上海车展虽已落幕，但从这届车展来看，自主品牌们的卷已经不局限于价格，而更多的体现在科技方面。就比如这次亮相上海车展的领克08.它是领克旗下首款插电混合动力的中型SUV。MYAUTO获得的消息是领克08将在今年八月份上市，不过领克08不是今天的主角，而是它首搭的魅族Flyme Auto车机系统。

　　根据魅族官方的介绍，魅族Flyme Auto车机可实现手机和车机的完全融合，手机的界面和车机界面一致，手机的算法共享给车机，给手机系统升级就是给车机升级。说简单点，魅族Flyme Auto车机的流畅度和丝滑度，基本和手机没啥区别。

　　那Flyme Auto车机到底好不好，能不能和华为Harmony OS 3一较高下呢?MYAUTO认为主要还是看软件的功底和硬件的性能。Flyme Auto车机采用的是亿咖通安托拉1000Pro，这是基于两颗7nm制程的龙鹰一号打造的超算平台，对标高通的双8155芯片。

　　8155号称是天花板级别的车机芯片，所以Flyme Auto车机的性能毋庸置疑，不过也有消费者表示不理解，魅族和亿咖通都是小众品牌，为什么不选择更强大的华为合作，或者直接像问界M5和问界M7那样上华为Harmony OS 3?

　　MYAUTO分析，吉利不选择华为有两个原因。第一是担心华为成为竞争对手。第二是吉利这边需要打造自己的供应链。

　　在厂家这边看来，尽管任正非多次强调华为不造车，华为的字样和LOGO，也不得出现在整车的宣传和外观上，但这不足以让传统车企信服。华为想造车太过简单，只要收购一个整车制造厂，立马就能推出量产车。而且华为的战斗力非常强悍，进入一个行业基本奔着第一名去。华为在2008年进入光伏市场做逆变器，3年时间就把出货量做到世界第一。对大车企来说像华为这样的潜在对手，并不是理想的合作伙伴。

　　我们看到的现象是，上汽和广汽先后用实际行动排斥或者降级使用华为，有的企业宁愿选择英伟达或者高通也不太想吃华为这碗饭。当然，就选谁这件事情来看，自研才是最保险的办法。魅族和亿咖通都是吉利旗下的子公司，吉利当然得首选自家的了。

　　早在2016年，李书福就意识到汽车智能化是趋势，而吉利在该领域极度依赖供应商，最关键是产品还不咋地，这种掣肘让吉利颇为难受。当时领克01发布在即，从欧洲供应的车机系统并不满足国内的需求。

　　于是吉利在2017年成立的子公司亿咖通，专门为吉利研发智能生态系统，主要搭载吉利车型、吉利子品牌车型，以及吉利入股品牌的车型。背靠吉利这棵大树，亿咖通的技术产品已覆盖320万辆汽车上。在去年7月，吉利旗下的湖北星纪时代收购魅族，持有79.09%的控股权和单独控制权，魅族随即宣布进入汽车业务板块，如今和亿咖通联袂打造魅族Flyme Auto车机系统，让吉利补齐在智能化方面的短板。不管魅族Flyme Auto能不能和华为Harmony OS 3一较高下，魅族Flyme Auto的意义是让领克08有了自己的灵魂。