一、车辆工程系沿革

1950年，华北大学工学院（北京理工大学前身）设置汽车工程系。

1955年，开始招收研究生（第一位苏联坦克专家到校，担任首席顾问）。

1979年，更名为车辆工程系。

1981年，获全国首批博士和硕士学位授予权。

2002年，“车辆工程”被评为国家级重点学科点。

2007年，我校机械工程学科（含车辆工程）入选首批国家一级重点学科。

2007-08年，装甲车辆工程（原地面武器机动工程）专业、车辆工程专业先后入选北京市特色专业和教育部特色专业。

2014年，车辆工程专业通过了国际工程教育专业认证。

2016年，机械工程学科（含车辆工程）完成国际学科评估，被世界知名学者组成的评估专家组评定为整体“亚洲一流水平”。

2017年，教育部第四轮学科评估结果中，我校机械工程学科（含车辆工程）综合成绩为A类（国内并列第五）。

2019年，装甲车辆工程专业和车辆工程专业同时入选国家一流本科专业建设点，车辆工程专业入选北京市重点建设一流专业。

专业建设初期的坦克陈列室

苏联专家授课与翻译助手

朱德、叶剑英等参观我校轻型坦克模型（1958年）

     创建70年来，车辆工程系始终面向国家和国防重大需求，创造了多项车辆工程领域的第一：联合研制了我国第一台轻型坦克，研制了我国第一辆远望号纯电动大客车，研制了我国第一辆无人驾驶车辆，研制了我国第一台空投突击车......

      车辆工程系已经成为我国车辆工程重要的科研和人才培养基地。经过多年的发展建设，已形成现代车辆理论与技术、智能网联新能源汽车、无人驾驶车辆技术等多个研究方向，建有特种车辆研究所、汽车研究所，电动车辆工程技术中心和振动与噪声研究所，在军用车辆、电动车辆、无人车辆等领域具有鲜明的的学科特色和优势。

二、师资队伍

      车辆工程系教职工总数97人，其中教授22人，博士生导师37人，硕士生导师84人。车辆工程系教师队伍层次高、创新能力强、学缘和年龄结构合理。

1、高层次人才

2、科研创新团队

3、教学团队

三、研究所简介

1、特种车辆研究所

特种车辆研究所前身为车辆实验室，始建于1950年，2011年更为现名。特种车辆研究所主要从事特种车辆工程专业教学、科研、实验和相关产品开发等工作。研究所现有教师35名，其中教授7名，副高职称21名。其中拥有中国工程院院士1人、教育部长江学者特聘教授1人，北京市教学名师1人， 973首席科学家3人。

      特种车辆研究所高质量地完成了承担的国防预研项目、重点装备研制任务，产品成功地应用到现役装备上，参加了“国庆大阅兵”、“胜利日大阅兵”，接受党和国家领导人的检阅，为国防建设和专业建设作出了重大贡献。

2、汽车研究所

     汽车研究所主要围绕车辆自动驾驶、智能底盘等领域开展研究，主要由智能车辆研究团队、汽车总体及底盘控制团队组成。汽车研究所现有教职员工22名，其中教授5名，副教授10名，高级工程师1人。

      智能车辆研究团队由北京理工大学车辆传动国家重点实验室自动操纵课题组和北京理工大学原机器人中心合建而成，是北京理工大学于2005年建设的“学科特区”之一，团队在无人驾驶车辆领域和自动操纵领域取得了国内领先水平的科技成果。

      汽车总体及底盘控制团队形成于“九五”期间，面向汽车总体和底盘控制技术。先后承担了秦川7082型轿车总体研发、轻型伞兵突击车研制、空降牵引车研制、高速水陆两栖汽车悬架技术研究等项目。

