因疫情被无限拉长的这几个月，对民航从业者的考验是前所未有的。

航空公司大量削减航班，飞行员也要一再面对不同于往常的飞行任务。救援包机、“客改货”包机、留学生包机⋯⋯这些特殊的飞行经验，于职业而言，是使命；于个人而言，更是挑战。

落地即隔离亦是一次身心的洗礼。人身处物理的孤岛之上，思维却在激烈地碰撞着。关于职业、关于生活，这些特殊的经历和丰富的感受，很多飞行员可能一生都不会再遇到。

这些被称为英雄的人是这么可敬可爱

3月31日，武汉天河机场，李兰娟院士和她的医疗队圆满完成援鄂任务，踏上归程。在鲜花和镜头的包围中，返程包机机长王宏也默默关注着他们。透过驾驶舱的舷窗，他看到的是“一位身形瘦小、但精神矍铄的73岁老人，和一群邻家孩子一样的年轻人”。

长龙航空运行副总裁、机长教员王宏

王宏心里涌起一阵感动，“我们总说他们是逆行的英雄，可他们看上去那么普通，不是刀枪不入的钢铁侠，也没有神功护体，他们只是用血肉之躯撑起了自己的职业担当”。

那一天，由王宏带队，长龙航空派出了5架包机，从武汉接回了700余名浙江援鄂医护人员。整个疫情期间，作为长龙航空运行副总裁、资深机长教员，这样的医疗救援包机，王宏一共飞了8班。

“飞救援包机，看到医护人员的精神面貌，对机组来说也是一种心灵的洗礼”。王宏说，尽管会承担一定风险，但同事们感受到更多的还是一种职业荣誉感。

4月3日，王宏飞赴武汉，接回了最后一批浙江援鄂医疗队员。公司也很有心，为这个包机申请了GJ2018的航班号，对应的正是浙江2018位援鄂医疗队员。

王宏说，长龙的所有援鄂医护包机都采取了双机长制，和他搭档的是年轻机长王河，那天碰巧是王河的生日。在机长广播里，他提到在这一天接白衣战士们凯旋，他感到意义非凡。

话音刚落，客舱里140多名医护人员齐声高唱起《生日快乐歌》。歌声传进驾驶舱，两位机长眼窝一热，感慨万千：“这些被我们称为英雄的人，是这么可敬可爱啊！”

落地后，王河还收到了来自公司的惊喜，董事长刘启宏亲自为他送上了鲜花和蛋糕。“这个生日让我终生难忘”。当天晚上，王河在朋友圈里写下了这样的话。

除了为疫情防控坚守空中运输通道以外，巨大的防疫压力和大幅的航班削减也让航空公司和飞行员们经历着前所未有的考验。“精神上会焦虑吗？职业技能会下降吗？”王宏觉得，这次疫情对飞行员的自我职业意识是很好的锤炼。

一方面公司“不裁员、不减薪、抓防疫、稳发展”的方针让员工们吃了定心丸；另一方面，公司也在运用在线教学等方式帮助飞行员练内功。“虽然飞行量少了，但精神上是踏实的”。作为公司的领导，王宏甚至觉得自己比平时更累、压力更大了。

长龙航空接李兰娟院士及医疗队从武汉返回杭州

疫情期间，作为一家民营中型航空公司，长龙共执飞了28架次援鄂包机，飞行架次在全国航空公司中位居第五。8次援鄂飞行让王宏近几个月的生活一直在飞行与隔离之间转换。

第一次居家隔离的时候，除了健康状况的日常报备和公司的关怀慰问以外，机组每个人都收到了一个大袋子，里面装满了食品和各种营养品。“有多大呢？就像圣诞老人背着的那个。别看我们董事长高大魁梧，其实是个特别细心的人”。

隔离的时光，对于王宏这个常年生活在浙江的北方汉子来说，也是重拾故乡美食旧梦的好机会。平时忙着飞没时间，他终于可以锤炼一下自己的厨艺。“做点煎饼和面条，吃起来特别舒服、特别享受”。

特殊时期的这些飞行经历，很多飞行员或许一生也只能遇到一次。“我觉得所有职业人，不论是医生、警察、快递员、厨师，还是飞行员，都是社会稳定的基石。当社会遇到危难的时候，只要所有人都保持敬畏、勇气和专业精神，相信我们还是有能力去面对这些困境的”。

世界级航空枢纽竟然完全变了样

李贺落地后隔离的第一天，母亲就在电话里哭了。

3月31日，李贺作为机长执飞了厦航洛杉矶—厦门的航线。他说，那时欧美疫情形势非常严峻，人们很难不被这样紧张的氛围影响。“其实我们已经做好了充分的防护，但家人还是会担心”。

厦航波音787机长李贺

刚抵达洛杉矶时的景象让李贺印象深刻。冷清的国际到达区，几乎看不到旅客，免税店、咖啡店、便利店通通拉下了闸门，连机组通关的速度都比过去快了很多。“这样一个世界级的航空枢纽竟然完全变了样”。没变的可能是，机场里仍然看不到戴口罩的工作人员。

回程航班，也算有惊无险。在航程测温过程中，机组发现了一位发烧旅客。李贺坦承，当时心里是有些紧张的。旅客被乘务组安排到了隔离区域，李贺也将旅客信息报给了公司，并由公司通报给海关。所幸，这位旅客下机后的核酸检测结果呈阴性，所有人都跟着松了一口气。

