首先，为什么要用1：64的乐高式积木形式去制作呢？

相比在乐高积木领域，模型尤其是车模领域的1：64比例是一个喜闻乐见的大家族。不论是国际上的绿光（GREENLIGHT）、火柴盒（Matchbox）、多美卡（Tomica），还是国产的微影（Tiny）、拓意，都在1：64领域有着自己数量庞大的系列模型。这个比例虽然在相当一部分人看来是比较低幼化的，但不可否认的是，1：64具有比较便于把玩和收藏的尺寸，较为精致的细节与较低成本的统一，普通玩家大规模量产的可能以及广泛的年龄市场。

那么在乐高式积木领域呢？

首先需要说明，用乐高式积木还原的车模可能达不到非常精确的1：64比例，我觉得它更为广泛认同的名字应该是“四格车”（宽度）。暂且不论数量众多的国产积木品牌同大小set，乐高自己在1：64或者说四格车这个比例上也是颇有一番建树的。乐高的迷你赛车系列30033、30034、30195、30342、30572、30577、40193、40196……一众迷你set都是建立在四格车这个基础上的，其中以本人拼装过的30342兰博基尼的成品为例，其与实车大小的比例大致为1：63，基本上就可以看作是1：64家族的一员，这些也是我的灵感来源之一。况且，还有一些在外网乐高MOC圈子小有名气的设计师，他们的很多微缩街景模型也是建立在这个比例之上的。

当然，一些玩家可能仍会不太瞧得起这个比例的模型，因为它既不能与正常的乐高人仔搭配，也显得比较简单幼稚，很多时候都是作为在乐高专卖店结账时附赠的小礼品或者是凑单使用的。的确，1：64积木车的细节在不借助贴纸和特殊件（钞能力）的情况下是没有办法达到主流的六格车、八格车和1：64模型水准的，但是当拓展到军事领域时就不太一样了。同样在1：64比例的装甲车辆、坦克和飞机就不再是四格车的尺寸了，七格、八格的宽度都将变得稀疏平常，细节的表现问题此时也不再是什么难以解决的问题了。另外，假如是人仔比悍马车的话，玩家尚可以收集一个步兵班或者排规模的量，那么如果换成排或连规模的艾布拉姆斯主战坦克呢，加上C130战术运输机呢，再带上场景呢？此时金钱、时间和清洁成本都将大大上升，相信这时候1：64比例会在更加偏爱载具及其编制方面的MOC玩家眼中更具吸引力。

因此，在我看来，1：64比例的乐高积木载具其实在玩家领域是具有一定接受度的。而且放在军事题材上，1：64会是介于普通人仔比（大致为1：43）和更小的1：100左右比例的迷你二战坦克飞机模型棋之间不可或缺的重要部分。

作为千禧前后诞生一员，相信许多与我同辈的朋友是看着好莱坞战争电影、玩着三角洲、COD和战地长大的，沙漠、RPG、悍马应该可以说是童年时期甚至长大后谈到战争的第一印象。悍马车在本世纪初的好莱坞电影和众多游戏中几乎是美国大兵的标配，考虑到现实中它23万左右的产量（据统计，截止去年8月份，光美军遗留在阿富汗的各型悍马就高达22000多辆），这种刻板印象似乎也没有什么不妥。

也正是由于悍马的异常出名，国内外无论是汽车还是军事论坛都有着大把的文章从各个方面介绍悍马。一方面，悍马作为国际上非常常见的军用车辆看似整理起来非常方便，但另一方面，其作为一款大规模列装的轻型载具而进行的五花八门的改造却使对其的进一步研究变得相当困难。考虑到自身并非工科出身，平时也没有太多时间在国内外网络上钻研细节，这篇文章就不弄巧成拙了，侧重点将放在军用悍马主要型号历史及积木模型的展示上，其他方面将不作过多赘叙。由于比例原因，细节很难面面俱到，我将尽可能还原，如有知识性错误也请读者指正。

美军高机动多功能轮式车辆HMMWV（High Mobility Muti-purpose Wheeled Vehicle），即大名鼎鼎的悍威（Humvee），考虑到悍马这个名称更加广为流传，因此本文绝大部分地方将以后者来称呼。

