“合伙人”正成为车企宣传的热词。受新冠肺炎疫情影响，车企不得不创新营销方式，改变营销策略，除了在线卖车，还创造性地把消费者变成推销员，推行合伙人制。简单来说，这一营销模式就是通过将消费者变成合伙人，将品牌内核以口口相传的方式传递给周边的人，进而实现消费的达成。

4月2日，广汽新能源发布“Aion合伙人”计划，称加盟的合伙人每成功推荐一个客户购车，就能得到1000～1500元的现金奖励；无独有偶，海马汽车也推出了“马帮合伙人”项目，用户只要注册认证后就能成为合伙人，随手选择“一键创业”或者“一键兼职”，通过提交购车线索，无需后续跟踪，就能每成交一辆车获取2000元的奖励；更早些时候，今年3月21日，哪吒汽车官方也宣布了“云店合伙人”计划的启动，加盟成功的合伙人可通过介绍用户购车而享受高额返佣。事实上，合伙人并非营销界的新词，金融和保健品行业较早时期便使用过这一营销手段，近年来，汽车和房地产行业也开始“试水”。

在“宅经济”盛行的当下，合伙人制不失为一种有效的营销模式。不过，这种营销模式适合汽车这一类重资产商品吗？消费者又是否愿意成为合伙人？带着上述问题，《中国汽车报》记者采访了多名全国各地的消费者，只有个别人表示愿意尝试参与，前提条件是相关汽车品牌的产品确实品质过硬，值得推荐，或身边的人已有购车意向，只差“临门一脚”。

车企扎堆尝试 合伙人制掀热潮

在4月2日广汽新能源发布的“Aion合伙人”计划中，普通人都可以通过注册获得合伙人的资质，注册完成后就能向别人分享链接，依托“广汽新能源APP”平台，客户通过合伙人介绍提车后，合伙人即可获得酬劳。当然，售车的其他流程与合伙人无关，也不影响线下销售渠道获客和收益。不过，有消息称，想要最终获得奖励，合伙人需在推荐环节填写上完整客户信息，客户购车后，还得上传他的购车发票。

海马汽车的“马帮合伙人”与之类似，用户在海马汽车推出的小程序——马帮合伙人上注册认证后，就能成为合伙人之一，随手选择“一键创业”或“一键兼职”，此后只需要提供客户线索，海马汽车会有专业的团队进行跟踪、辅助成交。据悉，2020年海马汽车会邀约10万名海马合伙人，第一批注册用户将成为“一级合伙人”，通过推荐海马汽车就能每成交一辆车获得2000元佣金，如果“一级合伙人”邀请了身边亲朋好友成为二级合伙人，还可以分享好友的成交奖励，为每辆车500元。

相较之下，哪吒汽车的“云店合伙人”计划稍微复杂一些，用户通过官方网址的申请入口，提交申请表，待哪吒汽车专属顾问审批通过后即可获得专属的认定编号。正式成为店主后，可按照官方指引的带货流程，每推广收获一个在线订单，即可获得100元的佣金，而促成到店成交的则可享受最高3000元/辆的成交佣金。

有业内人士认为，合伙人计划不仅能精准集中客户资源、挖掘更多潜在客户，还能实现口碑传播，进一步扩散汽车品牌的消费生态圈与提升品牌价值。最重要的是，这样的营销生态加深了车企与用户的直接沟通，成为一场汽车行业的营销革命。

恐难成大势 不是所有品牌都适合

“我应该不会为了获得奖金而成为合伙人。” 家住北京市海淀区的夏女士在接受《中国汽车报》记者采访时表示，一方面，她并不是上述三家汽车品牌的车主，对相应品牌的汽车产品并不熟悉，很难进行有效推荐；另一方面，零食和日用品这样的商品，即使推荐失败，损失也较小，汽车属于大宗消费品，如果被推荐人购车后不满意，对彼此间的感情伤害程度会相对较大。在她看来，成为合伙人需要担负的“人情成本”远高于2000～3000元。

家住河南省南阳市的赵先生持同样的态度，不过他更多的担忧并非来自产品本身。本身就是新能源车主的他对广汽新能源汽车有一定的了解，曾听到过身边朋友的不少正面评价，产品口碑相对不错。但新能源汽车目前在国内的使用环境还存在不少问题，尤其是他自己就切身感受到新能源汽车充电的不便利性，如果仅仅因为想要获取车企提供的佣金，就推荐身边的亲朋好友选购新能源汽车，让对方陷入使用不便利的环境中，未免有些不厚道。基于此，赵先生在大概率上不会成为合伙人。

江苏省无锡市的朱先生是少数认可合伙人制的消费者，最主要的原因在于他身边确实存在有意向购车的朋友。“我可能会与朋友提前进行沟通，看看对方是否愿意购买这些品牌的汽车产品，如果他确实有意愿，就差’临门一脚’，那我倒是不介意成为合伙人，与他平分佣金，何乐而不为？”不过，朱先生也提出，对于动辄上十万元的汽车产品来说，合伙人的佣金偏低，力度不如之前恒大卖房的合伙人制度，如果朋友已经基本确定要购买其他品牌的汽车，很难会为了共同获取合伙人佣金而改变心意。“我也不会为此去勉强朋友改变购车意向。”朱先生肯定地说。

合伙人制早已有之 信任是前提产品是保障

商界有一个非常著名的“250定律”：每一位顾客身后，大约有250名亲朋好友。如果赢得了一位顾客的好感，就意味着赢得了250个人的好感；反之，如果得罪了一名顾客，也就意味着得罪了250名顾客。提出这一定律的美国著名推销员乔·吉拉德，是全球单日、单月、单年度，以及销售汽车总量的记录保持者，他推出的“猎犬计划”，也可以被视为合伙人制的最早版本——只要成功介绍顾客买车，就可以获得每辆车25美元的酬劳，由顾客推荐来的订单，占到了他总销售量的1/3。

在我国，早在2015年，易车也启动过“全民经纪、人人卖车”的“汽车经纪人”招募计划；同一年，东风日产提出了“人人营销”的概念，希望通过异业合伙人、车主合伙人、员工合伙人三种途径吸引客户下单；东风风神则发起了“风神伙伴”行动，希望通过发展风神伙伴来增加销售渠道。此后不断有车企尝试，但后来都归于平静，直到2019年，长城汽车欧拉品牌推出了“欧拉经纪人”计划，再度掀起了业界对合伙人制的关注。

那么车企是出于什么考虑实施合伙人制呢？据 长城汽车副总裁李瑞峰介绍，去年就试水“全民经纪人”营销的长城汽车，计划将其发展为长期项目。在长城汽车看来，该营销方式不仅成功留存了老客户、拓宽了新资源，而且还提升了品牌曝光度和影响力，全民经纪人营销的核心，就是将“全民营销”的概念与互联网思维融合，也接近“社会化营销”的概念，这种以社交链辐射为内核的推荐购，将通过不同激励形式呈现出“线上裂变”的传播趋势。

“这一类营销经营的是人与人之间的关系，关系是基础，信任是前提，产品是保障。” 内容营销专家程耀东建议，在开展营销的过程中，首先要保证过硬的产品。其次需要拥有正确的经营观，合理赚取利润。第三需要强调的是共同致富，不能再停留在单纯的买卖关系上。

虽然目前以合伙人和经纪人为主要形式的全民营销尚不算成熟，也很难断言接下来的前景和效果究竟如何，但这仍然可以算作是车企在汽车消费低迷时期的一种积极尝试和探索，不排除未来会有更多消费者加入的可能性。

文：施芸芸 编辑：孙焕玉 版式：刘晓烨