相比大型战略运输机，中小型的战术运输机研发和制造难度要小得多，很多国家都发展了自己的战术运输机，有种百花齐放的感觉。

乌克兰安-178运输机（2010年研发，2015年首飞）

安-178运输机是乌克兰安东诺夫设计局在安-158基础上研制的新型喷气式中型运输机。

安-178运输机长32.95米，翼展28.84米，机高10.14米，最大起飞重量52.4吨；使用2台D-436-148FM涡扇发动机，最大载重18吨，可搭载70名伞兵或者运输3辆轻型战术车辆，最大飞行速度825公里/小时，最大航程4000公里。

安-178运输机

安-70运输机（1986年研发，1994年首飞）

安-70运输机是安东诺夫设计局研制的四引擎战术运输机，是世界上载重最大的涡轮桨扇运输机。

安-70运输机长40.55米，翼展44.06米，机高16.2米，最大起飞重量130吨；使用4台进步Д-27发动机和CV-27对转桨扇，最大载重47吨，可搭载300名士兵，能空投重达20吨的单件物品，最大飞行速度750公里/小时，最大航程8000公里。

安-70运输机

安-70运输机

苏联安-72运输机（1972年研发，1977年首飞，1985年服役）

安-72运输机是苏联安东诺夫设计局研制的一款具有短距起落能力的运输机，主要用于在极地地区运输物资和人员，共生产了200多架。

安-72运输机长28.07米，翼展31.89米，机高8.75米，最大起飞重量34.5吨；使用2台洛塔列夫D-36高涵道比涡扇发动机，采用上单翼布局，发动机背在机翼上，最大载重10吨，可搭载32人，最大飞行速度705公里/小时，最大航程3000公里。

安-72运输机能在400米内起飞，具备良好的短距起降能力，苏联曾以该机为基础发展安-71舰载固定翼预警机。本来1985年安71预警机都已经完成了首飞，但是因为苏联解体库兹涅佐夫号航母归俄罗斯所有，安-71预警机却留在了乌克兰，而且在1995年俄罗斯已经使用安-72运输机完成了在库兹涅佐夫号航母上的起降实验，但是由于缺少资金，最终安-71预警机无疾而终。

安-72运输机

安-71预警机

苏联安-12运输机（1972年研发，1956年首飞，1958年服役）

安-12运输机是苏联安东诺夫设计局研制的一款四发涡桨军用运输机，由安-10旅客机发展而来，共生产了1200多架。出口波兰、印度、埃及、叙利亚、伊拉克等十多个国家，我国也曾引进，并以此为基础仿制了运-8运输机。

安-12运输机长33.1米，翼展38米，机高10.53米，最大起飞重量61吨；使用4台AH-20K涡桨发动机，最大载重20吨，可搭载100人，最大飞行速度777公里/小时，最大航程5700公里。

安-12运输机

意大利C-27斯巴达人运输机（1963年研发，1970年首飞，1976年服役）

C-27运输机是20世纪60至70年代意大利阿莱尼亚宇航公司研制的一种涡桨中程军用运输机，为双发涡桨多用途运输机，总共生产111架。

C-27运输机长22.7米，翼展28.7米，机高9.8米，最大起飞重量26.5吨；使用2台通用电气T64-P4D涡轮螺旋桨发动机，最大载重11.35吨，最多可搭载50人，最大飞行速度539公里/小时，最大航程4630公里。

C-27运输机

法德C-160运输机（1959年研发，1963年首飞，1967年服役）

C-160运输机是法国和德国联合研制的双引擎战术运输机，可以在简易跑道上起降，总共生产200多架，主要供法国和德国使用，少量出口南非和印度尼西亚。

C-160运输机长32.4米，翼展40米，机高11.65米，最大起飞重量51吨；使用2台罗尔斯·罗伊斯涡轮螺旋桨发动机，最大载重16吨，最多可搭载90人，最大飞行速度513公里/小时，最大航程8858公里。

C-160运输机

英国SC-5贝尔法斯特运输机（1959年研发，1964年首飞，1966年服役）

SC-5贝尔法斯特是英国研制的一种四发大型涡桨运输机，能够运送大口径火炮，导弹系统等比较重的装备，是世界上最早采用全自动着陆系统的运输机。不过令人不解的是该机仅制造10架，仅服役10年就退役，此后英国再也没有发展过这类运输机。