1.1悍马横空出世

众所周知，在二战中威利斯汽车公司生产的吉普车（WilllysMB）伴随着同盟国的足迹走遍了几乎世界的每个角落，为反法西斯战争的胜利立下了汗马功劳，于此同时也向各国展示了军用吉普或者说多功能轻型车辆的巨大魅力。

战后，美军先后使用了M38（Willys MC）、福特M151军用通用战术轻型卡车（MUTT）两个标准机动性轻型车辆，同时还夹杂使用着M715越野车、M274“机械骡子”、M561“伽马山羊”、M792前沿高机动救护车、M880民用轻型通用运输车等种类繁多的轻型车辆。

时间一转到了20世纪70年代，为了解决M151等车身上的顽疾，也为了统一型号节约军费成本和减轻后勤压力，经受过越南战争洗礼的美军决定发展一种新型的1.25吨级车辆，以代替陆军、海军陆战队和空降兵部队中繁杂的0.75吨和1.25吨轻型车辆。此外，还有一项很重要的要求，就是具备搭载陶式反坦克飞弹及其配套设备的能力。1979年，美军发布了《联合任务要素需求说明》（JMENS），并于次年被国防部批准通过。1981年，美国陆军坦克汽车司令部向有意参与竞标“高机动性多用途轮式车辆”项目的美国车企发出了邀请，经过了数月的谨慎审查后，通用汽车AM General分公司、克莱斯勒防卫公司和大陆公司三者获得了提交样车进行进一步发展的合同。1983年，在经历了三个阶段的严格测试和相应改进后，AMG公司的悍马（代号XM996）成为了最后的赢家，并获得了高达12亿美元的巨额合同（还是80年代的美元）。主要使用者陆军和海军陆战队一口气就下了5万多辆的订单，空军也订购了1100辆。另外，此次采购计划从研制样车到大批量装备只花了3年左右，仅常规周期的45%左右，也是美国陆军车辆采购少有的一次高效率。1985年1月2日，首台量产型悍马M998驶出了印第安纳州米沙瓦卡的工厂，开始了它备受世人瞩目的一生。

1.2基本数据

军用悍马基型车属于通用作战2.4吨平台，车长4686mm，宽2197mm，高1956mm。底盘为狭窄的双水滴形设计，全时四驱，四轮独立悬挂。引擎采用V8增压柴油机，1995年前为6.2L，之后采用6.5L,匹配通用汽车的三速自动变速箱。悍马使用高置差速器和门式齿轮的组合，因此具有了较高的离地间隙，但也抬高了重心。因此为了保持稳定，悍马轮距宽度远远大于其前辈，较低的座椅也被变速箱通道所隔开（后座也只有两个座位）。由于配备了前卫的交叉帘布泄气保用轮胎，悍马的标准随车附件中也就没有后备胎。部分型号悍马安装了绞盘，陆军部分还安装了后保险杠（一定程度上影响离去角）。

1.3悍马的足迹

悍马的第一次实战是1989年12月20日美军入侵巴拿马的“正义事业”行动，此役中悍马受到了陆军的高度评价，同时参战的美第6步兵团还发掘出了悍马的另一项功能，那就是搭载重机枪，他们认为这比搭载反坦克飞弹更加灵活实用。这一看似本末倒置的提议也奠定往后30多年最为我们所熟悉的悍马的特征。

到了1991年的“沙漠风暴”行动，悍马已经成为了美军装备中不可分割的一部分。美军当时近6万辆悍马中有13291辆被派往了战区，战斗装备率超过90%，履带式车辆能通过的地方它几乎都能去，唯一的缺点也只是座椅太硬，长途行军舒适度较差。也正是这场战争让全世界都认识了悍马，它几乎成为了美军的象征。

