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全文共5695字，认真阅读需5-10分钟。

文 | 饶桐 曹语 芯达人

编辑 | 王彦合

校对 | 锦萤

上海地铁：

线路，站内（含换乘）人流线路设计，站内空间设计，吞吐与换乘效率，指示牌完善程度，与地上交通或商业体接驳，地铁站内商业（便利店什么的），地铁广告内容及更换频次（打广告的品牌越大更换越勤说明广告越有价值，也说明地铁人流更好），干净程度，站内厕所覆盖。

所有这些方面，上海做的很好。上述绝大多数，上海远远强于其他所有城市。自己都多坐几次就知道了。

但是上海地铁车厢路线图很多没有闪灯，简直是迷惑行为大赏……老线也就罢了，新线也这么搞就很迷惑了，在车上还要看手机导航……3、4号线并行，但是车厢外没有明显数字标识对游客也很不友好，在车门上印个3很难吗？

广州地铁：

广播：广州地铁的广播一刻都不会停止但是又不会觉得聒噪，原因在于广播员选对了！首先三语播报，发音是难得的准确和悦耳，三语连续播很有音乐感。而且广州地铁的粤语报站真的值得点三十二个赞，听过深圳地铁的siri声和港铁的大妈声就知道，广州地铁男声有磁性女声温柔年轻，每次听到都是享受。特别是5号线猎德站，因为两个字都是入声，加上男声特别有磁性，简直太好听啦。还有就是体现发音准确的一点是五号线的五羊邨站，五字非常标准，已然难得。

广州地铁的广播会有许多温馨提示，但遗憾的是粤语的内容越来越少了，除了8号线的新港东站和琶洲站外。

换乘：公元前站的换乘设计堪称地铁换乘优秀案例。比起北京，杨箕换乘虽然已经叫苦连天实在是小巫见大巫。可惜现在再没有公元前站那么好的设计了，君不见西朗换乘广佛线，坦尾换乘6号线，昌岗换8号线，还有一般人都驾驭不了的丧心病狂体育西，绝壁走到你烦躁。

地铁秩序：简直越来越好。首先车厢极少人吃东西。而且经过志愿者千千万万次的“请先下后上”的叫嚷，基本上已经做到先下后上了，特别是最多大学生的4号线，万胜围站车厢一开外面的人齐刷刷地等人下车，没一个拥挤上来的，当时我就感动了。不过遗憾是电梯靠右的秩序一直没形成。

济南地铁：

济南各种体验不太好，各种槽点，没有几个小时聊不完，城市名片趵突泉15分钟就可以逛完居然还要围起来收门票，平均一个突突13.333333333333333元，交通规划也不好，舒庆春是戴了多厚的滤镜才写出来济南春天的，妈耶，污染也严重，19年冬天晚上加个班，出办公室以为自己到仙境了，前面三米开外的地方都是霾，突然脑子一片空白，感觉回办公室缓了一下然后马上宿舍，还有太多槽点，一次性吐槽不完。

济南这个城市为啥叫“泉城”，所谓的泉城就是依泉而建，济南七十二明泉以外，大大小小的泉水也得有上千眼。你猜如果济南中心城区地下全被挖开会咋样？结果就是大小泉脉、知名的不知名泉眼全部被切断供水，这下可好济南这个泉城的名号一下就得响彻全国。为什么？因为济南原先的一千多眼泉水都没了，但是新开发了另一套景观“泉水地铁”，挖的地铁甬道里全是泉水，济南长大的一眼泉就此诞生！

重庆地铁：

作为一个外地人，记得刚从重庆北站出来坐轻轨 忘了10号线还是3号线 反正买了才发现我要坐的那条线要去另一个站坐 好像叫龙头寺 绕了三十分钟问了一圈才找到 结果我买的票无效 去柜台重新办还被数落了一番。关键是又不是我的错 指示也太不清楚了。问了一圈去过重庆的都有这个问题，还有些买错没找到站最后打车走的，

