21世纪上半叶，可以说是中国高铁不断创造奇迹、刷新奇迹的时代。从一无所有到领航世界，中国高铁一直在“挑战不可能”。

变不可能为可能，这是“高铁精神”的具体体现。

作为一座“火车拉来的城市”，1916年通车的陇海铁路将商丘的铁路史“铺”到了几乎和中国铁路史“等齐”的地步。时速也从40公里到80公里、160公里，然后，一路提升到如今的350公里。从普铁到高铁，“商丘速度”的分水岭发生在2016年。当年9月，郑徐高铁通车，商丘进入“高铁时代”。

进入“高铁时代”的商丘，挑战了很多不可能：“三站合一”、动车所、商丘东站、商丘火车站南站房等新建（改扩建）项目以及商合杭场站增设电梯等等，哪一项都是重大工程，哪一项都是高难度工作，哪一项都体现着商丘高铁人百折不挠、不达目的不罢休的坚定信念。如今，“三站合一”的商丘火车站运转良好、京港高铁商合段开通运营、京雄商高铁已经开工……仅次于郑州的全省第二个综合交通枢纽渐成大势。此时，我们有必要回顾一下过去，因为，只有记得住历史，才能更好地拥抱未来。

这是商丘交通格局的再造。这是一场影响深刻的经济地理变局。因为高铁，世界在变“小”，商丘在变“大”。

从商丘出发，如今半日可达的城市已有20多个，分布在北京、河北、山东、河南、安徽、江苏等11个省市，最快的只需30分钟。短短3年时间，从2016年郑徐高铁开通运营至今，我市铁路格局发生了翻天覆地变化，从东到西，由南至北，商合杭、京雄商等高速铁路网正在全面铺开，与陇海铁路、京九铁路等形成“双十字”交叉格局，仅次于郑州的全省第二个综合交通枢纽正在形成，现代综合交通枢纽正在从蓝图擘画变为现实。与风竞速的高铁，正在重塑商丘的经济版图。

很快，3个半小时到雄安，2个半小时到杭州就要成为现实，从没有任何一个时期，会让商丘与中国的上海、杭州等金融中心以及政治文化中心北京如此“贴近”。为进一步打造现代综合交通枢纽，提升商丘在国家区域中心城市中的战略地位，2015年起，商丘着力打造商合杭与京九高铁、商济客运专线、郑商城际铁路的交会枢纽站——商丘东站，自此，京津与珠三角北上南下的高铁列车将与商丘高铁站的动车组“南北呼应”。作为河南最东部的内陆城市，因为交通枢纽的打造，商丘正在变边沿为前沿，从河南最偏远的农业城市“华丽转身”，一举站上河南改革开放最前沿，成了河南与东部沿海发达城市互联互通的“排头兵”。

商丘高铁站规划核心区域位于商丘市区北部，东至归德路、西至凯旋路、南至民主路、北至田园路，总面积约6.6平方公里。既有线陇海铁路及规划郑徐高铁、商杭高铁在规划区域呈东西方向通过，将规划区域分为南北两部分，其中高铁站南部区域占地面积约0.71平方公里，北部区域占地面积约5.89平方公里。

预留线京九高铁在规划区东部通过。

商丘高铁客运枢纽站规划总建筑面积约12万平方米，主站房面积约7.5万平方米，主站房分南北两个站房，其中南站房面积约3万平方米，北站房面积约4.5万平方米，既有火车站陇海铁路商丘站与南站房并站设置。商丘高铁站南北两站房通过架空广场、立交桥及地下通道相连接。商丘高铁站即郑徐高速铁路（徐兰高速铁路东段）、商杭高速铁路及京九高速铁路在商丘三 站并置的高铁客运枢纽站，位于商丘市区北部，背对既有火车站陇海铁路商丘站。商丘高铁站核心区域规划面积约6.6平方公里，规划总建筑面积约12万平方米，主站房面积约7.5万平方米，总投资约18亿元。

商丘高铁站为商杭高速铁路三大始发站之一，建成后将成为中原地区规模最大的高铁客运枢纽站之一。

商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路与胜利路围合区域，扼守豫、鲁、苏、皖四省结合部，陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁等铁路干线在此交会，是上海、郑州、济南三个铁路局的交界口。商丘站的兴建可追溯到1913年，当时称为朱集站，距今已有100年历史，1933年改名为商丘站。

1984年重建后的商丘站南站房占地面积6004平方米，建筑面积5156平方米。

2个候车大厅占地面积1500平方米，为无柱屋盖钢网架结构，宽敞明亮，通风良好，可同时容纳1500人候车。售票厅设有33个售票窗口，自动取票机4台，自动售票机9台，可同时容纳700人购票。行包房1座，面积800平方米。站内有站台3座，风雨棚3座，站内线路8条（其中到发线为5条），地道2孔。

商丘高铁站即郑徐高铁、商杭高铁及京九高铁在商丘三站并置的高铁客运枢纽站，位于商丘市区北部，背对既有火车站陇海铁路商丘站。商丘高铁站设计主站房面积为15995平方米，建成后将成为中原地区规模最大的高铁客运枢纽站之一。 商丘高铁站北广场，总用地137958.74平方米，总建筑面积125561.45平方米，其中地上建筑面积3892.1平方米，地下建筑面积121669.35平方米，地下二层，地上一层，钢筋混凝土框架结构。

