汽车商报9月26日报道 目前，国外老爷车收藏市场已成为一个成熟产业，从交易平台到专业的评估机构，从收购、维修、鉴定到销售都有很严格的规范。

一辆老爷车被收购之后，需要先对其破损的部分进行维修。在国外，有专门的修理厂负责，他们根据掌握的大量的精确到每一个零部件的尺寸与编号原车图纸，最大限度地复原成当年出厂时的状态。如果需要更换零件，修理厂会直接向生产厂家订货，尽管这个周期会很长，但保证拿到的零件一定是原装的。只有在原厂也没有该配件时，才会另外依照图纸进行加工制造。

维修完成后，老爷车会在政府部门管辖的检验机构进行上路之前的检验。有趣的是，检验机构不会根据当下的安全及排放标准来“难为”它们，而是根据该款车当时的生产年代所适用的标准进行评估，如果不合格，将返厂重新修理。在所有指标都检验合格后，管理部门为其颁发与普通汽车一样的汽车牌照，老爷车就可以合法上路驰骋，该检测一般两年一次。因老爷车在国外被列为非常用交通工具，很多国家对其只征收现行车辆三分之一的养路费。

然而，相比之下，我国的老爷车收藏略显逊色。由于我国长期缺乏对汽车历史的尊重和保护，很多有价值的老爷车被损毁，只有一些来自民间的汽车爱好者承担起这个责任。与欧美一些国家保护老爷车收藏，并在政策层面为其频开“绿灯”不同，目前，国外的老爷车要想通过正常的渠道落地中国，不容易。

记者通过采访北京市海关业务部门了解到，包括老爷车在内的汽车进口，需要选择一般贸易的货物报关方式，目前，按照我国相关规定，个人名义无法完成各种类型的汽车进口，个人可以委托一个有进口资质的进出口收发货企业，以企业的名义进口，但实际操作起来难度很大。

此外，汽车商报记者从北京市海关获悉，目前，所有汽车进口，无论是新车、二手车，还是老爷车，都要符合国家进口汽车目录，国家相关部门要对汽车进行环保、碰撞等检测验证，通过验证后才允许此类汽车进口到中国境内。当具体问到个人能否将境外拍卖的老爷车进口到北京时，其工作人员表示，有一定难度，即便是经过繁杂的手续入了关，根据目前北京实行的国Ⅴ排放标准，这些汽车的环保标准也未必能达标，也上不了牌照，上不了路，也就失去了汽车的部分意义。此外，他还透露，汽车是一种特殊的进口商品，海关只是执行部门，其标准规定都是由具体负责部门制定的。

被誉为“中国老爷车收藏第一人”的雒文有目前收藏了200多辆老爷车，其中，国外品牌的老爷车有130多辆。在谈到国外的老爷车进入中国的渠道时，雒文有向本报记者表示：“目前，我国政府对这类汽车的进口是明令禁止的。非要说渠道的话，只有一个，就是走私。像上海汽车博物馆里展览的国外品牌老爷车都是租赁美国的，而北京汽车博物馆里老爷车是我国政府出面，再加上私人关系协助，办了三四年才成功购买并引入到国内的。”他私人收藏的这130多辆国外老爷车基本都是收购过去部委淘汰的进口车。

此外，雒先生收藏的这些老爷车，除了在国内举办老式汽车拉力赛和交流时允许上路外，平时是绝对不能在马路上开的。目前，在国内较权威的老爷车鉴定机构，仅有雒文有先生等4位专家组成鉴定小组，为老爷车爱好者们“把关”。

当记者聊到国外老爷车投资价值时，雒先生提醒道：“投资需谨慎，不是所有的老爷车，不是所有的老车都能升值，了解市场的保有量对理性投资老爷车很重要。”