第2页：调校

胎压改变了轮胎的接触面积，也就是与地面接触的面积。更大胎压=更小抓地力，反之亦然

1.前轮胎压：前轮胎压决定了你的转向反应速度。更大前轮胎压=更迟缓的转向，反之亦然。别怕把前胎压打高。我的预设把前胎压打到了36psi

2.后轮胎压：后轮胎压决定了车轮转动的难易度，也增减了全油门的后轮速度。配合齿比调校，可以让你在漂移时避免远离红区，这也是你的目的。我会在齿比部分详解。我的预设把后胎压打到33psi.

1.调整齿比是漂移车调校里最重要且费时的工作。完美调校的齿比让车轮在合适的时机与速度持续旋转。漂移时的轮上速度对稳定性的作用无出其右。全油门时你希望转速压着红线。如果转速掉下来，也就是说动力输出不够连续，导致突然摆正和无法达到/维持漂移角度。如果转速距红线差太多，意味着你没有足够的动力，导致回正以及无法达到/维持漂移角度。如视频所示，我在试跑中油门持续，车尾变向时变化不大。这就是完美走线。

2.你要找到“黄金档位”一般是3/4档。开车到调校目的地的漂移区间。我推荐3档，因为这是中间档，这样可以随机应变。挂入3档，漂移过几个弯。如果你发现你的车压住红区了（在红线附近游荡过快）导致失速，终传比速度向3格。这样档位都更长，红线速度更高。调整终传比这样3档的漂移转速大约在红线前1000RPM。

3.调整终传比往往不会直接解决问题。如果只有一个档不对，单独调整这个档位。避免两极化齿比，因为这样会让你失去部分档位。比如说，如果你喜欢2/4档，但3档会在漂移中段掉链子，调整三档，加速向3格。重复直到满意为止。

漂移悬挂有着最棒的预设漂移定位，除非你心中有数，否则我不推荐自己调整定位。但我还是解释一下我要怎么做。

倾角就是轮胎上壁互相朝向的角度。头尾一定要负倾角，不能要正倾角。下图解释倾角的原理。

前倾角： 前倾角控制转向速度与回正角度。倾角一定要负倾角，不能要正倾角。负倾角越大=潜在与反打角度越大。反之亦然。我的预设调校里前倾角-5.0度。

后倾角： 漂移时这个数值要尽可能接近0.我和大多数漂移调校者一般选择-0.5而非0度，因为后轮滚动时的自然倾角就是如此。我的预设调校里后倾角-0.5度.

前束角：前束角决定了你的转向速度/回正角度上限。你永远需要正束角，而非负角。束角越大=越大的潜在角度与更犀利的转向。反之亦然，转向更加可控。我的预设调校里前束角1.5度。

后束角：漂移时后束角要尽可能接近0.我和大多数漂移调校者一般选择-0.5而非0度，因为后胎在驾驶时自然内倾。我的预设调校里后束角-0.5度/

防倾杆控制车辆重量侧向转移的速度。使用一下方程式确定防倾杆 弹簧 阻尼硬度，漂移最合适的是50/50的重量分配

公式：（A-B)*C+B=X （弹簧阻尼也会套用同一公式）

前部；最硬设置（防倾杆65 阻尼20 弹簧按车来看）减去最软（防倾杆1 阻尼3 悬挂按车来看）然后结果乘以车头重量比，加上最软设置。我们按前52%来算

((65-1)*0.52)+1=34.28-34.28

前设置34.8

后部；同理，但C是车尾重量比。头52%则尾48%

((65-1)*0.48)+1=31.72-31.72

后设置31.72

我知道听起来很复杂，但一段时间后你就记住流程了。意在完美平衡.

*前防倾杆：你不一定随时都要完美平衡，平衡只是为了预设调校。调整前防倾杆会影响转向反应。越软的防倾杆越迟缓，反之亦然。如果你认为反打时车辆会蹦一下，你该试着把前防倾杆调软。如果你认为反打时没有反应，试着把前防倾杆调硬。我的预设调校里，前防倾杆数据由方程决定

*后防倾杆：你不会一直保持平衡设定，平衡只是为了预设。调整后防倾杆影响车尾横摆速度。比如说，如果后防倾杆超级软，漂移时，车尾会慢慢摆出。反之则更快。如果你发现横摆或大脚给油时横摆太快或者打滑，可能要调软你的后防倾杆。反之如果给油回正，则调硬你的后防倾杆。我的预设调校里，后防倾杆由方程式决定