重庆本地人都不一定那么清楚各个线路，你让第一次去的外地人就要研究透彻这些路线不是搞笑吗，你去个陌生城市拖个行李箱，导航明明一条线路就直达目的地，你会不会选择换乘两次的线路，说白了还不是规划指示有问题，请不要为了吹捧重庆地铁就把任何问题归结到旅客头上，搜搜吐槽重庆火车站交通规划之烂有多少人就知道了。

从换乘通道或者是进出站通道来说、因为是山城确实麻烦些。重庆的轨道主要是在于。单轨里程多、无声稳定、而且大部分都是高架桥、山城风景也不错。。。地铁就是太吵了、而且很多在地下。。。真要说舒适的的话、高架桥其实比地下段舒服、毕竟可以看风景、而不说一片漆黑。

因为整个火车站地铁标志就不明确啊，没有任何指示说明3和10是不同站的。显然以为就在这乘坐啊。结果买了进站才知道是分开两个站，还不是通用。而且我就是用的高德地图导航的…你自己用高德搜搜就知道了 也是写在一起的。再说绝大部分外地人在这都中遭了，也不就我一个。搜一搜就知道多少外地人吐槽这个奇葩指示规划。

重庆人自己大多都重庆北站北广场，重庆北站南广场。因为以前重庆北站只有南广场，重庆北站本地人一般叫龙头寺火车站。以前去重庆北站就是龙头寺。现在多了北广场，重庆人不经常坐火车的自己都分不清楚。一是分不清楚坐轻轨在哪个站下，二是不清楚去哪个广场坐车。

我个人感觉渝中区那边的路线最能体现重庆的山城感觉，例如二号线的沿江路段、三号线及六号线的跨江大桥等等，那种列车从隧道一出来就在江面之上的反差感在其它城市应该是非常罕见的。

不过……可能因为重庆是一座山城的缘故，有时从一地到另一地只坐轨道交通会兜一大圈（这对于只想坐轨道交通的外地人来说并不便利）？另外主城区有些人口密集的地方还没有接入轨道交通（例如彩云湖周边），只能坐公交，但是又经常塞车……随着新的轨道交通路线的开通，以上的问题或许能解决吧？

成都地铁：

成都地铁修建速度是真的快，2017年去读大学的时候，一号线没通完，三号线也没通完，七号线在建，十号线在建，记得当时下了飞机还是坐着机场大巴转出租车去的学校。国庆放完假的时候十号线机场线就通了，同年十二月环线七号线也通了，我还是第一次见到环线开的地铁。2018年十二月3号线二三期工程通车，今年十二月五号线和十号线二期将会通车，这个速度吓到我了。我在成都是能做地铁就绝不坐公交，因为成都地铁基本覆盖了城区每个地方，离得远一点的话下了地铁骑个哈罗也是十分钟内能到的，感觉成都的地铁规划的挺不错。

成都地铁标志是从急驰的列车、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的水花、弯曲的隧道等六个画面中演变出来的，寓意为：“巴山蜀水织锦绣，地铁生活扑面来。”

好像很多成都本地人都不知道成都地铁的口号：成都地铁，生活一脉，用成都话念是押韵的，这应该是官方给的一个小彩蛋吧。

成都地铁还设置有无包通道，不带包可无需安检；也很少设置毫无任何意义的“安检门”。此处吐槽一下某些地铁，拿着根鸡毛当令箭，搜完了正面还要人转身，我还以为是在坐飞机。

上周从上海去成都玩了一周，感觉成都地铁真的很好，无论列车信息显示还是城市文化宣传都比魔都好。另外安检我觉得也没啥问题，刚到成都看到大家都主动扔包安检很是惊奇，相比上海要好很多。最重要的的是感觉换乘和市内乘坐各种方便，相比魔都感觉在成都坐地铁屁股还没坐热就到了换乘站。

起步晚是一个方面，还有一个很重要的方面是规划的连续性。其他城市也有一些预留的很方便的换乘结构，但是因为规划的变更被废弃了。成都地铁的几条骨架线路的走向在2005年就基本确定了，没有再发生大的变化。

