卡车组的赛车在大梁之上基本上没有什么重的东西，我们通常看到的就只是一个空的外壳，另外备胎是挂在大梁上的，也是尽量的低，这个也是没办法，它的备胎实在太大了， dakar 达喀尔的卡车轮胎一般都是14.00的，就是所谓的北约战术卡车轮胎，直径在1米4左右吧。另外有些做 T4 服务的卡车上也会带它服务的汽车组赛车的备胎，比如卡玛斯的后勤车就带过标致的备胎；因为标致是两驱两驱的赛车，它的 37 吋胎太大了，自己只能带两条，在很多艰苦的赛段里两条备胎是不够的，很多四驱组的赛车三条备胎都不够。

卡车组的赛车发动机马力都非常大，基本上都保持在1000匹以上，扭矩更是大的惊人，三千牛是很平常的，所以卡车的提速也是非常快，从0~100的加速度现在可以在八九秒左右吧，我记得多年之前的卡玛斯就是9.2秒，现在肯定是速度会更快一些。另外一个就是卡车在重心上的分配，因为卡车的发动机、变速箱分动箱都是非常重的，十几升的发动机一吨重很正常，一个变速箱分动箱的组合也要一吨多，所以它必须要前后平衡一下。我们通常看到分动箱会装在后部，然后前桥的传动轴会特别的长，后桥的传动轴特别短，这个和我们通常看到的卡车是相反的，主要目的就是平衡前后的配重。

卡车最大的优势是驾驶室位置特别高，通常来说像卡玛斯距离地面的最高大概是3米5左右，驾驶室非常高就让它的视线非常好，所以卡车其实虽然极速不高，因为现在已经限速到140km\h了嘛，但是因为它视线特别好，可以看得很远，所以它基本上可以不减速。另外它在很多的赛道里面可以直接切直线过去，尤其是沙漠和戈壁的赛道。

我在安第斯山脉里也看过卡车从山上直接开下来，根本不走山路；因为不用去跑那种来来回回的路绕道，所以会让它很省时间，也能够保持一个高速行驶不刹车的状态。卡车可以从一两米高的断头上飞下来是没有问题的，这是取决于它的大轮胎、长行程的减震器，和很高的离地间隙以及它的坚固性，这个是小汽车没有办法去比的。所以当你在 dakar 的比赛中看到很多卡车在追着小车跑的时候就没有什么好奇怪。

卡车的悬挂形式和我们普通的货车是一样的，基本都是前后硬桥加钢板，也有少数独立悬架的卡车赛车，比如荷兰的GINAF，还有捷克的太脱拉用半独立，但是成绩都不太好，只是偶尔昙花一现表现一下。dakar 卡车的这种钢板都是变截面的，行程都会比较大，另外卡车上装的减震器也是比较昂贵的，像卡玛斯、依维柯装的都是REIGER雷格尔的减震器，都是双减震，这对于控制卡车的大行程也是有非常重要的作用。

越野e族

路越远心越近

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