3、电动车辆工程技术中心

电动车辆工程技术中心是国内最早从事电动车辆研究的单位之一，早在上世纪五十年代末，实验室就开始引进苏联制造的电传动军用车辆进行电传动研究工作。2008年，获批电动车辆国家工程实验室，被评为“国防科技创新团队”、“科技奥运先进集体”；2012年，获批新能源汽车北京实验室；2014年，牵头获批北京电动车辆协同创新中心；2016年，中心党支部荣获“北京市先进基层党组织”称号；2021年，获批电动车辆国家工程研究中心，获得教育部课程思政教学名师和教学团队；2022年，获得“北京市工人先锋号”荣誉称号。中心现有教师42人，其中教授13人，高级职称38人，中国工程院院士1人，长江学者1人，万人计划4人，国家级高层次青年人才4人，北京市科技新星4人，全球高被引科学家4人。

团队围绕新能源汽车领域基础理论与关键技术，开展了系列工程技术创新。依托机械工程一级学科，主要研究方向包括车辆系统动力学与控制、高效驱动与传动、清洁能源与动力、车联网与大数据、车辆智能感知与决策、车载基础软件与工具链，获得国家、省部级奖项25项，出版学术专著20余部，发表学术论文数2000余篇，授权专利400余项。中心获批建设教育部“新能源车辆及应用”学科创新引智基地，持续、广泛的促进国内外智力资源交叉融合。主持研发的全气候动力电池系统、全气候纯电动大客车攻克了极寒环境冷启动难等世界性技术难题，与新能源汽车安全运行管控平台共同服务于北京2022年冬奥会和冬残奥会。创办了《Green Energy and Intelligent Transportation》（新能源与智能载运）高水平学术期刊，入选中国科技期刊卓越行动计划高起点新刊。牵头编撰全球第一部《电动汽车工程手册》（共10卷），为提升产业水平提供知识引擎。

4、振动与噪声控制研究所

      振动与噪声控制研究所现有专职工作人员8人，其中教授1人，副教授6人。

      研究所从50年代开始在车辆行走机构和机械设备设计及车辆减振降噪方面进行研究。经过数十年的发展，已经扩展到特种车辆设计，履带式车辆行动部分设计，轮式车辆悬挂系统设计，机械设备减振降噪等领域。

      实验室完成了多项国家军用车辆重点预研课题、国防973项目、国家自然基金以及汽车、航空航天、工程机械等多个领域横向企业科研课题。其中已在军用车辆上得到应用的车辆半主动悬挂技术处于国际领先地位。

四、人才培养

      车辆工程系目前有在校生约1350人，其中本科生约700人，硕士生约450人，博士生约200人。车辆工程系秉持着“三全育人”理念，全方位、多角度的培养专业型、创新型、复合型人才，近年来，“大系统导向的多学科、校企融合复合型拔尖创新人才培养模式探索与实践”获第三届中国学位与研究生教育学会教育成果一等奖，“面向新能源汽车国家战略需求的教学与人才培养体系建设”获北京市教学成果一等奖，以及获北京市高等教育教学成果二等奖2项，承担省部级教改项目6项，中国汽车工程学会优秀博士学位论文获得者5位。

1、丰富专业教学理论知识

      车辆工程系编写并出版了国家和部级系列规划教材，为丰富补充车辆工程专业及相关专业的基础教学理论做出贡献。

2、独具特色的专业实践实习

      依托现有实验室资源、社会资源，车辆工程系积极组织学生开展专业实践实习，开拓学生的专业思维，提高学生的工程实践能力。

学生在坦克陈列室学习

学生坦克驾驶实习

学生在北奔重汽开展社会实践 

学生在中国兵器一机集团实习

学生在福田汽车公司实习

学生在北汽新能源公司实习

学生在宝沃汽车公司实习

3、科学指导学生科技创新

      专业老师和学生积极参加中国大学生方程式汽车大赛、中国巴哈越野车大赛、智能汽车竞赛、中国“互联网+”大学生创新创业大赛等科技创新类比赛，形成北理工方程式赛车队、无人赛车队、特种无人车辆创新基地等团队，研发无人驾驶汽车、赛车、电动赛车共13辆。

