地铁花费大 邯郸财力支撑不起

有的人认为邯郸目前一般公共预算收入已经达240多亿（2018年数据），再努力一把就够地铁的标准了。

其实，建设地铁的花费十分巨大，目前，大多数城市修建地铁的成本都在6-7亿元/公里左右，最高的甚至达到10亿元/公里，即便邯郸勉强达到了300亿元的门槛，要背负起地铁的建设与运营是非常吃力的。

邯郸

邯郸2018年一般公共预算收入完成243.4亿元，支出为619.1亿元，而邯郸第一轮轨道交通规划里程为60公里左右。按6亿元/公里计价，那么第一轮就需要投入360亿元，按照工期5年，每年需要投入72亿元，要占到全年支出的11%。

这个11%是什么概念呢？

2018年邯郸投资建设或改造了一批传统基础设施，包括交通运输、水利及重大市政工程，有如下项目：

这些工程统统加起来才76亿元，和一年的地铁建设投资基本相当。若是邯郸硬要上地铁，这将会给整个邯郸的财政带来多大的压力？

地铁建成后运营也是一大笔支出

地铁建成后，仅凭地铁自身的营收是无法盈利的，需要政府进行补贴，这也是一笔不小的开支。我国大陆地区目前仅有南京地铁是盈利的，以城市能级来看，邯郸应该不会成为第二个南京。

重庆单轨

邯郸最终选择了单轨

邯郸在2019年上报时，选择了单轨制式。单轨，一般指的是跨座式单轨，即重庆穿楼而过的网红“轻轨”所采用的制式。

邯郸既然不符合地铁的建设标准，那自然只能退而求其次，选择轻轨或者单轨。

单轨相比于地铁，造价要低很多。以重庆轨道交通3号线一期工程为例，线路全长21公里，造价为58亿元，每公里造价2.7亿元，考虑到重庆修建的较早以及邯郸的地形较为平坦，加上近年来基建成本的上升，姑且算为3亿元/公里。相比6-7亿元/公里的地铁造价来说，单轨的建设成本是比较低的。

长春轻轨

很多人在争论时，主张邯郸应选择轻轨制式，其实对比轻轨与单轨，轻轨并没有太大的优势。轻轨的运能与单轨一致，造价却要比单轨高一些，高架化的轻轨噪音也要比单轨大。

跨座式单轨由于采用的是胶轮，而轻轨采用的是钢轮钢轨，论起噪音来，明显是胶轮更加安静一些。因此，邯郸在选择轨道交通制式时，在轻轨与单轨之间，轻轨并不具有绝对优势，选择单轨制式也不令人意外。

单轨列车

跨座式单轨的弊端：后期维保费用大

但不得不提的是，跨座式单轨的弊端在于建成后，首先是运营保养的成本比较高，由于跨座式单轨采用的是胶轮，有走行轮、导向轮、稳定轮三种胶轮，这三种胶轮每天都在轨道梁上不停的磨损，对于后勤保养来说，光是胶轮的损耗就够费事、费钱的了。因此，跨座式单轨的保养成本是高于地铁不少的。

另外是运行效率的问题，单轨在折返时，如果没有灯泡线，由于单轨的轮子是抱住轨道运行的，要折返就得依靠柔性轨道梁来转换轨道，效率自然要比钢轨来得慢。不过运行效率的问题在重庆似乎并不突出，重庆的单轨线路已经能做到高峰时期1-2分钟一班，效率相当的高。

单轨列车转弯半径小

写在最后的话

在现有的比较成熟的轨道交通制式中，综合运能、造价、噪音、维保、工期等种种因素，选择跨座式单轨，应该说是个比较稳妥的选择。中小城市，并不是非要选择高大上的地铁、或者长距离地下线。选择最适合自己的制式、量力而行，才是中小城市的正确打开方式。返回搜狐，查看更多