弹簧控制了车辆重量侧向转移幅度。弹簧越硬，漂移时重量转移越小。这对狭窄赛道和快速转移（快速变向导致的重量转移）很合适。这是原理，但我实际上把弹簧和防倾杆用同种方式调校，因为漂移的情况下，二者作用相同。

前弹簧：你一般不会要完美平衡的调校，平衡只需要预设调校。调整前弹簧影响转向反应速度。越软的弹簧转向越迟缓，反之亦然。如果你发现反打时车辆会向前跳，你可能想要将前弹簧调软。如果你发现反打时没有反应，你可能需要将前弹簧调硬。我的预设调校里，前弹簧硬度由方程式决定（公式同防倾杆）

后弹簧：你一般不会要完美平衡的调校，平衡只需要预设调校。调整后防倾杆影响车尾横摆速度。如果你发现车辆漂移或者大脚给油时车辆横摆过快或者打滑，你可能要调软你的后防倾杆。如果你发现此时车辆不易摆动或者回正，你可能要调硬你的后防倾杆。我的预设调校里，后弹簧硬度由方程式决定（公式同防倾杆）

悬挂高度：大多数漂移玩家喜欢车尾完全降低，车头升高到4或5格。车头略高有助于在减速/刹车（重量前移）时保持车辆水平。这点可以防止打滑。我的预设调校里，车尾高度尽可能低，车头高度4格。

前回弹硬度：调整前回弹硬度影响车辆变向时的速度。回弹硬度提升=变向速度减慢，反之亦然。我的预设调校里，回弹硬度由方程式决定（公式同防倾杆）

后回弹硬度：调整后回弹硬度影响车辆变向时的速度。回弹硬度提升=变向速度加快，反之亦然。（公式同防倾杆）

减震阻尼：控制悬挂与轮胎壁接触时的压缩幅度

前阻尼硬度：应当一直是回弹硬度的50-75%。调整前回弹硬度影响车辆变向的速度。硬度提升=变向速度减，反之亦然。我的预设调校里，前阻尼硬度为前回弹硬度的50%

后阻尼硬度：应当一直是回弹硬度的50-75%。调整后阻尼硬度影响车辆变向的速度。硬度提升=变向速度加快，反之亦然。我的预设调校里，后阻尼硬度为后回弹硬度的50%

我不调这个，因为我认为没必要。《地平线4》的空力会在速度提升时增加车尾的抓地力。漂移时，速度一直在变化，所以空力只会让车尾的抓地力摇摆不定，和我们的目标截然相反。

刹车平衡：我建议追走45%，单走50%。追走的45%因为你在追走过程中要随着前车刹车而刹车。45%让你能在不丧失漂移角度的同时更狠地刹车。这点只适用于普通刹车，而非手刹刹车。我的预设调校里，刹车平衡50%

刹车压力：这项控制你刹车锁死轮所需的力道。我个人从不用预设刹车压力漂移。大多数漂移玩家预设在90-120%。更低的刹车压力有助于追走。这项只适用于普通刹车而非手刹刹车。我的预设调校里，刹车压力135%

给后驱车增加差速器加速率会在弯道更容易推头，因为轮胎会在一起锁死，在加速过程中逐渐获得抓地力。加/减速力越强，漂移角度越大。然而，打滑几率也越高

加速：加速100%会保证轮胎一直稳定，也就是说一直以相同速度旋转。结果是更大的漂移角度，车辆也不那么敏感了。我的预设调校里，差速器加速100%

减速：这项完全看你喜好，我试过0%和100%，而且我都喜欢。我推荐0%或者100%再看个人喜好调整。我的预设调校里，差速器减速70%

现在你有了改装调校到位的车，接下来呢？

Q: 我如何开始自定义调校

A:车辆调校类似科研，你必须要一个非常受控的环境来易于辨别车况与需要改进的方面。调校时定量如下：赛道（漂移区间）/时间（单人模式前往景点重置时间）路面状况（干湿环境）车流（找好友封路很重要）

Q:我一直打滑，但几乎所有调校项都有用，从哪儿开始？

A:防倾杆>弹簧>胎压>倾角>阻尼>差速器：这是调校顺序。许多人调校的大问题在于先调整倾角修复转向过度/不足的问题。这不是方法，我提供的预设倾角适用于几乎所有调校。

http://forums.forzamotorsport.net/turn10_postst10610_Tuning：Guide：for：Drifting.aspx

http://www.superstreetonline.com/how：to/chassis：suspension/modp：1201：basic：drift：chassis：setup/

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