1993年美军在索马里首都摩加迪沙执行了“艾琳行动”，也就是为人所熟知的《黑鹰坠落》电影的原型。然而这次行动却出现了一个致命的问题，并且极大地影响了悍马往后的生涯。美军悍马尽管有了车载重机枪的火力，但仅有的一层钢板就连民兵手中AK47的7.62mm步枪弹都无法抵御，在巷战中多辆悍马被击毁，美军付出了血的代价。痛定思痛，美国陆军推出了加装轻装甲、防弹玻璃、防弹轮胎和足以防护5公斤装药地雷的防爆装甲钢板的“拓展能力车辆”（EVC）M1114装甲悍马。

在2003年的伊拉克战争期间，悍马作为美国陆军的主要轻型战术车辆再次被大量使用。联军开始的行动毫无悬念地取得了圆满成功，但紧接着出现的治安战阶段则旷日持久地折磨着美军，也折磨着悍马。当时的大部分武装运输型悍马相对于在后方“裸奔”运送物资设备的基型车只是多了一层抵御大部分步枪子弹和小型弹片的基本装甲包，M1114型装甲悍马只占了一小部分。尽管有着先见之明的海军陆战队在自己的悍马上安装了更好的外部补充装甲，但当面对反政府武装游击队的苏制重机枪、RPG和随处可见的大当量简易爆炸装置（简称路边炸弹）时，不论是什么型号的悍马都只有被击毁这一个下场。美军的应对措施就是紧急开发新的装甲套件，陆军采购了1万多套装甲生存能力套件（ASK），海军陆战队采购了更重的海军装甲装备（MAK），最重的悍马全车重量飙升至5.5吨。水多加面，面多却加不了多少水了。这时候悍马作为轻型车辆的劣势全数体现了出来，曾经引以为傲的机动性和通过能力因为比车还重的模块装甲而消失殆尽，乘坐五个全副武装的美国大兵几乎成为了其载重的极限，而且改装的经费和时间成本也远超预期，悍马承受了它自身远不应承担的压力。

从2007年开始，美军开始大量采购防地雷伏击车替代前线的悍马。2010年，美国陆军发言人表示，计划研发新一代联合轻型战术车辆（JLTV）以全面取代悍马。2011年，通用公司正式关闭了军用悍马的生产线。各国参考悍马研发的一系列轻型装甲车辆也已经大规模地服役，后者不论在防护、载重还是通过性、舒适性上都远远超过了悍马。作为一代名车，美国80年代军车的骄子，悍马在残酷的现实面前终究要迎接自己时代的落幕。

正如其名，悍马的“多功能”性是其立身之本。下面将简要介绍美军服役的量产悍马型号。

是众多悍马改型的基本型号，体现为双座轻卡，可额外运输8名士兵或货物。车顶分软顶和硬顶，车门也有软质车门和硬质金属车门两种。后文的绝大多数变形车都源于这个系列。

2.2.1美国陆军

M998与M998A1。最基本的悍马型号，主要采用软顶和软门，总载荷1136kg。

M1038改型。另一种基本的悍马型号，装备绞盘，载货区域可选择软质高低顶棚。

M1097与M1097A1。属于M998和M1038基础上的重型改型，总载荷2075kg，装备绞盘，取代M1069作为新的火炮牵引车。

M1113ECV（整体增大改良）改型。框架、悬挂等均进行了重新设计，总载荷达2318kg。

M1152A1增大型。装甲强化型，可加装原厂定制的IAP装甲防护套件。

2.2.2美国海军陆战队

M1123A2型

均未装备绞盘。

2.2.1美国陆军与海军陆战队

M996与M996A1。小型箱型救护车，可容纳2副担架或6个座位。

M997与M997A1。在前者的基础上加高了车厢，可容纳4副担架或8个座位，基本装甲可抵御小口径子弹和小型弹片的攻击，具备核生化（NBC）防护能力。

2.2.2美国海军陆战队

M1035A1与M1035A2。软顶救护车，只能容纳2副担架或3个座位，属于人员/物资输送车的改装版本，具备核生化（NBC）防护能力。

M1037和M1042（有绞盘）。用于运载铝制标准货舱及S250电子方舱、S788综合指挥所方舱。额外配备了特殊设计的后挡板和重型空运保险杠。

发展时间最早的武装悍马，经典的溜背（斜背）造型出于降低陶氏飞弹尾焰对车辆损坏可能性和提高转弯通过率的考虑。武器系统水平射界为300度（考虑飞弹尾焰影响），俯仰角为-10度到20度，尾仓载货区域可存放6枚备用飞弹。射手位于两排座位之间。

