上一篇文章我介绍的是列车驾驶室的各种开关按钮，我拿的是SFM04车举的例子。今天我来介绍一下线路上的各种标志标识。

    地铁的标志分为线路标志和信号标志。现在首先介绍一下线路标志。

    线路标志包括百米标（公里标）、曲线要素标、竖曲线标、坡度标和水基准标。这些具体的作用是什么呢？下面我来具体介绍。

    1、百米标（公里标）：是表示正线每百米（公里）距离该线路起点的长度，设置在列车运行方向的右侧。

    2、曲线要素标：作用是标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度、超高和加宽等。

    3、曲线始、终点标：标明所向为直线、圆曲线和缓和曲线，该标志设置在此地段的直缓、缓圆、缓直各点处列车运行方向的右侧。

    4、竖曲线标：用以表明竖曲线的起点和终点里程，包括竖曲线起点标和竖曲线终点标。分别设置在竖曲线的起、终点处的列车运行方向的右侧。

    5、坡度标：标明其所向方向的上下坡坡度值及其长度，设置在线路坡度和变坡点处列车运行方向的右侧。

    6、水准基标：用于标明水准基编号，设置于线路永久性基标处列车运行方向右侧。

    线路标志已经说完了，接下来聊一聊信号标志。信号标志有限速标、分界标、警冲标、停车位置标、警示标、预告标和车挡表示器。下面我来介绍这些标志的作用和设置位置。

    1、限速标：分为限制速度标和限速解除标。作用是规定列车在此区段的最高运行速度和限速解除。设置于列车运行方向的右侧。

    2、分界标：设在两个闭塞区间之间，安装在列车运行方向的右侧。现在地铁基本上是基于无线通信的超速防护自动闭塞了。这种基于轨道电路的超速防护自动闭塞就剩下13号线这一条线了。请小伙伴们抓紧时间参观了。

    3、警冲标：为了防止列车在两会合线路之间发生冲突而设置的。其设置在两会合线路间距离4米的中间。线路间距离不足4米时，设在两线路中心线最大间距的起点处。这个说起来有些专业，如果看不明白小伙伴们可以坐13号线西直门上行进站处或者立水桥至霍营区间。为什么我建议坐13号线，因为视野宽阔。我劝大家白天去，看的更清楚。

    在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽部分增加。这个大家看不懂的话我也就无能为力了。这个一般设置在车辆段车场线，这就要看大家的悟性了。

    4、停车位置标：作用是规定列车的停车位置。设置在车站线路一侧或者道心处。

    5、预告标：在有进站信号机的线路例如2号线、13号线、八通线（1号线虽然有进站信号机但是没有设置该标志）在距离前方进站预告信号机外方100米处设置第三预告标，200米处设置第二预告标、100米处设置第三预告标；在没有设置进站信号机的线路，在距离车站站台端头外方100米、200米和300米处分别设置第三、第二和第一预告标。

    我说个题外话，如何分辨信号机的内方和外方。能看见信号机显示的一方为外方，信号机防护的一方为内方。这个说的有点儿专业。我用一幅图来举了例子：

    上图所示，假设这个信号机是2号线北京站外环的出站兼防护信号机。列车在该站台停车时，司机能看到此信号机的显示状态。因此就是信号机的外方。

    上图所示，假定这个信号机是北京站外环进站信号机。列车在该站台停稳以后，此信号机防护的前方区间有列车占用所以信号机显示红灯。司机是看不见这个信号机的显示，但是这个区间被防护的客观事实是存在的，因此这列列车可以被认为停在了出站信号机的外方和进站信号机的内方之间。简而言之，能看见信号机灯光的一方为信号机外方，看不见信号机灯光的一方为信号机内方。

    6、警示标：作用是警告、提示列车司机注意安全、加强瞭望或者操作的有关注意事项等。设置于列车运行方向的右侧。

    警示标在运营正线上也是很少看到的，我记得修建西二旗新站的时候设置的施工区段起点和施工区段终点的牌子好像就是警示标吧，我说的不对欢迎各位指正。

    7、车挡表示器：设置在线路终端车挡上。

    对车挡表示器不明白的各位小伙伴，可以去13号线西直门上行车头的位置参观。

    地铁上的各种标志已经全部介绍完了，希望大家喜欢。下一篇文章我将向大家介绍老车堪称最经典的系列——BD2和DK20。