我觉得成都地铁在主题上很有文化创意，比如大熊猫，银杏叶，盖碗茶灯成都元素，还有像中医大省医院地铁站墙壁和柱子都是中药主题，动物园站有动物主题，成都理工大学站又是理工专业主题等太多了，在成都觉得每次坐地铁感觉很有亲切感，而且成都地铁宣传照也很有范儿，不过成都地铁还在不断建设中，希望以后地铁线路越来越多，交通越来越便利。

武汉地铁：

武汉顶格七块，北京五块，天津五块。至于app你可以看看各大应用商店评分。像天津地铁、亿通行都是基本没有bug。metro新时代你可以搜一下微博，看一下商店评分。我没有瞎说，差就是差。

反映一座城市票价如何，得看乘坐距离，武汉地铁票价对中短途不太友好，大多数人乘坐地铁只是中短途，超远距离通勤也不过几万乘次。

武汉2元可乘坐4km，3元8km，4元12km，5元18km，6元24km，7元32km，8元40km，9元50km，10元70km，11元90km。金台-葛店南88.4km11元。

南京2元可乘坐4km，3元9km，4元14km，5元21km，6元28km，7元37km，8元48km，9元61km，10元76km，11元91km，12元106km，13元121km，14元136km，15元151km。金牛湖-高淳149.2km15元。

京沪的长距离通勤确实比二线城市多许多，北京的郊区线路客流仍然能上20万/日，而南京武汉的S线只有几万人的水平。但即使京沪，真正支撑客流的仍然是5-25km的中短途，北京票价对长途通勤相当友好，但几乎完全干掉了3km以内超短途，3元6km，4元12km，5元22km，6元32km，7元52km，8元72km，9元92km，10元112km，11元132km。每月刷卡超出100元打8折，超出150元后打5折。

当然武汉地铁确实好看，好看就是最大的优点，至于其他...汉口拧麻花，汉口就是霸霸武昌汉阳就是后妈养的，2号线之后全部跟着2号线一起绕，旅速慢、地铁公交接驳差、地铁公交换乘优惠无、延迟证明无、官博机器人，刚通过了涨价方案直接从全国最便宜之一变为全国最贵之一，希望运营水平也能提升。

1、武汉地铁车站是有直饮水的，在口渴的时候能够解燃眉之急。

2、武汉地铁的空间设计在国内绝对是一流水平，早期的地铁线路装修风格平平，每个车站都没什么特色，从3号线一期开始，地铁站的设计简直是开了挂，每次开通新线路都会有惊艳的作品。直接上图，流量党慎入。

3、站台候车：经评论区 提醒，武汉地铁候车倒计时是精确到秒的。

我仔细回想了一下去过的其他城市，好像除了上海，确实基本没有城市给出读秒倒计时，当然据我观察，最终列车实际进站时间会与站台给出的倒计时有5秒左右误差，我们忽略不计哈。图我在之前“大客流应对”章节里面发过。

4、换乘便捷，武汉地铁很多车站都是同台换乘或节点换乘，下车走到对面站台或者下几步楼梯就可换乘，实在不能太方便。当然过江线路与1号线换乘上天入地没办法。

5、郊线直通：机场线与2号线贯通，纸坊线与7号线直通，前川线与7号线直通，蔡甸线与4号线直通。能够与市区线贯通的尽量贯通，这样一来，从远城区进城可以减少不必要的换乘。同时可以避免一條線的客流全部匯集到另一條線，以減小部分線路運行压力。

比如线路数量：现在武汉地铁有9条线路，若不贯通的话武汉地铁可以计算成12条线路。再过几年，第四轮地铁建成，武汉将有606km，14条线路，若不贯通，这个数字是18条。

再比如客流上的数据，贯通运营的情况下，郊区的人进城，一条线路坐到底，计入客流1人次；若不贯通运营，则本线计入1人次，换乘之后再计入1人次。这样基本上早晚高峰郊区线路客流是计入两次的。

