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地球梦科技是本田在2011年东京车展上提出的，致力于提升动力的同时又兼顾了燃油经济性。地球梦发动机的科技亮点有可变进气歧管技术、缸内直喷+i-VTEC、双ARM链系统、11.1:1高压缩比、紧凑型燃烧室、轻量化缸体曲轴、怠速启停技术、可变喷射压力控制等。

“地球梦”技术是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，而其绝大部分都是围绕动力系统，并且有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。其中内燃机有汽油和柴油，并包含了自然吸气与增压发动机；混合动力则包含了定位从低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统；变速箱则以CVT为主。

那么本田的自吸地球梦发动机和其他发动机比起来，到底强在哪里呢？

其实，它最大的优势就是在不同的工况下来调整发动机输出性能，就像人的呼吸一样，当激烈的运动需要大量空气的时候，就会大口的呼吸以满足全身的供氧需求；当处于正常状态时，呼吸就会变得十分平稳，节省自身的热量。对于地球梦发动机来说，它调整“呼吸”的方式有很多种，有缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等方式。

不过，总的来说，本田地球梦发动机的精髓还是在i-VTEC上，它的工作细节极其复杂。气门的开启时机、开启时间、开启行程，三个变量之间都是相互配合、环环相扣的。当发动机的状态发生变化时，它们之间又如何进行变化和协调，这些都是需要大量的测试数据做支撑的。

而且还有进气岐管的变化，进气岐管角度的变化，噪音控制，动力输出的大小以及发动机的耐久度，这些都是要考虑在内的。把这些东西用一个非常清晰的逻辑串在一起是非常困难的，但本田的地球梦发动机做到了，而且也成功了，我觉得这是本田地球梦发动机最牛的地方。

哪些车有“地球梦”？别买错了

鉴别一辆本田有没有“地球梦”发动机，除了掀开机盖看标识外，请记住以下两点：

1、在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L涡轮增压、3.0L的汽油车型都使用的是“地球梦”发动机。比如雅阁2.4L、思域、飞度、冠道等车型。

2、在售本田的R系列发动机由于先天SOHC（单顶置凸轮轴）结构而与“地球梦”技术无缘，比如雅阁、思铂睿的2.0L汽油车型与缤智、杰德的1.8L车型。

最后还讲讲本田的发动机在10万公里后容易烧机油的问题：

十几万公里缺机油的问题的确存在，但最主要的原因是两个：

第一就是本田对活塞环沉积物控制的问题，两桶油的汽油本身就差，含硫量又高，燃烧副产品较多，燃烧室活塞环干净不了，再加上使用机油的品质参差不齐，对引擎内油泥和活塞环沉积物的控制也不一定合格，就现时国内的用车环境，尽量不要挑战太长的换油周期（15000公里以内）。可以的话在每次保养前在汽油里加一瓶TCP（需要有PEA（聚醚胺）添加剂的，因为PEA聚醚胺被证实是唯一对燃烧室和气门室都有效，例如雪佛龙TCP），尽量清洗一些燃烧室活塞附近的积碳，这缸加了TCP的汽油用完了就立即去保养。

第二个原因，有些缺机油的问题是气门室油封橡胶老化所致，只能更换。所以平时也要注意对气门室油封的保护，4类的PAO对油封的橡胶是有收缩作用的，而5类的POE酯类则 对其有膨胀的保护作用，所以不要一味追求四类全合成的机油，偶尔用用酯类或者3类机油都有助于膨胀保护橡胶质地的气门室油封。

标签: 发动机 发动 哪里

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