工期为10个月，总投资11亿元。一层是广场休闲半裸绿化，负一层为人行通道、公交枢纽、出租车候车点，负二层为社会车辆，社会车辆直接进到负二层，通过负一层进到站台内。预计2016年6月底，商丘高铁站及北广场将建成使用。

商丘高铁站北广场由立面工程、地面一层、地下一层和地下二层四部分组成。立面工程主要为落客平台，设计考虑以优美的“商”字建筑形象结合商丘的城市特征，塑造商丘的城市形象。地面一层为广场景观层，整个广场以通透为原则，大部分采用自然式种植，力求接近自然，各景区的种植形式视景区内容自然过渡。

结合地形、地物和景观节点布置广场步行道，在满足行人观景、休闲、休憩需求的同时，兼顾交通集散、消防安全的需要。地下一层设有城乡公交场站、常规公交场站、出租车场站。设有85个公交停车位27个发车位、121个出租车位55个发车位。地下二层设有社会车辆停车场和社会车辆上客车道边。

共布置1767个社会车辆停车位，社会车辆上客边3处。商丘高铁站规划核心区域位于商丘市区北部，东至归德路、西至凯旋路、南至民主路、北至田园路，总面积约6.6平方公里。既有陇海铁路及规划郑徐高铁、商杭高铁在规划区域呈东西方向通过，将规划区域分为南北两部分，其中高铁站南部区域占地面积约0.71平方公里，北部区域占地面积约5.89平方公里。未来京九高铁将接驳商丘高铁站，商丘高铁客运枢纽站规划主站房面积15995平方米，主站房分南北两个站房，与既有火车站陇海铁路商丘站并站设置。

商丘站南北两站房通过架空广场、立交桥及地下通道相连接。郑徐高铁（郑州——徐州）西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站，其余6站为新建车站。 2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设。

将在2016年3月份进入试运行阶段。商杭高铁（商丘——杭州）又名商杭客运专线，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。该线起自商丘高铁站，经过安徽阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。

商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资818亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设28个高铁站，河南境内共设商丘站和商丘新区站两个车站。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁（徐兰高速铁路东段），中端在合肥接合福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接沪昆高铁，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

京九高铁（北京——九龙）北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等9个省区市，是连接环渤海、中原、江淮及珠三角的重要高速铁路干线。途经北京、聊城、菏泽、商丘、阜阳、合肥、九江、南昌、东莞、惠州、深圳以及九龙等重要城市。京九高铁商丘以南段将先期建成通车，亟待北京至商丘北段的规划建设完成，京九高铁将逐步形成。设计时速350km。

预计十三五时期建设。商丘高铁站位于商丘市梁园区，商杭高铁并行郑徐高铁引入商丘高铁站，于陇海铁路车场北侧自南向北并行分别引入郑徐高铁车场、商杭高铁车场。郑徐高铁车场规模3台8线（含正线）、商杭高铁车场规模3台7线（含正线）（共用郑徐高铁车场最外侧站台面），站台长度550m，站台宽度12m，设12m宽旅客地道及222.55米长天桥各1座。

商丘高铁站商杭车场与郑徐车场共用综合维修工区，在郑徐车场综合维修工区内设轨道车停放线1 条，有效长度为120m。设动车存车场1处，动车存车场走行线自综合维修工区引出后并行郑徐高铁向东，跨越中州路后，在中州路与包河间利用商杭高铁与郑徐高铁正线间夹心地设存车线4 条，有效长度为480m。

这两个问题的答案都是肯定的~ 没错，商丘要新建一个火车站，成为河南第二大铁路枢纽！ 目前商丘已拥有商丘站、商丘高铁站、商丘南站； 还有一个铁路货运站，通常叫商丘西站， 而现在，商丘还要建一个火车站——商丘新区站 ！ 实际上，这个消息在商丘市城市总体规划(2015—2030)中早有提及，当时也有关注，只不过最近的效果图出来了，话题再次走热。 商丘新区站是商杭高铁与规划京九高铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路的交汇枢纽站，同时与预计修建的京九铁路连接线衔接，承担京九铁路未来开通的动车组停靠及周转业务。

商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。

商丘站主要办理商杭高铁始发终到业务， 商丘新区站主要办理京九高铁到发业务。这就意味着中原来往长三角地区的高铁将主要在商丘站办理，而商丘新区站则主要办理京津与珠三角北上南下的高铁列车。 商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点， 位于河南省商丘市商丘新区南部连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划商周客专、商济客专、郑商城际的始发站，站房总建筑面积20000平方米 (含东西站房，一期8000平方米，二期12000平方米)，站台规模8台15线，其中一期商杭高铁设侧式站台2座，到发线4条(含正线)，预计建设14个站台面，车站等级为一等站。 商丘市城市总体规划(2015—2030)规划商丘地铁3号线在商丘新区站交汇换乘。

