及的铁道院8620号和北海道拓殖铁道8622号机车外，另有16台8620型蒸汽机车静态展示于日本国内各地；除了前述提及的铁道院58629号机车外，另有3台8620型蒸汽机车静态展示后解体撤展。

⑴即现在俄罗斯联邦萨哈林州南萨哈林斯克。

⑵即现在俄罗斯联邦萨哈林州托马里。

⑶即现在俄罗斯联邦萨哈林州霍尔姆斯克。

⑷1943年10月，18665号机车与其他7台同型机车调往桦太铁道局。1944年2月，18665号机车被调离桦太铁道局。

⑸2006年7月22日至2010年12月26日期间，“SL阿苏男孩”号列车运行路线事实上由“阿苏1962”号列车继承。

⑹如果不考虑车籍，于1874年制造出厂、现动态展示于爱知县犬山市博物馆明治村内的12号蒸汽机车（原铁道院165号蒸汽机车）比58654号机车要早近50年。