1969年首飞的波音747，创下了航空史上的多个第一。第一种4发宽体（双通道）远程客机，第一种采用双层客舱（头等舱在二层）设计的远程客机，因此被誉为“珍宝客机”，波音为了研发它，差点是倾家荡产，所幸后来成为很多航空公司的旗舰机型，美国、我国、日韩等国都把它当作“空军一号”。

图片：土耳其的747-8空军一号

但最近10年以来，随着新一代宽体双发客机波音787、空客A350热销，燃油效率、单位客座成本更高的4发客机进入衰落期，去年年底，作为波音747-8劲敌的空客A380宣布2年内完全停产，它是2007年才交付的，迄今不过13年，只有250多架订单。

图片：A380已先一步宣布停产

载客量巨大的这两种客机，军事应用反而都非常有限。

波音747军用衍生机型中，除了“空军一号”之外，就是E-4空中指挥机，也是美国总统、军政要员在核战争期间的国家空中指挥所，只造了4架，而波音747衍生的加油机KC747，只有伊朗拥有极少数几架，另外波音曾用747改装成YAL-1机载激光反导测试飞机，A380则完全没有军用型，费用太高、运力浪费。

图片：E-4

如果波音747和空客A380都停产，那么正在俄罗斯沃罗涅日飞机制造厂内组装的伊尔-96-400M，将成为世界上唯一还在新生产的4发宽体远程客机，不过伊尔-96-400M对标的是空客已停产多年的A340，最大载客量为300-400人，比500-600人的波音747、A380差一截，继续折腾伊尔-96，也是俄罗斯在CR929项目合作背景下，保持宽体客机生产线的后手。

图片：首架伊尔-96-400M

4发宽体客机，仍是我国航空工业的空白领域。上世纪70-80年代，我国研发的运-10客机，倒是一种4发客机，但属于当时严重落后于时代的4发窄体客机，载客量不过180人，最大起飞重量仅110吨，实际上还不如同时期出现的美国和苏俄研发的2发窄体远程客机，也就是波音757和图-204。

图片：运-10

现在，中国商飞和俄罗斯正在联合研发CR929双发宽体远程客机，其载客量等指标介于波音787和空客A350之间，成功的关键在于单台推力35-40吨的新一代大涵道比大推力商用涡扇发动机，但由于航空大环境的不景气，CR929能否在2025年首飞、2027年投入运营，是一个巨大的问号。

图片：CR929

最近，国内三大航首次接收了ARJ21新支线客机，国产新一代单通道干线客机C919试飞也进入了深水期，在民用客机这一领域，我们还需扎实前进，不要妄想一步登天。返回搜狐，查看更多