换句话说，无论你用3，4，5类任何一种基础油不加添加剂（三类基础油,PAO,GTL )直接灌发动机，拉缸就是一会儿的功夫。

PAO具有高热氧化稳定性（热稳定性指的是在宽泛的温度区间内能保持良好的粘度指数，使得发动机能够在寒冷的天气下轻松安全启动，同时能够最大限度地在高速度和大负重下保护发动机），因合成油分子结构的特殊性使得它能够拥有更高的流动和穿透性（和矿物油比较）。它的化学稳定性指的是合成油在发动机中工作期间不会发生任何破坏其使用性能的化学变化（氧化，浸蜡等等），也就是说形成积垢和漆膜（指的是在温度非常高的表面行成的透明的，坚固的，由氧化物形成的不会熔化的薄膜）的可能性很小。 PAO优点为： 1、PAO粘度指数高，一般都在135以上，而矿物油基础油一般在85－90，精制油基础油粘度指数一般在95左右。精制程度更高的如III类基础油的粘度指数高于120。 2、倾点低，低温流动性好，PAO倾点低，比矿物油具有更为优异的低温流动性。可调制很多低温要求高的油品，制成全天候润滑油。 3、氧化安定性好。在RBOT测试中，高品质的PAO（聚α－烯烃合成基础油）达到压降的时间是Ⅱ类加氢基础油的3～4倍，是Ⅲ类的1.5～2倍。 4、挥发性低。油品蒸发度高，会增加润滑油的消耗量。基础油具有低的挥发性是形成优质润滑油的一个重要因素。 5、优越的热安定性。PAO耐高温，分解少，其热安定性与双酯相当，优于矿物油和烷基芳烃，PAO与多元醇酯的混合油有很好的热安定性。 6、极佳的剪切安定性。 7、水解安定性好。 8、与矿物油相容性好。 9、一般与油封兼容性好。 缺点为： 1、成本比矿物油基础油高。 2、添加剂溶解性不好。因为添加剂能溶于酯，酯能溶于PAO，因此常常要和酯（通常是二酯和多羟基酯）调配。 酯类油的特点 酯类油是由不同结构的酸和醇反应生成的，常见酯类油有单酯、双酯、多元醇酯和复酯等。可用于螺杆空压机油的合成酯类油主要有双酯和饱和多元醇酯（三羟甲基丙烯酯/偏苯三酸酯/季戊四醇酯等）。 通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇，制成的酯类油，具有很好的自然降解性能。 化学合成的酯类本来是有油性的，其它基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以单论润滑性能的话，酯类是最好的。 双酯是指一元醇和二元脂肪酸的酯。一般是己二酸或癸二酸和c～c，的支链伯醇酯。这种与支链脂肪族醇得到的双酯具有粘度低、粘度指数高（VI130～150）、价格便宜等优点。一般100℃运动粘度为2.3~5.4mm2/s，倾点均在一60℃以下。热氧化安定性与聚α烯烃（PAO）相同。 多元醇酯是新戊基多元醇酯的简称，是由具有新戊基的多元醇，如三羟甲基丙烷，季戊四醇等，和一元脂肪酸酯化而成。新戊基多元醇的B位碳没有氢，所以酯的热氧化安定性好。多元醇酯由于酯基多，所以极性强，蒸发损失低，润滑性好。多元醇酯有优异的热氧化安定性和低蒸发性，可比双酯在高50~100℃的工作温度下使用。 碱值只是长效性的一部分，但是过高的碱值会腐蚀发动机。 所以现在的主流品牌机油都采用中碱值。 同样碱值的机油，PAO比三类油长效。 油膜会不会裂，不光和温度有关，还和转速有关。 三类油的机油，上赛道长时间高转，油膜会破裂。 这也是为什么赛道高性能油不用三类油都是PAO 酯类或纯酯的原因。