2012中国首辆电动赛车                                                       2013中国圈速纪录

2014中国赛总冠军（电动）

2015代表中国获国际汽联方程式锦标赛世界车手总冠军

      曾创造世界第一辆无人驾驶赛车、中国第一辆纯电动赛车等，9次为国出战并多次为国争光，获 “中国方程式汽车大赛”总冠军、 “国际汽联方程式锦标赛世界车手总冠军”等奖项10余项。

2016世界首辆无人驾驶赛车

2017中国无人赛车总冠军，全部4个单项冠军，2018冠军 

      陆地平台构型技术获2018“互联网+”全国冠军，飞行平台技术获2018年“互联网+”金奖。

第四届中国“互联网+”大学生创新创业大赛冠军1项/金奖1项 

4、增强国际交流，开展联合培养

      车辆工程系年均本科生赴国外深造约40余人、研究生赴国外培养20余人，如美国加州大学伯克利分校，德国慕尼黑工业大学，英国帝国理工大学等，以及澳大利亚、加拿大、新加坡等国家的知名高校。

五、优秀毕业生部分代表

      车辆工程系的人才培养一直面向国家和国防的重大需求，注重基础理论和创新能力并重，注重“学以致用，理论和工程实践并重”，建系以来，在我国车辆工程人才培养中“持续深耕厚作、教学改革与创新”，为我国车辆工程行业输送了大批杰出优秀专业技术人才和优秀管理人才。

五、科研平台

1、车辆传动国家级重点实验室

      车辆传动国家级重点实验室（北理工分部）依托车辆工程系，是开展车辆传动技术探索性、创新性和重大关键技术的应用基础研究，培养与吸引高水平研究人才，进行学术交流、合作与科学实验的专业型国家级研究实验基地。1992年批准立项，1998年建成运行。实验室建筑面积11697平方米、仪器设备2688台套、资产总计19742万元。

车辆传动国家级重点实验室

机电传动试验平台

减振降噪试验平台

2、电动车辆国家工程研究中心

电动车辆国家工程研究中心在北京理工大学电动车辆工程技术中心的基础上成立，前身是电动车辆国家工程实验室，是国内最早从事电动车辆研究的单位，2021年优化改制为电动车辆国家工程研究中心。从1992年开始参加原国防科工委组织的电动车辆研究开发工作。自国家“八五”计划以来，一直得到科技部、工信部、总装备部和北京市政府的重点支持。在电动车辆科研、产业化和示范运行方面积累了丰富的研究成果。成功研制了纯电动旅游客车、纯电动低地板公交客车、混合动力电动旅游客车、燃料电池汽车、纯电动轿车等共20余种电动车辆整车。首次实施了中心区零排放电动客车工程，实现了国家“奥运昼夜服务零抛锚”的最高目标，相关技术成果在上海世博会、广州亚运会成功推广应用。中心已形成了完善的技术体系，在车辆系统动力学与控制、高效驱动与传动、清洁能源与动力、车联网与大数据、车辆智能感知与决策、车载基础软件与工具链方向开展研究工作。

3、国家2011计划北京电动车辆协同创新中心

      国家2011计划北京电动车辆协同创新中心是国家级的电动车辆技术创新基地、人才培养和技术孵化基地，立足于电动车辆行业重点需求，开展基地、人才、资源多要素融通创新的重要基地。该中心具有中国功能最完备的电动车辆动力驱动系统开发及测试系统，其功能包括：针对电动车辆三种典型的动力驱动系统（纯电动、混合动力和燃料电池），能够动态模拟整车行驶道路负载功能，能够开展电机驱动系统控制策略试验、双电机驱动系统协调控制策略试验、发动机-发电机组控制策略试验、综合冷却系统的试验考核、燃料电池电堆特性测试、燃料电池动力系统匹配标定和测试、道路车辆电气/电子零部件电磁兼容性和电气性能试验等。

4、新能源汽车国家监测与管理平台

全球首个国家级新能源汽车监测与管理平台，是全国接入企业最多、接入数量最多、接入车型最全的第三方、国家级新能源汽车信息平台。实现了新能源汽车数据融合汇聚，构建了全国一体化的新能源汽车行业大数据中心，有效支撑全国新能源汽车的信息化安全监管和质量监管。

