文｜郭文静

Smart终于迎来了新生。

4月25日，全新smart精灵#1正式开启预售，作为吉利与奔驰合资激活smart后的首款车型，新车对于合资合作双方都有重要意义，也是对电动化时代下新合作模式的一个检验。

smart精灵#1定位纯电动小型SUV，比smart之前主打微型车市场的燃油车大了一大圈，共推出两个配置的车型，续航里程分别为535km和560km，预售价分别为19万元和23万元。

预售价一公布，马上引发了大量讨论，“贵不贵”是讨论焦点，认为贵的网友表示，既然是吉利跟奔驰的合资公司生产的，那就应该按照合资车型价格更低的逻辑，而且又是合资公司首款车，更应该拿出诚意打响第一炮；认为不贵的网友则表示，这款车从续航到配置都表现不错，又多少有“奔驰光环”和smart品牌认知度，这个价格不算贵。

在《车壹条》看来，其实要判断这款新车贵不贵，关键在于市场主流人群如何去看待这款车，是把它看成一辆奔驰出品的车，还是一辆吉利出品的车。

在燃油车时代，这不是个问题，因为彼时的合资公司，都是外方品牌主导，市场看待合资品牌也更多默认为是外资品牌出品，比如北京奔驰的产品，市场给的“估值”一定是按奔驰给的，而不会按北汽给，但在smart上情况有些不同。

在smart上，奔驰不再是绝对主导方，甚至可以说是吉利主导，因为以分工来看，奔驰负责车身设计，吉利负责工程研发，再具体一点，smart的产品将基于吉利SEA浩瀚架构打造，成为极氪的同平台兄弟品牌。这么来看，吉利对smart更能起决定作用，这一点从发布会上只有谈设计的负责人是外国人就能看出来。

所以市场会有点混乱，不知道该对这个品牌和产品的“估值”按奔驰给还是按吉利给，在壹姐看来，其实按哪个品牌给都行，因为在纯电动车的大前提下，奔驰和吉利的“估值逻辑”也不同了，奔驰交出的纯电动车作品目前看分数并不算高，而吉利交出的“极氪”反而成为现象级热销品牌，而且首款车也卖到了36万+的高端价格。

觉得smart是奔驰出品的人，自然愿意为之付出一点品牌溢价，而认可吉利和极氪的人，也会觉得极氪都卖到了36万多smart卖到20多万也合理，所以smart这款新车能否成功的关键还是产品力。

横向对比，smart精灵#1在当前的市场上可以说没有直接竞品，售价在20万级的纯电小型SUV车型数量很少，一定要说的话，大概其最大的竞争对手是奥迪Q2L e-tron和别克微蓝7，前者定价24.38万元，终端有4万元左右的优惠，实际价格在20万左右，后者定价19.78万-21.78万元，终端有2万元左右优惠。

与这两款车比，smart精灵#1首先在续航里程上比较占优，其两个版本续航都在500km以上，最高达到560km，而奥迪Q2L e-tron续航仅325km，别克微蓝7续航为500km。

而且充电效率上，smart精灵#1也有优势，在直流模式下（150千瓦，380安培），30分钟可将电量从10%充至80%，虽然跟极氪001高达250千瓦的充电功率不能比，但现在的充电效率在同级车型中也能跑赢半个身位。

其次，设计方面虽然见仁见智，但考虑到这几款车都主打年轻受众，smart精灵#1多达11种车身颜色和4种内饰风格的搭配，的确让该车更具有年轻感；而且该车4270/1822/1636mm的车身尺寸和2750mm的轴距，在同级别车型中也算大块头了，内部空间表现更好。

再次，动力方面，smart精灵#1采用永磁同步电机，最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，百公里加速时间6.7秒，有点小钢炮的意思。基于极氪001目前被广泛认可的机械素质，smart精灵#1的驾驶质感应该也能保持一定水准。

最后，配置方面，smart精灵#1也很厚道，前麦弗逊+后五连杆的双独立悬架同级很少看到，其他诸如智能驾驶配置、多种驾驶模式、智能网联配置也都很齐全，尤其是在支撑智能辅助驾驶的感知硬件方面，smart精灵#1全车多达23个。

此外，smart将采取直营模式，年内将有150家独立销售服务网点逐步落地，覆盖国内40多个一二线城市。

写在最后

smart精灵#1瞄准了一个相对空白的细分市场，需求是确实存在的，但市场规模也相对有限，所以该车销量数字或许不会太高，不过第一款车能打开局面其实就完成任务了，而发布预售价后仅十几个小时订单就破7000辆的反馈也能说明，这款轻奢小车是有机会的。