用车篇       已经开了1700多公里了，总体感觉是这样:外观还好，虽然是不带尾翼的还能看的过去，停在那里静静地。车子油漆很薄，薄到就是觉得诧异，所以我又到大哥的店里去贴了车衣，关于车衣个人觉得中国的用车环境很是恶劣，飞沙走石，或者哪周一整周都是雾霾笼罩，干净的车上很快就能有一层灰，跟着一个做汽车美容的大哥混久了，不免有些对车漆的强迫症，so，还是贴车衣吧，毕竟买菜车，还是要挤进电瓶车的地盘的。整体做工，过的去，门很轻，后备箱盖很轻，感觉和骐达差不多。内饰用皮的地方不含糊，用塑料的地方也是用手就能掰动，但是没有异响，感觉用料应该和帕萨特差不多。设计使用一贯的日式风，简单明了好用，不多余不花哨，特别提出在这一代的STI上相比前几代可以说内饰整体有质的飞跃。静谧性上，可能在性能车上说这个有点不恰当，但是个人觉得除了怠速时传递进来的发动机声音略显吵闹以外，在高速上都还OK。还是那句话——过的去，一定要打个比喻的话个人觉得静谧性和朗逸、骐达差不多，对没错，就是那种10-15万左右车子的感觉，不能再多了，真的不能再多了。所以就像父亲问的一样，这车的价值在哪里，我只能无奈的说，价值就在那个点火按钮和方向上。最出彩的地方终于来了——动力。澎湃，多余，源源不断，和目前主流的2.0 245HP 350N这种发动机感觉不同，水平对置4缸更像3.0T。每一次的加速，每一次的油门，都会发现，转速表分分钟极其渴望的跑向那个让人激动的RED LINE，可能这个也是日本车特有的喜高传统，每每看着指针进入红线区域，那份快感——舒服。转向，曾经开过JCW的我还是可以那么说，指向准确已经不能用于STI了，更多的是懂你，每一次的转动，犹如利剑出鞘，快准稳，不偏不倚，只要你有把握不会给你任何担忧，你所要的那个万中无一的方向就是如此的直插红心。回馈的角度和传递的力度都是恰到好处。然后是底盘的调校，不专业的讲和方向一样，很韧，过坎，过起伏路面都是紧紧咬住地面，这个一定程度上也和轮胎有关系，一开始还是担心35的胎壁过于薄，对付杭州现有的施工路面有点胆战心惊，担心扎钉子。但是当实实在在碾压过无数次路面之后神奇的发现由于底盘的设定调校，就算如此胎壁，碎石积满的坑洼路面可能才是他的归宿。关于模式调节，简单的说有S和S+两种。Normall模式下更像一台NA车型，不快不慢，有种悠哉悠哉走街的姿态，当旋钮拧向左侧S模式的时候，让你感受到的是他稍微对速度有了点渴望，能够在车城市的车流中惬意地穿梭。当旋钮拧向S+的时候，这才是真正诠释了什么叫做STI，什么叫做红头EJ25。

尾声      为什么经历了那么多年的时代变革始，他却终经久不衰，其中的味道只有当你亲自上车按下点火开关，踩下油门以后才能深切的体会到