5、无人车技术工业和信息化部重点实验室

     无人车技术工业和信息化部重点实验室2015年获工业和信息化部批准成立。实验室目前拥有仪器设备等100多台（套)。实验室地面无人车辆配备了先进的外部传感器设备、车辆底层平台电控系统，同时具备适应地面无人系统测试与仿真所需要的软件平台。实验室每学年能够接待本科学生50人课外科技活动以及课程教学任务，同时满足研究生60人的课程、课题研究实验与验证测试实验任务。

系列无人驾驶车辆实验技术平台

6、“新能源车辆及运用”高等学校学科创新引智基地（111引智基地）

     “新能源车辆及运用”高等学校学科创新引智基地于2012年获批，2020年滚动建设。基地主要围绕新能源车辆领域相关基础理论和关键技术，从新能源车辆设计理论与技术、车辆电驱动理论与控制、新型动力系统与控制、新能源车辆电源系统理论以及智能交通行为理论与安全控制技术等方向，引入国际智力资源，强化国际交流与融合，开展实质性合作研究，强化学科交叉和融合，大幅提升科学创新能力，在学术队伍建设、科学研究水平、人才培养质量提高综合竞争。

6、相关重要的科研实验设施

      建有涵盖车辆总体结构、车辆驱动和传动、车辆新能源技术、车辆综合控制、车辆振动系统、车辆无人化测试和车辆建模与仿真国际先进的实验设备与科研条件。

① 8X8转鼓试验台

② 四立柱道路模拟试验台 

六、代表性科研成果

1、特种车辆传动技术

      联合研制我国第一辆坦克。上世纪五十年代，设计制造质量较轻、性能优越的轻型坦克便成为坦克科研中需要突破的难题，研制我国自己的轻型坦克成为国防科研规划的目标之一。1959年10月1日，轻型坦克的设计模型出台，1962年，我校联合攻关研制的轻型坦克定型出厂。从此，中国坦克从模仿依赖阶段开始走向自主创新的独立发展阶段。

      项昌乐院士带领团队长期致力于军用特种车辆、多域智能机动平台、陆域无人系统相关科学研究与人才培养工作，承担了国家安全重大基础研究、国防重大工程、国家重点研发计划、重大科技专项、国家自然科学基金重点项目等重要科研项目。针对国家国防重大需求，在理论研究、技术创新、装备研发及应用等方面做出了开拓性工作，主持研发系列液力机械综合传动、大功率机电复合传动及多域机动平台装备、多模态特种车辆等，实现了我国特种车辆与陆域无人系统技术的跨越发展。

2、新能源车辆技术

      研制了我国第一辆纯电动客车：远望号纯电动大客车。1992年，美国政府和中国政府联合开展军用电驱动技术转民用大客车技术项目，1994年，孙逢春担任军转民电动客车项目总工程师，带领团队攻坚克难，1995年我国第一辆电动公交车“远望号”问世。

中国第一款纯电动大客车“远望号”

      奥运用电动客车BK6122EV，整车造型设计独特、车身结构采用轻量化设计，内饰美观高雅、舒适性高，采用专门研制的电动化低地板客车底盘，无障碍设计，达到城市客车超二级相关要求。“整车综合技术指标达到国际先进水平，部分性能指标达到国际领先水平”。

奥运用电动客车BK6122EV

以孙逢春院士为核心电动车团队，长期致力于电动车辆总体设计理论、系统集成与控制、一体化电驱动与传动、充/换电站基础设施及运行健康管理等技术研究。创建了我国“电动车辆—充/换电站—远程实时监控”系统工程技术体系。主持实施了国际奥运史上首次奥运中心区零排放公交系统工程。领导建设了电动车辆国家工程研究中心、新能源汽车国家监测与管理平台、北京电动车辆协同创新中心以及新能源汽车北京实验室。

