其实近年来，国产飞机已经执飞了不少航班。据航旅纵横今年2月份大数据统计，全国范围内，国产飞机已投运航线超过280条！

国产飞机的种类有哪些？都有哪些航司在运营国产飞机？一起来看看吧。

目前航司正在使用的国产飞机主力，是飞友们称为「阿娇」的ARJ21。国产阿娇一排五个座位，和中国高铁如出一辙，能容纳90人，最大航程3800公里。

成都航空是ARJ21飞机首架运营商。2016年首飞至今，成都航空已成为拥有阿娇最多的航司，共计23架，执飞成都到湖南、宁夏、贵州等地的跨省航班。今年3月，还开通了山东省内济南、东营、日照、菏泽、临沂等城市间的支线航班。

中国国际航空和南方航空各自订购了35架阿娇，且均已接收其中7架。国航以北京为中心，飞往呼和浩特、大庆、合肥等地。南航主要执飞广东省内支线航班。

年轻的一二三航空和天骄航空都是最「专一」的国产飞机运营商。分别有7架、5架飞机，全都是阿娇。

一二三航空主要飞上海到北京、南昌、合肥、温州等地的航线；天骄航空以呼和浩特机场为基地，飞往内蒙古的其他城市。

江西航空拥有5架最具地域特色的阿娇。每个阿娇都以江西景点命名，比如井冈山号、景德镇号、宜春号。这些飞机执飞南昌至厦门、上海、南京、天津等地的航班。下次乘机时，记得看看你坐的阿娇叫什么名字。

华夏航空有3架ARJ21，飞重庆-南阳-福州、重庆-浦东、重庆-延安-太原等航线。华夏航空是拥有支线飞机较多的航司，日常专注于国内支线运营。其机队的60%由加拿大庞巴迪CRJ900飞机组成。这种支线飞机能容纳90人，最大航程2800千米，与阿娇的定位相似。

目前，华夏航空已与阿娇的制造商中国商飞签订了100架飞机的购机协议。国产阿娇有望代替加拿大的庞巴迪，成为其运营主力军～

可以发现，ARJ21是较小型的支线飞机，以执飞省内或近距离的跨省支线航班为主。但其实，我国自主研发的民航客机不止ARJ21一种，十几年前就有客机出口国外。

最早的试水是1988年立项研发的新舟60（MA60）。它是目前少有的双螺旋桨飞机，能载客56-60人，最大航程2000多公里。

早在2004年，MA60就已出口到津巴布韦等非洲国家，是国产飞机第一次走向世界。后又有老挝联合航空、菲律宾飞龙航空、印尼鸽航等外国航司下单，国产飞机逐渐打入东南亚市场。目前，已有数百架新舟系列客机活跃在非洲、拉美和亚洲地区。

至于阿娇何时能出口国际市场，目前尚不明朗。新机型投运初期可能出现一些小故障和运营问题，叫做「可靠性增长期」。随着使用磨合，飞机的可靠性会不断提升。

也就是说，运营新机型的航司会面临初期运行保障成本较高的挑战，所以ARJ21目前的运营商主要还是支持中国民航事业的国内航司。这是波音、空客等成熟飞机制造商也同样面对的难题。

另一方面，新舟60在出口国际时，曾因第三世界国家飞行员技术水平不足或机场管控不当等原因出现了一些事故，成为一些国外媒体攻击国产客机的借口。这也让ARJ21在海外运营的难度增大。

2021年，我国通过控股印尼领亚航空（Transnusa）的方式，将ARJ21飞机首次投放至东南亚市场，积累海外运营经验，帮助阿娇早日飞出国门。

在国内市场，MA60作为国产民机早期的探路者，在旅客体验等方面确实有待提升。比如其噪音较大、舱门较矮，有飞友开玩笑说：旅客登机时别的机组说「欢迎登机」，MA60的空乘说「小心磕头」。因此，随着新一代支线飞机ARJ21的研发加速，国内航司大多选择更新换代。

目前在国内，还有幸福航空的十余架MA60仍在服役中。因为能够近距离观赏到独特的双螺旋桨、体验国产民机，MA60成为热门「打卡点」。据说前排A、D座位能看到螺旋桨，坐在后排噪音小、提早下飞机。

除了支线飞机，国产干线飞机研发也在加速。

C919是中国商飞研制的窄体客机，可以容纳150-190人，航程超过5500公里。它是可与波音737MAX、空客A320neo竞争的国产大飞机，也是目前民航市场需求量最大的机型。据行业预测，未来20年，国内市场将有约6000架C919类飞机需求，总价值近万亿美元！

据悉，C919已拿下国内外850架飞机订单。中国商飞董事长贺东风日前表示「2022年，大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段」，首架C919客机有望于2022年完成交付。这意味着，几年内旅客便可体验乘坐国产大飞机。

但是，目前C919发动机尚需进口，不稳定的国际形势成为大飞机量产的难题之一。因此，国产航空发动机长江-1000也在同步研制中，让C919在国产化的道路上更近一步。