旅客坐飞机时，

会看到飞机从廊桥一点点后退，

难道飞机是自己“倒车”出去的？

其实绝大多数飞机是没有“倒车”功能的，

常见的民用飞机只有前进挡，并没有倒车挡。

当一架飞机停在廊桥或停机位时，

不靠外力牵引，是不能自己到跑道“发车”的，

这时候就需要机坪上的“飞行移动专家”

飞机牵引车

来帮忙！

当牵引车把飞机推到合适的位置后，飞机才“打火”启动。牵引车虽然个子小，却能推动飞机这种庞然大物，实属为“重量型选手”。

飞机牵引车分为传统有杆牵引车和抱夹式牵引车（无杆式）两种。传统有杆牵引车是靠拖把与飞机连接，推出飞机时拖把受力。抱夹式牵引车则是将飞机前轮夹持抱起拖走。

与传统有杆牵引车相比，抱夹式牵引车的安全系数以及运行效率有大幅提升。它不需要和各机型相匹配的特定拖把，减少了驾驶员单次生产保障的工作时间，提高了工作效率。抱夹式牵引车先进的抱夹超扭系统，能在最低限度损耗飞机起落架的前提下，最大程度提升作业的安全性。另外，现在的夹抱式牵引车驾驶室由敞篷模式升级为封闭舱，也提高了驾驶员工作的舒适度。抱夹式牵引车全身布满电子信号传感器，自动化程度更高，当然对于传统牵引车来说，它的价格更贵，维修维护工时耗费时间也更长。在目前首都机场航班生产运行中，抱夹式牵引车使用得最为广泛。

现在还有新能源电动牵引车。这类牵引车运行稳定，噪音更低，但由于电池本身的能耗问题，续航里程不足，只能支持短距离的作业任务，因而电动牵引车暂时无法大面积投产。

接下来，一波图集带你直观了解一下飞机牵引车！

//DC12-400大型有杆牵引车（柴油）

//Douglas-DC12-400大型有杆式牵引车（燃油）

//Goldhofer-AST-1L400大型无杆式牵引车（燃油）

//Goldhofer-AST-2R210中型无杆式牵引车（燃油）

//Goldhofer-AST-3L130小型无杆式牵引车

//TREPEL-CHALLENGER700大型有杆式牵引车（燃油）

//遥控式电动飞机牵引车