2.2.1美国陆军

M1025A2型

M966与M966A1、M1036改型。加装硬顶，凯夫拉加固车门，防破裂车窗。M1036配备绞盘。

M1115、M1121和M1167。装甲强化型，其中M1167可加装IAP装甲防护套件。

2.2.2美国海军陆战队

M1045和M1046改型。有附加装甲。M1046改型配备绞盘。

外观上与陶式运载型类似，射手位于两排座位之间。旋转托架上可安装M2HB重机枪、Mk19 40mm自动榴弹发射器、M240通用机枪、M60通用机枪和遥控武器站等。通讯设备基本为AN/GRC-160无线电。需要注意，在常见的早期轻装甲型号中，陆空军基本型车门有X形加强条，而海军陆战队的增强防护型号车门则是平的。

2.2.1美国陆军

M1025和M1026改型。有轻型基本装甲。M1026改型基型车为M1038，装备绞盘。

M1109、M1114ECV、M1145和M1151改型。有附加装甲，装备绞盘，其中M1151可加装IAP装甲防护套件。M1145装备重型顶部装甲。它们主要执行战场侦察和安全巡逻任务。

2.2.2美国海军陆战队

M1043和M1044改型。附加顶部装甲，可装配MAK装甲套件。M1044改型配备绞盘。

2.2.3美国空军

    早期型号与陆军基本一致。

    M1116ECV改型。附加顶部装甲，主要用于基地保安，与陆军和海军陆战队同行最大的区别在于其后部为刚性方形顶棚，并且顶部可装备用于摧毁IED的M82A1巴雷特反器材狙击枪。

M1069型。设计用于牵引M102和M119型105mm榴弹炮，牵引轴特殊加固。驾驶室上方有储存架供存放火炮伪装网，弹药储存架在后部载货平台上。现已被M1097改型取代。

M1165改型。基型车为M1113，有附加装甲，设计用于指挥/控制和武装巡逻任务。车顶可配备选择炮塔及武器，与其他武装型悍马区别在于后部货舱露天。

SICPS标准化综合指挥所体系中的硬壁式掩蔽舱指挥所，运载型号为M1097A2。用于为旅级、师级乃至军级的指挥官提供模块兼容集成战役级指挥所平台以及具备联合能力的C4I（美国陆军21世纪数字作战指挥系统）物理基础设施，可为两个C4I系统工作站及其操作者提供工作空间。

例如美国特种作战司令部（SOG）使用的GMV（地面机动车辆）系列突击车。主要特点是减重，车身上部基本采用框架结构，大多为非工厂改装型，型号比较杂。最初是基于M998和M1026底盘改装，之后也采用了其他型号的底盘。

2.9.1复仇者防空车

运载型号为M1037，车组2人。AN/TWQ-1复仇者防空导弹系统包括两具四联装FIM-92“毒刺”防空导弹发射装置、一挺M2重机枪及其配备的AN/VRC-91电台、AN/VLR-1（IR-18）前视红外系统（FLIR）、自动视频跟踪装置（AVT）、激光测距仪、光学瞄具等设备，另有8枚预备弹。发射塔全电驱动，可360度全向选择，导弹发射装置俯仰角在-10度与70度之间。该系统也安装并使用于其他轮式或履带式底盘上，是美国陆军主要的近程野战防空系统。

