中国自主研发的大飞机C919正在迈向市场，中国东方航空作为首架机型的客户，预计在今年春季投入商业载客飞行。

C919目前获得了1200余架订单，国内外的航空公司对其产生浓厚的兴趣。不过C919走向国际困难重重，飞出国门需要获得欧美适航证的支持。但欧美不给适航证，用了两个理由。

中国在2007年正式对C919项目立项，打造属于中国自己的宽体客机。C919发展至今都十分顺利，2015年完成总装下线，2017年完成首飞验证。

到了2022年，C919又获得了中国民航局颁发的合格证，同年12月份，中国商飞将首架C919交付给了全球首家客户中国东方航空，再次达成里程碑成就。

不出意外，中国东方航空会在今年春季投入商业运营，国内民众有机会亲身体验中国自主研发的C919大飞机项目。

从立项至今，C919走过了16年，每一次的阶段性推进都是重大胜利。但是C919未来还有很长的一段路要走，不只是在国内投入商业飞行，C919还需要在国外参与竞争。C919对标波音737系列和空客A320系列。

随着C919大规模交付，打破垄断占据全球航空市场一席之地不过是时间问题。然而C919走向国际困难重重，欧美至今也没有给C919颁发适航证，或许存在两个理由。

第一个理由：担心C919抢占市场。

C919的市场潜力非常大，在没有大规模交付之前，C919的订单数量就超过了1200余架。中国商飞正在提高C919的产能，尽力在未来满足更多的订单交付。

根据东航的采购单价目录可知，C919单价为0.99亿美元，波音，空客同级别的飞机均超过1亿美元。

尽管只相差了几千万美元，但要是购买的机型多了，优惠程度非常大。波音，空客垄断航空飞机市场的这么多年，定价权都在他们手中，航空公司只能被动议价，有了C919提供选择之后，波音，空客会失去定价权。

具有价格优势的C919很容易抢占市场，这也是欧美担心的一个问题。欧美航空制造业倾注巨大力量扶持波音，空客发展，要技术给技术，要人才给人才，产业链价值千亿美元。若C919抢走了波音，空客订单，想赚大钱就难了。

第二个理由：欧美担心中国科技发展。

美国这些年不断在科技领域闹出幺蛾子，制定各种规则阻碍中国科技进步，包括限制EUV光刻机出货，不允许台积电给华为代工芯片，还有美企的高端芯片产品也不能随意销售等等。

美国还拉拢欧洲国家沆瀣一气，劝说英国放弃华为5G合作，与荷兰达成协议修改DUV光刻机出货规则。

这一件件事情都是有目共睹的，美国用维护“国家安全”作为借口，行限制对手发展之事。因为欧美担心中国科技发展，动摇他们的领先地位，所以用非正常手段参与竞争。

航空飞机集成了大量的科技力量，发动机、航电系统、环控系统、飞控系统等涉及几十上百种核心技术。

中国参与了大部分的核心技术研发，虽然采用了部分欧美零部件，但在欧美看来，C919代表中国科技走向全球。

要是C919在全球市场大放异彩，这些技术的影响力会逐渐增大。而且C919在国际市场上取得的营收会用作科技研发，加速对欧美零部件的替代。

比如C919的发动机采用了CFM国际公司的LEAP-1C，CFM国际是美国通用电气和法国赛峰集团的合资企业，LEAP-1C发动机是纯粹的欧美技术。

不过中国也在研发自己的长江-1000A发动机，当前还无法和C919一同搭载落地，按照航空发动机10年研发周期来看，长江-1000A大约能在2025年左右落地。

当然，具体的落地时间会受各方面因素的影响，还需以实际为主。总之可以确认的是，中国正不断推进C919各项核心技术的研发，哪怕采用了欧美零部件，也没有停止自研行动。

这正是欧美担心的另一个问题，若完全替代欧美技术，中国科技发展会焕然一新。

欧美有波音，空客两大航空飞机巨头，垄断市场几十年，没有第三方能参与市场竞争，即便有也不是对手。C919有望打破垄断，若拿到欧美适航证，将加速打破垄断格局。欧美不论出于怎样的目的拒发适航证，C919不会因此止步，必定翱翔于九天之上。

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