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据网友反映，5月18日下午，在浙江杭州地铁1号线的金沙站，发生了严重的漏水事故，在地铁站内部的局部区域，形成了从上到下水柱倾泻而下的局面，整体站体内部几乎全部被水淹没，深度差不多有十几厘米。

从公开的视频显示，地铁1号线仍然在运行，只不过在经过金沙站时暂时不再进行停靠。这则消息已经浙江之声核实，在晚上17时52分，杭州地铁1号线的列车运行区间和时间进行了相应调整。目前漏水的原因，正在紧急排查中。

地铁作为一种需要在地下开挖一定空间保障列车运行的城市基础设施，由于与地面具有相连的通道，并且必须通过特定的防水结构和防水材料来阻挡地下水的浸入，因此，无论是施工还是运行中，都不能完全避免渗水现象的发生。

不只是我国，就连地铁技术比较发达的日本、美国、德国、俄罗斯等国家，时不时也会发生地铁渗水或者漏水的事故，这已经成为世界各国比较常见的一种工程“缺陷”。由于不能完全阻隔与外界的水系联系，因此在地铁施工时，必须充分做好相关的防水措施，从某种意义上来说，是被动性的防御，当防御措施中的某一环节出现了问题，那么原本被阻隔的水源就会通过故障“发生地”渗入，形成漏水事故。

一般情况下，越是在降雨季节持续时间长、强降雨发生频次高、地下水位比较高的地区，地铁发生漏水事故的几率比较大，主要原因就在于通过人为措施将外界水源阻隔起来之后，以上地区地铁周边的水源，对地铁阻隔设施的压力作用会比较大，当防水结构和防水材料支撑不住水的压力时，就会从最薄弱的地方倾泻而出，而且空洞和裂隙会越来越大，从而对地铁运行和乘客安全产生较大的隐患。

地铁工程出现漏水事故，原因是多方面的，不仅与施工时所选择建设地点的水文地质环境、地铁深度、地下水位等有关，而且还可能与防水设计方案、防水材料、混凝土性能、施工方案等有密切关系。

如果从地铁结构的外部因素看，一个方面是降雨的影响。假如所在区域连续多天普降大雨，城市的排水设施排水速度跟不上降雨聚集速度，那么积累的降雨就会沿着地势的落差，最终流到地势最低的区域，其中地铁站就是一个重要的流入口。

像之前广州、北京地有的地铁站出现漏水，就是由于出现了较长时间的降雨所致。这种情况下，出现地铁站漏水，则可能与地铁本身的防水工程和防水措施无关，而是有可能直接从地铁口注入大量的雨水。但是从近日来杭州的天气看，并没有发生这样的情况，所以由强降雨引发的这种原因可以排除。

第二是地质结构的影响。如果地铁所在区域发生了地震或者轻微的地层变动，在一定程度上能够影响着地铁工程结构的稳定性甚至隧道发生变形，从而在某些区域会产生混凝土断裂、开裂、防水层开裂等问题，从而使周边岩层和土壤中的地下水通过裂缝流入，最终形成“水帘洞”。

不过，近期杭州和周边地区并没有报道显示出现了地震，哪怕是轻微的也没有，因此这个原因也基本可以排除。

第三是埋在地下的输水管道爆裂。埋在城市地下的一些排水管、供水管，由于年久失修、材料老化、人为施工等影响，有一定几率会产生不可控的爆裂、渗水等问题，当地铁站下空间正好位于出现问题的输水管道附近时，就会产生“放大”效应，那些渗出的水由于有了充足的去向和容纳空间，所以加速了水体渗漏的进程，甚至还会产生“大雨如注”的情形。

不过，经过杭州供水和住建等相关部门的排查，并没有发现输水管道爆裂和其他故障，因此这种原因也能排放。

第四，地下水大量涌入所致。如果地铁站的运行线路上，经过含有较高水位的地下河，或者沿着河湖而建，那么在地铁隧道防水结构的外部，会承受大量的地下水以及地表水补给水源的巨大压力，从而加剧了地铁结构出现自防水结构失效以及防水材料断裂的可能性，一旦出现极其微小的裂缝或者孔洞，极易从小向大发展，直至难以控制形成大规模的漏水事故。所以，杭州金沙站出现漏水事故，这个方面的原因有可能是最大的，毕竟紧靠着金沙湖。

那么，地铁站出现漏水事故该怎么处理呢？由于这种漏水现象不同于房屋结构的漏水，通常具有漏点难以短时间确定、注水量较大以及结构稳定性变差等多种特点，所以修复起来难度很大，需要专业的施工队伍进驻才可以，一般遵循的原则是先排后堵、先小后大、先高后低的原则。

即先用大排量的抽水设备，将地铁隧道和地铁站内的积水排出，而且排水速度要高于漏水速度。然后准确找到渗水或者漏水点，因地制宜采取必要的封堵和注浆等方式，先把小漏点补上，或者先把大漏点的周边区域补上，逐步实现变大漏为小漏、面漏变线漏、线漏变孔漏，最终将漏水有效控制住，同时实施补漏与加固相结合的措施，让工程结构和防水结构变得更为有效和持久。

目前，杭州有关方面正在增派力量，抓紧对地铁站渗水问题进行紧急抢修。各位朋友，你们认为杭州此次地铁漏水事故，是什么原因引发的呢？

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