一环路——有争议的环路

说起北京的环路，大家立刻想到的大概就是二环、三环、四环，这三条环路每天车流不息，承担着市内主要的交通压力，却没听谁说过有一环路的。关于一环路，《北京志·道桥志》里的描述是“内环路（一环）是以东四十条西口、磁器口、菜市口、平安里四点依次连接的道路构成，即由东四北大街南段、东四南大街、崇文门内大街、崇文门外大街、珠市口东大街、珠市口西大街、骡马市大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、地安门西大街、地安门东大街、张自忠路所组成，共计15 条大街。距天安门2~3 公里，全长17 公里。这条内环路是二环路以内主干路的组成部分。”

也有人说：明清时期的老北京城并无环路。民国时期，为了开通有轨电车，于是修建了一条有轨电车路。这条有轨电车线路围绕紫禁城环绕一圈，从天安门前开始，往西到西单；折向北，过西四，到平安里（现改为平安大道）；折向东，到地安门；折向北，到鼓楼；折向东，过交道口到北新桥；折向南，过东四到东单；折向西，回到天安门前。这是曾经的北京一环路，现已不再认为是环路。

二环路——行驶限制最多的环路

二环路由25 条道路组成，全长32.69公里，于1992年9月建成通车，是中国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路，是北京交通发展史上的一个里程碑。二环路是沿着明、清北京“凸”字形城墙位置走向形成的道路构成，在建国门立交与复兴门立交以北的半环，道路大致在原城墙位置；两座立交以南的半环，道路的主路则建于护城河以外。

自明代嘉靖四十三年（1564）完成北京外城墙的建设，北京的护城河与城墙之间，形成环绕北京城的土路。二十世纪六十年代，北京的城墙拆除后，将东、西护城河修成暗沟。1969年，在修建地铁工程中，开始建设二环路。

由于二环路非常靠近市中心，它在北京现有的多条环状道路中，是行驶限制最多的一条道路，也是唯一一条没有直接与高速公路连接的环路。

三环路——北京第一条

建成通车的环路

三环路由12 条道路所组成，共长47.62 公里。有趣的是，北京先有三环路，后有二环路，三环路才是北京第一条建成通车的环路。二十世纪五十年代，为配合东郊工业区、西北郊文教区的建设等工程就开始了东、南、北三环路的建设，早于1958年就建成通车，西南三环则到1981年底建成通车，中间隔了二十几年。经80年代多处改扩建，三环逐渐成为快速环路。唯独玉泉营环岛一处，直到1999年国庆前，才改造成立交桥，从此三环路作为全立交的城市快速路全线建成。

四环路——京城最长的

高标准城市快速路

您一定觉得奇怪，四环外还有五环、六环、七环，怎么也不可能最长呀。可您看仔细了是最长的城市快速路！五环以外就都是高速公路了，所以四环这个称号是当之无愧的。在1990年北京举行第十一届亚运会之前，四环路的部分路段，主要是北四环学院路到四元桥路段，就已经建成并通车。但整个四环路的建设持续了十余年。1999年中华人民共和国成立五十周年之际，东四环路建成并通车。到2001年6月，整个四环路全部连成一体。

四环路最初也是按照高速公路的标准设计的，这一点在车道宽度、道路标志、紧急停车带、中途加油站和出入口的设计上均得到体现。建成之初的设计时速为100km/h。后来由于城市的发展与扩张，四环路承载的交通流量日益增大，北京市遂将四环路的最高行车时速限制为80km/h。这样一来，四环路从一条高速公路降级为城市快速路。但截至2005年5月，这条路仍然是国内标准最高、规模最大的城市快速环路。

五环路——北京市第一条

环城高速公路

北京五环路，中国国家高速公路网编号为S50，全长98.58公里，双向6车道加连续停车带，是北京市第一条环城高速公路。这条公路于2000年11月开工至2003年10月底完工，相比前面几环，建设速度是最快的。2003年以前因为被认为是北京市区最外围的一圈高速公路，名称曾为“公路一环”，于2003年11月1日全线建成并通车，通车后属于收费高速公路，后为缓解交通，于2004年1月1日停止收费。

五环路跨越大广、京哈、京沪、京港澳、京藏、通燕、首都机场等高速公路和京通快速路，并与京顺路、阜石路、京良路、京原路、成寿寺路等二三十条城市主干道相交，共架设大小立交桥70余座，几乎汇集了北京已有的各种桥梁式样。一座座形态各异的立交桥成为五环织入北京路网的重要结点，占地数百亩、投资超亿元的大型互通式立交桥就多达13座。而其中最具特色的立交桥当属石景山南站高架桥，它是北京第一座转体斜拉桥，高高耸立的倒Y字形主塔与6组斜拉钢索构成的简洁造型将为北京立交桥增添一道靓丽风景。除斜拉桥外，苜蓿叶加定向匝道式、标准苜蓿叶式、菱形立交、环形立交、顶进箱体桥等北京已有的桥梁样式在五环路上也一应俱全。

六环路——为国庆60周年献礼

而建的环路

六环路是位于北京市的一条环形高速公路，又称G4501北京绕城高速公路，以前的名称曾为“公路二环”，后为了统一名称改为“北京六环路”，全长187.6公里，2009年9月12日实现全线贯通。北京西六环高速路作为国庆60周年献礼工程，随着西六环的通车，北京六环路实现全线贯通。六环路为双向四车道高速公路设计时速100公里每小时，属于收费公路。六环路的建成通车完善了西部货运通道，减少了过境货运车辆对北京市区本已拥挤的交通状况的影响，有利于净化城市环境。

七环路——在建的首都地区

环线高速公路

北京七环路一般指首都地区环线高速公路，简称首都地区环线高速，也称北京大外环高速公路、北京七环，中国国家高速公路网编号为G95，途径河北省张家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大兴区、通州区和平谷区等地。线路全长940公里，由密涿高速（含廊涿高速）、张涿高速、张承高速、承平高速组成。其中北京市境内包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，约90公里，河北境内约850公里。首都地区环线高速公路计划2019年全线通车。

七环路将与过去的北京环线公路出现本质区别。过去从二环到六环，都是北京市政府规划并建成，但七环路则首次跨越省市行政区域。随着城区外扩，北京的人口、产业、物流等向外扩散成为必须。首都环线高速公路的建设一方面将北京，以及承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点城市一一串联起来，对推进京津冀一体化进程有着巨大助推作用。另外，能够使得北京的过境交通尤其是货运交通转移至外围地区，对缓解首都交通压力和改善空气质量都有着积极作用。而且，北京新机场建成后，这条环线高速的一部分将成为沟通新老机场的陆路干线，成为两座机场间最便捷的走廊。

北京的环形放射路网便于相邻区域的联系，便于城市外围与城市中心的沟通联系，但容易造成城市中心的拥堵。随着人口快速增长，交通压力不断加大，尽管环路不断增加，但北京的交通拥堵问题越来越严重。要从根本上解决大城市病，北京还有一段路要走。

（本文图片均来自网络）

编辑：刘娟

审核：赵冰；高希返回搜狐，查看更多