面对感染的风险，厦航洲际航线上的全体机组人员都要全副武装，口罩和护目镜是必备的，乘务组因为直接接触旅客还要穿上防护服。洛杉矶—厦门回程需要14个小时，他们也要全程穿着防护服进行客舱服务。

“真的非常不容易！”说到一起奋战在一线的乘务组，李贺由衷地表示理解和钦佩，除了不能去卫生间外，为了避免交叉感染，他们也不能换舱。“这就意味着前舱的乘务员不能到后舱的机组休息区休息，在飞行的十几个小时里，困了累了就只能在乘务员的小凳子上坐一坐”。

不久后，李贺再次接到执飞厦门—洛杉矶的航班任务，不同的是，这次是一个没有旅客的“客改货”航班。疫情期间，航空公司的客座率受到较大影响，而医疗物资等货运需求却在持续增加，因此，国内外航企纷纷开展了“客改货”业务。

这也是李贺职业生涯里头一回飞“货机”。这架波音787宽体客机并没有改装，只是将物资固定在座椅和行李架上，利用客舱来载货。

厦航的“客改货”航班

对于客运机长来说，飞货运航班的关注点和过去有所不同。“第一，我要关注货物是什么？是否有危险品对飞行安全带来不利影响？第二，一旦在飞行过程中发生了不安全事件，比如起火冒烟等，应急程序和处置方法是怎样的？”

让人有些意外的是，“客改货”航班依然会配备乘务组，全部由男乘务员组成，还包括安全员和空警。“他们在航程中会定时进行客舱巡视，然后将巡视结果反馈到驾驶舱。到了目的地后，还要充当搬货员，将客舱内的货物搬下去，避免当地人上飞机”。李贺说，跟客运航班相比，“客改货”航班的防疫压力相对小一些，飞行员的精神压力也小一些。

航班落地后，李贺按照规定开始了隔离。对于他来说，那是完全“与世隔绝”的14天。尽管早就制定好了每日读书、学习、锻炼、休闲的计划，但时间一长还是会感到枯燥，止不住对“自由生活”的渴望。

航班落地的时间是6时30分，这意味着李贺解除隔离的时间是14天后的6时30分。于是，李贺就在解除隔离当天的6时30分，准时走出了房间。

过去的14天，每天一早醒来，他拉开窗帘就能看到楼下漂亮的公园和跑步锻炼的人们。离开时，他穿了一身运动装，把行李寄存在酒店前台，第一件事就是围着公园“狠狠”地跑了一圈。

一场疫情，让李贺前所未有地体会到了职业带来的荣誉感，也让他重新审视着曾经平淡如一的生活。

莫愁前路无知己

除夕夜，封骁准时坐在电视机前，等着看春晚。彼时正值疫情景发伊始，他很关心春晚的舞台对此会有怎样的呈现。果然，那段临时加入、甚至来不及彩排的诗朗诵“击中”了他。

“作为中国人，我非常感动”。封骁说，中国观众最多的舞台，以这种形式激励国人共克时艰，也让他感受到了作为民航飞行员的责任感和使命感。

东航上海飞行部副驾驶封骁

除夕当晚，东航率先运送上海首批医护人员前往武汉。“那个时候，飞行员和医护人员一样，都是临危受命，奔赴战场。”封骁说，当国家机器运转起来的时候，任何一个职业都是其中不可或缺的一环。

封骁的第一次战“疫”飞行是在2月末疫情最吃紧的时候，他跟随东航上海飞行部执行的第11班援鄂包机来到武汉。这一次他的身份有些特殊，不是副驾驶，而是随机拍摄人员。也因此，他有机会近距离地接触到客舱中的医护人员。

聊过他才知道，身边的医生就是土生土长的武汉人，大学毕业后留在上海工作。疫情暴发后，他第一时间请缨要回去帮助家乡的人们。

“航班从长江入海口的上海，飞向长江中游、与汉水相会的武汉。我把那首宋词改了一下：君住长江头，我住长江尾。”封骁是“90后”，却很喜欢用古典诗词表达感受。那一刻，他觉得不仅是职业的使命感把双方联系起来，“共饮长江水”的血脉相连会让他们更紧密地凝聚在一起。

后来，境外疫情迅速蔓延，为了运送援外医疗专家组前往意大利米兰对当地医院提供指导咨询，3月18日，封骁参与执行东航第二架援外抗疫包机任务，运送13名医疗专家、17.3吨抗疫物资飞赴米兰。这一次，封骁是副驾驶。出发前，他在自己的防护服上写下了7个字：苟利国家生死以。

东航第二架援外抗疫包机起飞前，机组合影

事实上，东航此前并没有开通米兰航线，对于封骁来说，这也是第一次以飞行员身份飞向亚平宁半岛。12个小时，跨越10556公里、8个国家，飞机于当地时间3月18日16时30分降落在米兰马尔彭萨国际机场。“事实上，这是一次丝绸之路两端的守望相助，真正践行着人类命运共同体的理念”。

透过驾驶舱的舷窗，封骁看到中意双方代表等在机坪准备迎接中方专家组的到来。出于防疫的考虑，机组并不下飞机，也不入境休息，在飞机上做好准备后就将直接返程。

封骁没能像上一次一样，跟这些远赴万里援助他国的医疗专家们聊一聊，甚至不知道他们的姓名。但当他们走出客舱，转身向机组挥手告别，再转身走下舷梯的时候，他们衣服背后的四个字——“中国卫生”——瞬间让封骁感动不已：“莫愁前路无知己，天下谁人不识君！”

记者|程婕

编辑|王 犇

审核|曾晓新

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