在国内入门级跑车市场上，川崎的小忍者nijia250是最火热车型之一，山寨跑车商也是不遗余力的对小忍者的外观进行山寨，甚至还有同为双缸体的“复刻版”。机缘巧合发现本地有租赁摩托车的地方，虽然价格不便宜，但是对于疯狂的我们来说，割点肉去撸一次，值了，租了台最便宜的小忍者。（全程一人骑行，照片均出自手机，见谅）

示宽灯常亮状态，虽是普通卤素，但是对安全性还是有不错的提高。

油箱设置有凹槽，为方向把让出转向空间，同时凹凸有致的样式显得肌肉感十足。

只有空挡显示，没有其他挡位，骑行过程中要去自己记当下所处挡位。

右侧的液晶仪表尺寸不大，但不过观察还算直观，同时强光下并没有明显的反光现象，观察车速还算直观。

后轮的宽度为140mm，对于250排量来说够用了，轮胎抓地效果很好，试驾的车型轮胎并没有明显的磨损状况。

大包围很赞，造型协调

租赁的小忍者不是川崎绿不够骚，黑黄配色少了点意思，不管了上车走起。静态部分简单说说，外观特别协调，舒展。

小忍者与自家老大ZX-10R有着异曲同工之妙，虽然实际上发动机体积并不大，整流罩下有很大的空间是空的，这保证了造型很漂亮。

小忍者的仪表盘是机械加液晶屏，编辑喜欢这个样式，中置的转速表感觉超棒，没有液晶的显示延迟，转速越高你的肾上腺激素升的也越快。

前后车座都是阶梯分离式，后座跟前座的落差在8cm 左右，后座的扣手并不深，实际的骑行过程中如果想带个妹子，她得抱紧你的腰部，亲密接触也就自然而然啦。

名为跑车，姿势毫不战斗

虽说是跑车，但是小忍者的坐姿一点不战斗，官方标注的785mm座高对于编辑173cm的身高来说个人感觉坐姿还是低了些，座椅最前端，双脚基本完全着地，这样的座椅比宗申-阿普利亚的GPR125要低很多，比竞争对手豪爵铃木GSX250R也要低一点，比国产春风NK400也要低，加上只有175公斤的湿重，推车还是很轻松的。

关于动力：低扭弱了点，高转带劲，发动机的抖动控制极佳

   进入国内的小忍者搭载的是一台249cc 水冷8气门直列双缸发动机，压缩比为11.3:1，发动机11000转的时候爆发最大功率23.5kW，10000转的时候爆发最大扭矩21N·m，国内版极速被限制在135km/h，怎么说呢，谁让我们活在天朝，看数据明显这是台高转机。

在实际的骑行过程中也能明显感觉到，起步阶段，发动机整体比较慵懒，路口稍微温和的起步，还不如一些轿车，当然，高转才是这台发动机的精髓，7000转之后动力明显改善，2挡能破百，1000转以内的震动感受都能接受，而且还能看清后视镜，整个发动机的抖动控制相当出色。

关于刹车：前刹随叫随到，后刹初段偏软

   首先需要提出的是ABS绝对是个实用的玩意儿，你可以放心大胆的捏死刹车牛角，不用担心轮胎锁死，所以大家在买车时候一定要考虑这个配置。关于小忍者的刹车表现，配制就不列了，直接谈表现，前刹像汽车中的很多德系车-随叫随到，后刹类似很多日系家用车-前段偏软，当然摩托车刹车这样的设定方式是非常合理的。

座椅软，减震不硬，适合日常代步

   小忍者的乘坐感受跟它的坐姿一样，竟然可以用舒服形容，出我的意料，这也反映了川崎在出厂设置时候的聪明之处，这样的跑车对于绝大多数来说就是日常代步，周末跑跑山，减震支撑性不错 ，但是整体调教还是偏向舒适，另外，需要给小忍者的坐垫打高分，坐垫填充柔软而且很贴合屁股。

当天总共骑行了150公里不到，无论是腰部还是肩膀并不酸，唯一的难受就是离合器稍稍偏沉，左手软了。

几个不足：后视镜视野较差

为了照顾造型，小忍者的后视镜的造型决定了较差的视野，整体横向宽度不够，骑行过程中横向可视面积不大，而且我的手臂还会遮挡部分视线，变现活着拐弯的时候我还是潜意识的扭头往后观察，这个骑行时候一定要注意。

另外，左右脚踏收起的阻尼不大，起步抬脚很容易不小心将脚踏碰到收，着一顶程度上影响了安全性，另外，由于当天未穿专业的骑行鞋，总感觉换挡杆较小，上挑时候容易滑。

除此之外，就是发动机的发热量低问题了，编辑骑行当日上海室外温度显示39度，这样的情况，不出一会，裤子已经被烤熟了，从膝盖部位一直到屁股，不忍直视啊，所以骑行过程中，偶尔叉开腿或者小小站立起来通通风还是有必要的。

骑士们，管好右手，遵守交通规则。当今的骑行环境下，绝大多数四轮的司机都会主观无视摩托车的存在，这直接导致很多开车的司机明知相邻车道很近距离状态下有摩托车的情况下他还是会蛮横变道，这时候减速加喇叭提醒有必要，多观察多注意，最后，无论多热，必要的装备一定要有。