2.9.2“鹰眼”105毫米软后座车载炮（105MWS）

运载型号为M1152A1，使用M20 105mm27倍径轻型榴弹炮，车组3人。“鹰眼”主要被设计用于替换M119 105mm牵引式榴弹炮，采用模块化设计，由于安装了液压系统，软后座力比传统火炮降低了50%，使得悍马底盘承受火炮冲击力成为可能。火炮发射前需放下车首的两个千斤顶和车尾的两个助锄，水平射界为360度，可曲射也可直射，最大射程11.5公里，火箭增程弹最大射程15.1公里，使用半固定发射药筒。持续射速3发/分，爆发射速达10-12发/分，可遥控射击。“鹰眼”最突出的地方在于其拥有的自动数字火控系统，包括：LN-270惯性导航系统（INS）、MVR-700C初速雷达系统、DFS-02直射摄像系统、DK10炮手显示器（GDU）和GPS天线；同时还配备了一个光学火控单元，包括M187A1望远镜支架和M137A2全景望远镜，高度的自动化使得最低两个人就可以完成射击。“鹰眼”火炮系统还可兼容MackSherpa轻型战术车和福特F250皮卡等轻型轮式底盘，弹药补给主要由装备绞盘的同底盘运输车提供。

2.9.3维修车

运载型号为M1097A2和M1113。全称“维修设备、联络、维护和维修”（SECM）车辆，由美国海军陆战队改造。安装了有卷边百叶窗的封闭式刚性后车身和顶部行李架。

2.9.4 M56“土狼”发烟车

    运载型号为M1113ECV改型。后部的野战烟幕释放系统动力为一台涡轮发动机，两个发烟管可分别释放白色（烟雾油）和黑色（石墨粉）两种高温烟幕，以达到影响红外线、激光和雷达制导武器的效果。

2.9.5 M707A2“骑士”火力支援/突击侦察车

    运载型号为M1025改型。装备LRAS3远程先进侦察监视系统（包括激光测距仪/指示器、AN/TAS-4B夜视瞄具、惯性导航系统和GPS系统等），主要用于战场地面作战侦察和监视，并为火炮及激光制导武器指示目标。（该型号在网络上几乎没有记录，能找到的只有一段描述文字以及可能是同型号的几张照片）

2.9.6 ADS(主动拒阻系统)非致命武器运载车

运载型号推测为M1113ECV改型。属于非致命性定向能量实验武器，原理是通过电磁波照射目标，使其产生灼热感而停止有害行为，主要用于控制驱离示威群众、维护边境安全等。

2.9.7 电子侦察车

运载型号为M1097A2，车组4人。主要特征是车顶配备的AN/MLQ-40综合系统与6m长的伸缩式桅杆天线。属于美军“先知”无线电技术侦察和电子战综合系统的地面机动部分，该系统旨在实现作战空间的可视化以及情报准备，以及对敌方无线电辐射设备进行电子压制。

2.9.8 通信基站

MSE移动终端设备通信车，运载型号推测为M1097。主要特征即后部巨大的电子方舱和数十米高的杆状天线。属于上世纪80、90年代美军地面通信的中坚力量，在沙漠风暴等一系列大规模作战中均有使用。

AN/TSC-154机动抗干扰安全可靠战术终端车辆，运载型号为M1097A2。主要特征为后部承载的圆盘状终端接受器。用于为联合网络节点提供高频卫星通信联通能力。

从众多悍马底盘的电子通信车辆也可以一窥美军在冷战末期以来在野战信息化方面的巨大建树。

2.9.9雪地履带式悍马

主要改动体现于行走装置，系对现有型号的改装。

3.民用市场上的悍马

3.1民用悍马

悍马在军方市场大获成功之后也乘势进军了民用市场，民用版品牌商标就是更为人们所熟知的Hummer，悍马车族的中文音译也取自于此（军用版理论上应称为“悍威”）。

1992年，AMG公司应景地推出了悍马H1，这是第一款民用悍马，它无论在尺寸上，动力上还是在舒适性上都和同时期军用版没有什么两样，最大的区别可能只是使用汽油而非军用版的柴油。但尽管如此，在知名人士尤其是巨星施瓦辛格的带动下，全美都掀起了一波购买悍马的潮流。民用版因为不必应对陶氏飞弹尾焰而没有加装溜背，因此后部宽敞的货斗顺便极大地满足了美国人的皮卡需求。直到2006年，H1才由于型号老旧、油耗等原因停产。