商丘新区站 所在线路：商杭、京九、商周、商济、郑商 地理位置：商丘市商丘新区南部连霍高速北侧 始建时间：2015年11月30日 启用时间：2020年11月1日(一期) 车站规模：8台15线，14个站台面 站房建筑面积：20000平方米 客运业务：办理旅客乘降;行李、包裹托运 货运业务：不办理货物业务 途经线路：商杭高铁、京九高铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路、京九铁路连接线 轨道交通：商丘地铁3号线 关于第二个问题，商丘要成枢纽了吗？ 2016年9月10日郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭高铁商丘段建设紧锣密鼓，京雄商高铁全面开工， 未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。 未来，陇海铁路商丘站、郑徐高铁商丘站、商合杭客运专线在商丘“三站合一”。

商丘站作为全国首个集普通铁路、多条客运专线、高速铁路为一体的铁路客运站，能够实现不同铁路客运的零换乘。 如今，商丘正秉承地处豫鲁苏皖四省接合部的区位优势，打造成仅次于郑州的全省第二个交通枢纽城市，发挥全国区域性流通节点城市的优势，提升经济转型升级。 在商丘建亚洲弟一大的编组站的丢失，是当时商丘决策者的失败，是商丘人的悲哀，不然，商丘早已是中等城市了，经济会发展的比现在要快，这次不会再失去了这个机会，尽早建成商丘新站，借商丘区位交通优势的东风，让啇丘发展的又快又好。

首先来看一下商丘市的地理位置，商丘孤立于河南省的最东部。若从河南省的角度看的话，完全处于最边缘化的尴尬区域，但是若从全国来看，商丘的位置极佳，处于我国版图的南北中间分界线上，是东西陇海铁路与南北京九铁路的双十字交汇城市，也是链接江苏、安徽、山东等省的重要枢纽。 商丘市在河南的地位类似于江苏省连云港市，我们知道连云港是新亚欧大陆桥东方桥头堡，孤立于江苏最东北部，经济在江苏扮演着凤尾的角色。

虽然省里不重视，但是这丝毫不能影响国家对她们的厚爱。现如今，以江苏省连云港市打头阵的陇海线一带区域经济相对落后， 打个比方，好似一个头脑既聪明灵活，四肢也非常发达的运动员，但是他的腰部太细弱，可想而知，他可以起步跑的非常快，但是爆发力的持久性肯定受限。 现如今，随着对外开放的程度越来越高，无论是要加强打通链接中西部货物的出海口，还是要提高中欧班列的运输能力，加强对该区域的交通建设是必然性的。我们常说的一句话——要致富，先修路，就是这个道理。

所以，我认为商丘市再建火车站是大概率的事情。 搞不明白，商丘又要建设一个高铁站，也就是说南北线也好，东西线也罢，贯穿东西南北永远不会在一个火车站乘车。不论你陇海线，还是京九线，高铁站也是如此。 我们知道商丘是中国 历史 文化名城、中华文明的发祥地之一，是商部族的起源和聚居地、商朝最早的建都地、商人商品商业的发源地、商文明的诞生地，有“华商之源”的美誉。

商丘，东望安徽淮北、江苏徐州，西接河南开封，南襟河南周口、安徽亳州，北临山东菏泽、济宁，一直以来都是重要的交通枢纽，地理位置非常优越。随着经济 社会 发展，再建一个火车站那是必然的，别说一个了，可能以后会建设更多个来满足经济发展和方便老百姓出行。 商丘根据地理位置的需要建几个火车站都没有问题。为什么经济没有随着火车站增多而扶摇直上呢？这需要解放思想，最好从上至下，要有开放务实的思想，真抓实干的劲头，持之以恒的决心。

要多学习永城的发展思路，商丘一定会有好的发展前景！ 有必要再建一个火车站。经济强市，交通先行。发达的交通可以提供更多的就业岗位，活跃的经济离不开发达的交通。

现在商丘已经有商丘站，商丘高铁站，商丘东站《商丘新区站》，商丘北站《编组站》，商丘西站《货运站》，商丘南站。将来可能会把现在的商丘南站与商丘东站合并，在商周客运专线上建设商丘南站《高辛站》。 大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！今天我们来聊聊商丘！ 商丘还会再建设一个火车站吗？根据我馍馍的消息暂时并没有新建的消息！但是商丘却又火车站改造的规划；具体是什么情况呢？ 商丘现在的现状是，大家乘坐高铁是可以 从商丘南广场出站的，但是进站的时候呢，却只能从北站房进去，而从南站房到北站房，走过的人都发现太远了！ 对于这样的一个问题解决的呼吁愈来愈强烈了！ 而最近相关的改造方案是怎么说的呢？根据商丘铁路办的工作人员提到 :将在北站房和南站房连接一个“线上站房” ，就是在铁轨线路的上方直接修建一个候车的站房，这样南北站房的乘客全部统一到新建的“线上站房”，这样就解决了南北绕远的问题了！ 其次商丘火车站 南站房面积会从5000平方民扩建到36000平方米，如果加上北站房的16000平方米，商丘火车站的从面积就超过了52000平方米了 ，将来将一跃成为河南第二大高铁站。