主持研制的纯电动公交系统参加上海世博会与广州亚运会

主持研制全气候新能源客车支撑2022冬奥会智能交通应用

3、智能车辆技术

    研制我国第一辆无人驾驶车辆。1995年，北京理工大学联合研制的“7B8自主式试验车”，是我国第一辆无人驾驶汽车。车辆搭载了测速雷达、电子磁罗盘、视觉摄像头等传感器，通过视觉摄像头识别车道线，在结构化道路自动行驶的最高速度为21.6km/h，弯道及避障速度为12km/h。车辆平台通过机械自动变速装置实现了车辆纵向自动控制。

      研制了无人驾驶靶车，并投入使用。研制了我国首台外贸无人扫雷车。研制了第二代军用地面机器人。获第五届“中国智能车未来挑战”比赛总冠军。

4、整车系统设计技术

       研制我国第一台空投车：K/DKC Ⅰ 型伞兵突击车。K/DKC Ⅰ 型伞兵突击车是我国自主研制、正式装备部队的第一款为空降部队研制的专用轮式伞兵突击车，由北京理工大学进行整车设计，该车在我军特种车辆装备研制中具有代表性，也是上世纪末期我校军品研制中具有代表性的项目。

      该车于2000年定型并正式列装我军空降部队，后经过了换装柴油机、四驱系统强化、改良车身悬挂系统，该车改进版于2004年正式列装我军。

七、科研项目及获奖

      近年来，车辆工程系承担了国家“高新工程”项目、武器装备重大重点型号项目、国防973项目、国家“863”、国家自然科学基金、总装预研项目、国防基础科研、科技奥运、校企合作等项目，年均到校科研经费超1亿元。作为第一完成单位获国家技术发明奖一等奖1项、国家技术发明二等奖2项、国家科技进步奖二等奖4项。作为参与单位获国家科技进步一等奖3项，国家科技进步二等奖3项。

牵头获国家级科技奖清单

八、成果转化与社会服务

车辆工程系利用在现研究领域取得重要成果，通过产学研合作实现科技成果高效转化，以北京理工大学车辆工程领域技术为依托，与国防兵器、车辆行业、各大汽车公司开展了长期稳定、卓有成效的合作，成立了产业转化平台和学科性公司。

（1）北京理工大学深圳汽车研究院是由北京理工大学、深圳市人民政府与坪山区人民政府依托电动车辆国家工程研究中心共同建设的事业单位，是广东省认定的高水平新型研发机构，以推进粤港澳大湾区智能新能源汽车高质量可持续发展。

北京理工大学深圳汽车研究院永久院区

北京理工大学深圳汽车研究院理事

      （2） 北京理工大学重庆创新中心由北京理工大学和重庆两江新区管理委员会共同组建，是北京理工大学的外派科研学术机构。主要开展科学研究、人才培养、成果孵化和国际学术交流，服务国家战略和重庆区域经济社会发展，服务北京理工大学“双一流”建设。车辆工程系项昌乐院士领衔的未来立体交通与无人车团队、王震坡教授领衔的新能源汽车大数据团队等相关优势科研团队在中心开展理论研究、成果孵化、产业转化等方面工作。

      （3）北京理工大学前沿技术研究院是北京理工大学与济南市人民政府共建的高水平新型研发机构。按照“院士领衔、团队落地、属地发展”的模式，包括我校车辆工程系孙逢春院士领衔的新能源汽车大数据分析与应用服务关键技术创新中心，项昌乐院士领衔的新能源智能车辆技术创新中心，力争建立山东省新能源汽车车联网大数据平台安全监管体系，提升山东省车联网产业安全技术领域原始创新能力，加速山东省车联网产业安全基础设施建设；打造完整的低速智能车辆全产业链，开展典型场景落地运营。

（4）北京理工大学常熟研究院是由北京理工科技园科技发展有限公司和常熟经济开发区高新技术创业投资有限公司双方共同出资组建。2017年北京理工大学常熟研究院被列入省众创空间,2018年申报的苏州众创空间被纳入市级管理服务体系。北京理工大学常熟研究院车辆领域相关团队包括智能汽车关键技术研发团队、汽车主动安全技术研发团队等。