随着竞争对手们的日渐式微，《极限竞速》系列几乎是坐上了专业竞速游戏的头把交椅。无论是主打真实模拟的正传作品，还是休闲娱乐的《地平线》系列，都获得了玩家们的一致好评。尤其是《地平线》系列，微软雄厚的财力赋予了它无限的可能。

以最新上市的《极限竞速 地平线 4》为例，不仅完美再现了英国绮丽的自然风光，还在同一款游戏里实现了四季和昼夜的变换。更为重要的是，本作首发登场车辆达到了 460 辆之多！且每一辆都拥有精致的内外饰建模和拟真的驾驶手感。不仅如此，当别家赛车游戏还在头疼要删除哪些跑车的时候，TURN10 反倒加入了许多古董老爷车和亲民小跑，可以说是「不务正业」了。

对竞速游戏来说超跑自然少不了，但毕竟曲高和寡，所以笔者这次想换个角度，聊聊《地平线 4》中的那些不一般的平民车型。值得注意的是，本文所提及车型有一部分能在国内买到！如果你想从一个竞速游戏玩家直接晋升为一名真正的玩车族，这些车型就很可能成为你的第一辆车。让梦想照进现实，这可能也是此类游戏最大的魅力之一吧。

福克斯 RS

作为一款赛车游戏，游戏中的第一辆车必然十分重要，既不能太过于难开，劝退新手，也不能上来就配好神装，给你顶级超跑。《极限竞速 地平线 4》惯例提供了三款初始车供玩家选择，令人意外的是，放在最显眼位置的不是豪华品牌奥迪TT，而是一个不起眼的两厢小福特，看上去和家用车并无二致。

所以这款「家用车」到底是什么来头呢？

如果说福克斯 RS 对广大玩家来说有些陌生，那它的小弟两厢福克斯前几年在国内可以说是声名远播，10 万上下的亲民售价让其成为很多年轻人的通勤小车。

其实，作为欧洲福特的经典车型，1998 年第一代量产福克斯就已在欧洲上市，借助良好的底盘和操控，福克斯在欧洲市场披荆斩棘，曾连续 50 个月成为英国的同级车销售冠军。《极限竞速 地平线 4》的舞台选在英国，以福克斯作为起手车型则是再适合不过。

那么，这款脱胎于「官方改装「的福克斯 RS 究竟能否配得上「RS」这个称号呢？（RS 是 Rally Sport 的缩写，指拉力运动赛车）

作为一款运动赛车，动力自然是最重要的。这一代福克斯 RS 选用了和福特野马同一型号的  2.3T，搭配小巧轻量化的车身，0-100km  加速仅需要 4.7s，比 2.3T 的福特野马还要快 1s，几乎和奔驰 AMG C63、保时捷 911 等著名跑车在同一水平线，在国内和比亚迪唐飙车也丝毫不虚（无雾）。

作为拉力赛车，福克斯 RS 的操控水平更是重中之重。福特官方在其小巧的车身里塞入了一个独特的扭矩分配四驱系统，在过弯时，可以往外侧后轮输送更多的扭矩，内侧后轮分配较少的扭矩，从而达成类似奥迪 RS5 这样搭载最新版 quattro 系统的扭矩转向性能。

借助灵活的扭矩分配，福克斯 RS 甚至能将发动机 70% 的动力加载在单侧后轮，实现「一键漂移」的彩蛋功能。而如此具有可玩性的一款车，在国内的新车指导价也仅需要 39 万元，合适车况的二手车价则在 25 万左右，和一众大牌跑车比起来，可谓是相当亲民了。

如此优秀的性能车自然不会被 TURN10 放过，在《极限竞速 地平线 4》中的福克斯 RS 忠实再现了真车的操作手感，优秀的四驱系统能轻松应付游戏中的越野赛甚至雪地赛，优异的加速性能也同样适用于公路赛。可以说福克斯RS完美的完成了游戏中的新手引导车任务，以至于笔者在购买了多辆超跑后依然不舍得卖掉它。

