国六标准的发动机，到底和国五有什么区别？国六排放遵循Wltc循环，更接近我们日常用车的真实工况。所以，从国五升级到国六，真正的难点在于循环标准变了，标准越来越接近现实，难度越来越大。

如果在国五排放标准期间引入Wltc循环，那么市场上100%的国五车辆都达不到标准。也可以很容易理解成国V车辆利用Nedc循环作弊，使其符合国V（欧V）排放标准。另一方面是让三元催化器保持在400°C的理想温度，使其轻松达到国V标准。

配合nedc循环。但实际上，我们的汽车环境并不像nedc循环那么理想。汽车越来越多，路况也越来越拥堵。每天开车经常是走走停停，车子的速度、载重、行驶速度都在不断变化。所以我们的实际工作状态是多速率状态（瞬态）。

而这个nedc循环是多速率均匀状态（稳态）。nedc适用于80年代的城市路况，现在也适用于部分农村路况。WLTC认可后，实际排放水平等于测试排放水平，排放难度骤增。主机厂当然需要想办法解决这个问题。

最直观、简单、快速的方法就是安装粒子捕捉器。这是对付pn11最简单有效的方法，但这种方法相当于在整个排水管线的末端进行下游处理和净化。最理想的方法是从源头上解决，即深耕燃烧，从源头上减少燃烧颗粒的形成。

但以目前的节奏来看，等到pn12标准实施后，市面上所有的发动机涡轮品牌、增压自吸都会配备微粒捕集器，很难逃脱。当规则的更新速度超过技术的更新速度时，必然会出现这种结果。

除了增加微粒捕集器外，还有其他方面的变化，例如更窄的燃料富集范围。对于直喷和增压机来说，冷启动工况下燃油雾化不充分，很容易导致混合气浓度过高，燃烧产生的烟尘颗粒较多（更容易产生黑烟）。

市场上剩下的一些自吸式电喷机更容易达到国六标准，因为燃油雾化和混合在低温下更理想。目前，几乎大部分增压器都配备了微粒捕集器，部分自吸发动机是可以避免的。当空燃比为12.9时，混合气燃烧后具有最大的爆发力和扭矩。

但混合气浓度的增加会导致燃烧减弱，产生更多的碳粒。部分国六发动机降低了燃油加浓范围和加浓范围，减少了空燃比小于14.7的工况。空燃比保持在14.7比较容易，当然可以兼顾燃油经济性和排放。

但是动力混气的支持不足导致很多国六发动机出现扭矩损失的问题（功率普遍增加不熄火，可随发动机转速恢复）。其实国六排放跟我们用户没有关系。一个好处是国六排放以后可以取消，没有进一步的变化。

否则国五和国六发动机没有区别。其实对于普通人来说，只要价格便宜就是最好的。如果您有任何问题，请发表评论或给我发私信。如果您认为排放是最大的差异，那您就大错特错了。对于我们老百姓来说，第一个区别就是价格的区别。

相较于国六车来说，加装很多，此外，车厂还可以申报不同测试和生产所涉及的额外成本，这会让国六车的价格高很多。高于国五。说到三包，厂家也是有相关规定的。从出厂到物流到用户，他们必须要求添加具有国VI资质的常规尿素和油品。

并且必须保留发票作为证据。产品，保留通过正规渠道购买的发票作为问题证明。目前国六加装改进系统比国五贵48000元左右，如果红灯亮报警，报相关服务站解决，擅自上路拆卸。

#汽车知识#