贝尔法斯特运输机长41.69米，翼展48.42米，机高14.33米，最大起飞重量102吨；使用4台罗尔斯·罗伊斯的“苔因”RTy-12发动机，最大载重37吨，最多可搭载200人，最大飞行速度795公里/小时，最大航程8530公里。

英国SC-5贝尔法斯特运输机

日本C-2运输机（2008年研发，2011年首飞，2016年服役）

C-2运输机是日本最新研制的大型运输机，也是由川崎重工研发。最大起飞重量达到140吨，在中国的运20没有服役前，是亚洲自行研制最大的运输机。

C-2运输机翼展44.4米，机长43.9米，机高14.2米，最大起飞重量140吨；使用两台GE CF6-80C2K1F发动机，最大载重30吨，大约是C-1的4倍，最大飞行速度980公里/小时，最大航程10000公里。

日本C-1和C-2运输机

巴西KC-390运输机（2006年研发，2015年首飞，2019年服役）

KC-390运输机是巴西航空工业公司研发的中型双发军用运输机，采用上单翼气动布局、双涡扇发动机，可以运输一些轻型装备，总体来看性能优异。

KC-390是巴西航空工业的骄傲，是巴西航空工业又一个里程碑式的进步，已经收获了来自是巴西、葡萄牙、阿根廷、智利、秘鲁、哥伦比亚等多个国家的订单。

KC-390运输机翼展35.06米，机长33.91米，机高10.26米；使用两台IAE V2500涡扇发动机，最大起飞重量81吨，最大载重23吨，最大飞行速度850公里/小时，最大航程4800公里。

巴西KC-390运输机

欧盟A400M运输机（1993年研发，2009年首飞，2013年服役）

A400M是欧盟研发的新一代军用运输机，最早1993年开始研发，由欧洲多家著名的防务公司参与，欧洲人的合作项目历来避免不来的拖延扯皮，导致A400M研发计划一再延后，2013年才服役。该机采用货仓宽体化设计，货仓容积非常大，非常有利于运输大型装备，但是其最大载重却不高，无法运输欧洲国家装备的主战坦克，这一点倒是搞不懂欧洲人。

A400M运输机翼展42.4米，机长43.8米，机高14.6米；使用4台功率达11000轴马力的TP400-D6涡轮螺旋桨发动机，也是欧盟目前功率最大的涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量141吨，最大载重37吨，最大飞行速度560公里/小时，最大航程9300公里。

欧盟A400M运输机

美国C-130运输机（1951年研发，1954年首飞，1956年服役）

C-130是由美国洛克希德公司在上个世纪五十年代研制的四发涡桨多用途战术运输机。C-130是世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机之一，服役至今已超过60年，共有70多个国家或地区使用，总生产数量超过2300架，各种改进型号40多种。

C-130运输机翼展40.4米，机长29.8米，机高11.6米；使用4台艾里逊T56-A-15涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量70.3吨，最大载重22吨，最大飞行速度592公里/小时，最大航程3800公里。

C-130运输机

中国运-8/9运输机

运-8/9运输机是中国航空工业陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程运输机，是以苏联安-12运输机为基础仿制的，与美国的C-130运输机属于同一级别，运载能力在20吨级，现在已经根据该平台发展了预警机、电子侦察机、干扰机、反潜巡逻机等特种飞机。

运-8/9运输机存在货仓尺寸不足的问题，并且运载能力有限，无法运载我军大量的8X8轮式装甲车，轮式突击炮，轮式榴弹炮，15式轻型坦克等主战装备，只能运输人员和小件物资，性能严重不足，已无法满足我军现阶段的需求。

运8运输机

战术运输机虽然运载能力和大型的战略运输机相差甚远，但是其作用仍然不可小觑，可以将人员、物资和武器准备直接运输到前线机场，使用更加灵活，能够快速支援前线作战，是一种不可或缺的重要机型。目前除了中、美、俄有能力研制大型战略运输机外，其他国家因实力有限都转而研发吨位更小运载能力更小的战术运输机，以满足其基本空运需求。