马自达 MX-5

熟悉马自达的朋友都知道，优雅的红色配色和在有限成本内最大化的驾驶乐趣都是马自达引以为傲的基因，而马自达血统的集大成者就是这台拆掉两个座位和后备箱，纯粹为了驾驶而生的马自达 MX-5。

而市场也回应了马自达的努力，MX-5 曾蝉联多年敞篷小跑车的销量冠军，至今无人超越。甚至在热爱大车的北美，MX-5 也有相当大规模的拥趸。以至于在《极限竞速 地平线 4》中，MX-5 的地位比传奇转子跑车 RX-8 还要高。

MX-5 的诞生过程非常富有戏剧性，其最早的设计灵感并不是来自于马自达内部，而是源于一名汽车杂志的编辑 Bob Hall。当这位老式英国敞篷车的发烧友见到马自达的研发主管山本健一的时候，便兴奋地抛出了敞篷小跑车的想法和概念，未曾想这一概念迅速被山本采纳， Bob hall 还被山本招进马自达负责产品策划。

只是没想到，这一做，就做了 27 年，还做成了全球销量最好的廉价敞篷小跑车。从 1989 年到 2016 年，马自达 MX-5 共推出了 4 代车，累计销量上百万辆。作为一个小众车系，这样的成绩已经十分耀眼，也足以说明其产品力的优秀。

与前文介绍的福克斯 RS 不同，如果说福克斯是个性能强劲的「西装暴徒」，那 MX-5 则更像穿着休闲polo衫的英伦绅士。出于压缩成本和定位的考虑，MX-5 搭载的是一台 2.0L 自然吸气发动机，马力也仅有 160 匹，和买菜车昂克塞拉采用的发动机是同款，加速成绩也不突出，需要 8 秒才能完成 0-100KM 加速（参数均为最新款 MX-5）。

但暴力的性能并不是马自达所追求的方向。一吨重的轻量化车身，后轮驱动，前后 50：50 的配重比，合理的车身长度，使得 MX-5 在性能表现并不突出的情况下，仍然能在在转向和急加速时给予驾驶者信心和满足感。

MX-5 的这一特性，在《极限竞速 地平线 4》中也得到了忠实的还原。如果你在游戏中购买了一辆 MX-5，它的加速和极速并不突出，但你依然会忍不住想要去开它。相较于紧张激烈的竞速比赛，你可能更愿意开着它在自由模式下驰骋，享受它灵巧的操控感，以及沿途的英国城镇风景。

说到真车，由于限量供应，最新款的马自达 MX-5 在国内的价格上浮到了 30 万，性价比并不突出。不过，2009 款的第三代 MX-5 在国内二手车市场只需要15 万元便可以购入，这也是本篇文章入手门槛最低的车型。

日产 SILVIA

提及日产跑车，大多数人都会想到战神 GT-R，但在 GT-R 之外，还有一款可玩性更突出的平民赛车，那就是日产 Silvia。

遗憾的是，由于没有引进国内，日产 Silvia 在国内的存在感并不高，甚至很多人都不了解它的真名，其偏向转向过度的底盘天生就适合漂移，在 D1GP、Formula Drift 等各大漂移赛事中都有它的身影。当然，对于国内的广大民众，对 Silvia 的初印象，大多是来自于《头文字 D》和《速度与激情 3：东京漂移》

Silvia 的历史非常的悠久，早在 1964 年，第一代 Silvia 就已经面世。尽管其脱胎于著名的 Fairlady Z 系列，但在大哥 Skyline（GT-R 的前身）的阴影之下，Silvia 不上不下的定位显得尤为尴尬，初代 Silvia 销量并不好，寥寥数百台的成绩并没有引起多大的反响。