1999年通用汽车公司从AMG收购了民用悍马的商标使用权和生产权，2003年其推出了全新设计的悍马H2，牺牲通过性指标换取了舒适性和观感上的巨大提升，这也是国内最常见的悍马型号。2005年，通用汽车公司又推出了悍马H3，其可以看成是缩小一号的H2，燃油经济性要远超前两款。

就在去年，纯电的悍马EV也在全球推出。这也是通用汽车应对全球能源政策和汽车市场的变化迈出的重要一步，不知道悍马在未来的民用越野车及SUV领域能否继续书写自己曾经辉煌的历史。

3.2警用悍马

出于对经济性、尺寸和舒适性的考虑，在执法机构中使用军用版悍马及悍马H1的国家和地区相当少。图文资料显示曾有少辆悍马H1被美国一些执法机构和地方警局作为制式车辆，但出于油耗考虑大都被改装的民用SUV替代。我国世纪初也曾有过旧Gong’an涂装的悍马H1，但并没有后续使用记录。

更多的还是由悍马H2改装而来的警车，不仅欧美，在我国也服役过特警专用的H2，甚至还有欧美车企专门经营对其的警用型改造业务。这在很大程度上也是悍马民用市场的拓展。

4.悍马在其他国家与地区

悍马凭借其在那个时代领先的理念和强大的性能，仅军用版就被售往了80多个国家和地区，直到现在依然是世界上装备数量最多的军用轻型轮式机动车辆。其中我国台湾地区更是以9000余辆的保有量位列世界第二。

在一些国家，比如以色列和阿富汗，悍马的性能被进一步地发掘，已经有了很多火力上远超美国同行的改造型号，120mmCARDOM迫击炮、苏制ZPU-23双联装高射炮甚至中制的107mm火箭炮都被搬上了悍马，有机会也可以把这些异国他乡的悍马变形车用积木还原出来。

另有一些国家则选择“摸着悍马过河”，结合本国实际需求，研发出了更适合自己同时性能也更加优秀的轻型轮式车辆，比较具有代表性的有日本的丰田疾风高机动车、法国的雷诺夏尔巴人（Sherpa）、意大利的依维柯LWV、俄罗斯的GAZ虎式装甲车等。我国军工企业也通过对悍马H1的消化吸收推出了沈飞猎鹰、武汉枭龙和东风猛士几种车辆，后者经过了数年的自主发展，其庞大完善的车族已经远胜悍马，并成为了我国陆军轻型车辆的中坚力量。

5.结语

“武器就是不断被革新的工具”，总有一天它们会被更高级的武器所取代。悍马曾受过如雷的赞誉，也曾受过猛烈的批评，在这40多年里它从炙手可热到无人问津，走过了受人瞩目而又充满坎坷的大半生。尽管复杂的现实和日新月异的技术发展已经宣告了属于它的时代的终结，但它作为冷战以来军用轻型车辆变革的引领者和美国强大海外军事力量曾经的图腾，注定会在车辆发展史上留下浓墨重彩的一页。

但我们也期待，在不久的将来，遥远的东方国度的某个车族，能够再现悍马的辉煌。

参考资料：

1. 腾讯新闻《悍马高机动车40年》

2. 爱卡汽车Jeep论坛《详解美国悍马发展史》

3. 网易新闻 万盛之尊《当代具有影响力的军事战术车辆，悍马越野车的进化史》

4. 这才是战争《从崛起到衰落，悍马在美军中走过的这20年》

5. 搜狐网 凤凰汽车《高机动性多功能军车悍马和它的兄弟们》

6. 搜狐网 搜狐汽车《近三十年从辉煌中走来，悍马汽车历史介绍》

7. 搜狐网《美军军事通信系统简史》

8. 汽车之家《经典车型设计（四）HMMWV》

9. 汽车百科《军用悍马》

10. 《美国“鹰眼”105毫米软后座车载炮》

11. 中国网《美军完善“先知”无线电技术侦察和电子战系统》

12. 环球军事《美军网络中心战建设最新发展》

13. 维基百科相关词条

14. AM General与Genuine Humvee官网

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