孔栋-中国国际航空股份有限公司总经理介绍

人物小结:高级经济师，第十一届全国政协委员，兼任中国企业家协会副会长

孔栋简介:

孔栋先生，2008年4月出任中国航空集团公司总经理、党组副书记、国航董事长。此前，曾任中国海洋直升机公司常务副总经理，深圳机场集团公司总经理、党委书记，首都国际机场党委副书记、航站区扩建指挥部总指挥，中国航空总公司党委书记、总经理等职务。 2002年10月民航联合重组后任中航集团副总经理， 2004年8月任中航集团党组书记、副总经理。

2008年，孔栋先生被选为第十一届全国政协委员。孔栋先生兼任中国企业家协会副会长。

孔栋先生毕业于江西工业大学电机制造专业，高级经济师。

邓小平的牌友、前中共中央调查部部长孔原和国务院副秘书长许明的儿子，中信集团董事长孔丹的弟弟，向来低调的国航新掌门人孔栋会给纷乱的民航业带来一个怎样的国航？

“牛股需要牛人来创造，现在，牛人来了。”这是民航资源网的一位网友对中国国航(601111行情,股吧)的母公司中航集团新掌门人孔栋做出的评论。4月1日，中共中央组织部副部长王尔乘宣布了孔栋接任中国航空集团公司总经理的任命。孔栋由代理国航董事长扶正也将只是时间问题。

上市公司中国国航的公开资料显示，孔栋1951年出生，1977 年毕业于江西工业大学（该校已于1993年和江西大学合并为南昌大学）电机制造专业，高级经济师。曾任中国海洋直升机公司常务副总经理，深圳机场(000089行情,股吧)集团公司总经理、党委书记，首都国际机场党委副书记、航站区扩建指挥部总指挥，中国航空总公司党委书记、总经理等职。2002年10月民航业重组后任中航集团副总经理，2004年8月任中航集团党组书记、副总经理。原中航集团总经理兼国航董事长李家祥上调民航总局局长后，孔栋于2008年1月2日升任国航代理董事长。

对于孔栋的背景，《商务周刊》记者经多方采访，获得了以下几个关键词：孔原、许明、邓小平和孔丹。

孔栋的父亲孔原是中共情报系统主要负责人，曾任中央调查部部长。孔原与中共元老王震相当稔熟，孔栋的哥哥孔丹现任中信集团董事长，中信前任掌门人正是王震的儿子王军。

孔原（1906－1990），原名陈铁铮，江西萍乡人。早年就读于萍乡中学，后参加工人运动。1924年冬加入中国社会主义青年团，1925年2月转为中共党员。建国后历任中央人民政府政务院海关总署署长，对外贸易部副部长，中共中央调查部副部长，国务院外事办公室副主任，中共中央调查部部长，中国人民解放军总参谋部顾问等要职。1988年7月被授予一级红星功勋荣誉章。1990年9月21日在北京病逝。

孔氏兄弟的母亲许明曾是周恩来总理的秘书，担任过国务院副秘书长。“文革”中，孔原被错误地以“黑帮”和“特务头子”的罪名打倒入狱，许明也遭迫害，1966年底服安眠药含恨自杀。

“文革”期间，孔栋被赶到山西大同一个偏僻的村寨“修地球”。在那里，他学会了打桥牌。首都师范大学政治学系主任、中国毛泽东思想与邓小平理论研究会理事聂月岩在其著作《生活中的邓小平》一书中也曾记录了孔栋与邓小平的渊源。书中记载，粉碎“四人帮”后，父亲平反，孔栋回到北京。每逢春节，中顾委的老干部们都要举行一次桥牌赛。孔栋和他爸爸搭档，过五关斩六将，一连夺取了几届桥牌赛的冠军。邓小平得悉后请他到自己家中一起打桥牌，孔栋由此成为邓家的桥牌常客。事实上，邓家与孔家渊源久远。在邓小平诞辰100周年的纪念画册上有一张1939年在延安毛泽东窑洞前的照片，上面有两对新婚夫妇，一对是邓小平和卓琳，另一对正是孔原和许明。

尽管身世显赫，但一直在民航业历练的孔栋非常低调，其工作能力在业内评价也相当高。

“他真正让民航业见识他的业务能力，是在担任首都机场航站区扩建指挥部总指挥期间的表现，让人印象极深刻，是个很务实的人。”原民航总局华北管理局副局长王家奇对《商务周刊》介绍说。

除了务实的作风外，孔栋也很能坚持自己的原则。据说在李家祥时代的中航集团内部，孔栋不愿意做的事情，别人很难改变他的主意，“连李家祥做动员也未必能成”。

关于孔栋绵里藏针的性格，流传在民航圈内的故事是，孔栋到深圳机场集团公司担任总经理、党委书记时，有一位出身西南航空的高管，拉着一帮“成都帮”，想给孔栋来个“下马威”，结果这位高管年纪轻轻就坐了几年冷板凳，受了教训之后才得以重返领导岗位。

目前国航董事长一职尚缺，孔栋是代董事长。但很多人相信，孔栋在国航扶正是“早早晚晚”的事情。

与前任李家祥一样，孔栋同样支持国内民航企业的重组，并希望国航能在上海市场占得一席之地。 但具体到中航集团阻击东航引资一事，孔栋和李家祥的思路和想法则有所不同（参见本刊2008年2月20日的封面故事《谁能决定东航的命运》）。

“在李家祥履新民航总局之后，我们曾试探过孔栋对于中航阻击东航引资的态度。孔栋表示，这事他没有具体参与和策划。”东航一位高管对《商务周刊》表示，本刊《谁能决定东航的命运》对于中航阻击东航引资所涉及的几个关键人物的真实想法披露得过于“露骨”，文章刊发后，民航界几位“大佬”都很被动，目前东航引资一事依然处在僵持阶段。但可以肯定的是，孔栋并不希望强势入主东航，毕竟“李家祥是军人作风，只管结果不问过程，而孔栋要内敛得多”。

在与李家祥谈到阻击东航引资时“没有别的，就是抢占”的强硬表达不同，今年“两会”期间，孔栋在媒体追问下曾委婉表示，欧美航空业都在重组，中航寻求入股东航尽快做大做强，是一个“值得冒险的尝试”。他最新的表态是：“我们不想蛮干，也不会迫使东航接受。他们将自己做出决定。”而东航总裁李丰华则对《商务周刊》透露：“东航已经和中航达成了谅解。”

从履新后的孔栋对于民航业发展方向的表态来看，他和李家祥一样倾向于通过联合以应对外航的竞争压力。但以孔栋的做事风格，在民航总局并入新成立的交通运输部，民航总局决策权有待重新确定的大背景下，中航的动作会有所缓和。但一位老民航人对记者分析，不管孔栋对于李家祥时代的中航强势阻击东航引资究竟持何种态度，如今已经成为中航新掌门人的孔栋，仍将同样谋求国航在上海市场的战略支撑点。他说：“孔栋首先是中航的总经理和国航的代理董事长，其次才是那个低调而有个性的孔栋。”

孔栋曾公开表示，投资东航并非要控制东航，即使东航不考虑，国航也有信心能找到在战略上与国航有共识的公司。如果与东航“合作”不成，管理完善的上海航空(600591行情,股吧)将会是国航潜在的目标。东航目前在上海客运量的占有率约为35%，上航约为18%。同时，国泰航空的货运业务很强，中国国航也完全可以在跟国泰已有的合作基础上进行更深入的战略互动。

不过孔栋也坦言，在业内达成联合重组以对抗外航的共识，确实需要一个艰难的过程。