尽管初代 Silvia 的市场表现并不理想，但日产还是将这个系列保留了下来，并通过不断更新换代改善它的性能。到了 1980 年，第三代 Silvia 已经开始在WRC 等赛事上崭露头角。到了第五代 Silvia（代号 S13），换装了大名鼎鼎的日产 SR20 系列发动机，原厂状态就有 205 马力，改装潜力更是深不可测。

同时，这一代 Silvia 首次搭载了多连杆独立后悬挂，整体调教非常激进，配合大马力的发动机后虽然速度更快，但操控性变得很差，经常因为转向过度而失控。但这种特性却正好非常适合漂移，也正是这一代 Silvia 奠定了 Silvia 漂移之王的定位。直到现在，经典的 S13 依然是很多漂移爱好者和改装爱好者的梦想之车。

可惜的是，最新款的七代 Silvia(S15)也于 2002 年停产，目前完全没有后续车型的消息，存世的车源也已经非常稀少。由于其大部分车型都采用右舵驾驶布局，无法在中国合法驾驶，只能在香港和广东地区找到一部分能上路的两地牌车辆。

所幸，本次《极限竞速 地平线 4》收录了最经典的第五代 Silvia(S13)和第六代 Silvia(S14)，尽管 TURN10 并没有像传闻一样选择日本作为本次极限竞速的舞台，但你依然可以驾驶心爱的 Silvia 开上山路，体验一把山路漂移的感觉。

大众 T 型车

文章的最后，我决定选择一款真正的平民车。

前文所述车型，虽然从价格上来说相对亲民，但都基本属于赛车的范畴。接下来笔者要讲的这辆，则是因为《绝地求生》而忽然大红大紫的「公交车」，堪称真正的平民交通工具。这辆车朴实的外形和硕大的空间，是众多普通老百姓的忠实伙伴。从 1957 年到 2013 年，一款本来早就应该停产的老车，却孜孜不倦的生产了 56 年，在全球卖出了 1200 万辆。

没错，它就是一代大众粉中的经典，大众 T 型车！

作为大众集团的第二款民用车（第一款车是甲壳虫），大众 T 型车可谓是名声在外。其低廉的价格、宽敞的空间、「蠢萌」的外表，在平民阶层中拥有着极高的认可度。

上世纪 60 年代，随着美国反文化运动的兴起，廉价的 T 型车成了嬉皮士们展示个性的舞台。人们在它的身上涂上个性的涂鸦，开着它去游行，集会，旅游。这也使得 T 型车在西方国家真正成为了一个文化符号。直到现在，依然有很多文艺青年钟爱于大众 T 型车，诸多影视作品、游戏也乐于加入大众 T 型车来客串。

这样一款早已大红大紫的车，为什么还要放在这篇文章里介绍？因为尽管它在诸多游戏里都有客串，但如果说到能让玩家真正「严肃」驾驶并自己添加涂装的话，恐怕只有《极限竞速：地平线 4》这一款游戏了。

或许在一众赛车中，你并没有心情用它来比赛，但我想你应该不会拒绝开着它走遍爱丁堡的大街小巷和山野田园，拍上美美的照片，发到朋友圈里，彰显你的文艺气息。

尾巴

或许在一些普通玩家看来，一个竞速游戏加入这么多林林总总的平民车型，总有一些「不务正业」之嫌，毕竟它们中有的因为年份久远，有的因为定位廉价，并不一定有超跑的「竞速快感」。然而，对于笔者这样的车迷而言，这些贴近民众的经典平民车型所富有的生活气息，是紧张激烈的竞速之余最好的调剂。更不用提，这其中或许还有政策原因一直买不到的遗憾之车，或许有自己未来想要努力购买的梦想之车了。

如果说游戏是造出来的梦，那《极限竞速》系列，可能就是所有车迷最美好的梦吧。

*注1：《经典漂移车 实拍第七代日产 S15 Silvia》 李伊文，汽车之家，2015.01.16