武汉没有严格意义上的市中心，属于多点开花，每个地方都有自己的中心，光武昌这边，光谷，中南路，街道口，徐东，楚河汉街都是人流量特别多的位置，还没说汉口汉阳，非要说武汉的市中心的话，武汉的市中心是长江。

武汉地铁站最好的是厕所多，一个站点不止一个厕所，有的甚至好几个，最最最给力的是有母婴室，基本都有，有一次逛街宝宝在闹，就直接进了地铁站随便问了一个工作人员，工作人员超级贴心带过去，而不是指路。另外颜值高，很多站点都是独特的设计，其中比较喜欢汉正街的蓝天白云。

武汉去年得到的世界设计之都，全球只有20几个，中国继深圳上海北京后第四个，因为武汉设计和承建了世界上超级多的高楼和大桥。

长江设计院主持勘测设计了三峡工程，南水北调中线工程，铁四院设计了全国60%的高铁线路，占全世界运营里程的30%，还设计了超过五百座高铁站房，大桥局和二航局设计了世界50%的大跨度桥梁，其他的汽车、冶金、煤炭设计单位都是行业排头兵，武汉的底蕴真不是那些新兴城市能够比的。

中建三局承建了中国60%的300米以上摩天大楼，世界在建前十高楼中的三座，创造了三天一层楼的深圳速度，是湖北的，也是世界的。

我个人认为中国相对最好的地铁系统是台北。

首先，票制对游客比较友好。地铁公司自己发行了捷运一三五七日票，悠游卡公司发行的台北观光护照也可以在地铁里用。(建议去台北的自由行游客买台北观光护照，限定时间内捷运和台北新北的公交不限次数乘坐。地铁公司的定时票公交上不能用)。价格嘛，在市区里多转一会儿，再去个淡水或者猫空缆车之类的近郊景点基本上就可以用回本。

其次，大部分的换乘比较方便，整个线网里没有交而不换的站。中正纪念堂，东门和古亭(?)都是两线同台换乘。有一次我坐松山新店线，停中正纪念堂的时候正好对面的淡水信义线列车也进站，为了方便乘客，避免奔跑造成事故，我坐的车在这站就额外多停了一会儿，车厢里有广播请乘客谅解。这个细节让我觉得很好。像大安这种“地下-高架”的换乘，虽然有点绕，但要走的路还算可以接受。

还有，客流相对平衡，不是太拥挤也不是很冷清。曾经在下班高峰在台北车站换乘，也坐过好几个方向的出城列车，人还是多的，不过拥挤程度在可以接受的范围内。

另外就是我觉得地铁车站一定要加屏蔽门，台北捷运早些年应该是没有屏蔽门的，这几年陆陆续续都补装好了。

其他诸如列车和站台宽度，洗手间设置，车站艺术装饰之类的就不多说了。要说缺点的话，老城区蛮多站点出入口没有电梯，如果提重物上下还是挺不方便的。

我比较喜欢地铁快速、准点、不堵车，而且在车上的时间可以干很多事，比如看书，我是一向不在乎别人说什么车上看书是装逼的说法，一般都是戴着耳机低头看书，而且不光电子书，纸书我也拿出来看，因为很多时候买书是寄到单位的，所以通勤路上就掏出来看，最夸张的一次是买了《守望者》的漫画，没忍住拿出来看了，那封面，你知道。。。明黄色，还一大本，很快吸引了一堆小孩各种蹭过来看。

大家可以从地铁线路数量、地铁线路设置、地铁列车颜色、车内空间、座位数量及舒适度、拉手高度及舒适度、车内拥挤程度、车外拥挤程度、换乘便利性、电梯数量、电梯宽度、电梯拥挤程度、电梯故障的频率、车厢内发小广告的频率、车厢内吹拉弹唱卖艺的频率、地铁工作人员的服务态度、地铁工作人员的长相、地铁广告的多寡、地铁安检等方面多扯扯哈。

杭州就算了吧，宇宙第一城……地铁还要等到2022年够新一线的排面，不过炒房价倒是一把好手。

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