商丘市人民政府办公室 关于印发商丘市“十三五”电动汽车充电 基础设施专项规划和商丘市电动汽车充电基础 设施建设运营管理暂行办法的通知 商政办〔2017〕14号

各县（区）人民政府，市城乡一体化示范区管委会，市人民政府有关部门：

　　《商丘市“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划》和《商丘市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。

　　　　　　　　　　　　　　　　　                         　2017年1月22日

    （此件公开发布）

商丘市“十三五”电动汽车充电基础设施 专　项　规　划

　　为贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《国家发展改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部关于印发〈电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）〉的通知》和《河南省人民政府办公厅关于印发河南省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划和河南省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法的通知》（豫政办〔2016〕170号）要求，进一步推广电动汽车应用，加快电动汽车充电基础设施（以下简称充电设施）建设，结合我市实际，制定本专项规划。

　　一、发展基础

　　（一）我市电动汽车推广应用和充电设施建设具备良好的外部条件。我市地处苏鲁豫皖四省接合部，连南贯北、承东启西，是全国重要的综合交通枢纽和客流、物流、信息流中心，高速公路通车里程已突破395公里，实现所有县（市）10分钟上高速。2015年全市社会用电量达到150亿千瓦时，民用汽车保有量突破70多万辆，人均用电量突破2500千瓦时，千人汽车保有量突破70辆，城镇化率达到47％，正处于工业化、城镇化快速发展的阶段。

　　（二）我市电动汽车推广应用进入快速增长阶段。近年来，随着国家对新能源汽车的政策支持力度不断加大，我市新能源汽车推广利用不断增长。电动汽车推广应用规模快速增长，截至2015年底，全市累计推广各类电动汽车1500辆，主要是城市公交车辆。未来的一段时间，我市电动公交车、营运乘用车、公务及私人乘用车呈增长态势。

　　（三）充电设施助力电动汽车快速发展。随着电动汽车充电技术日新月异，设备单位造价迅速下降，众多企业将充电设施建设作为新兴产业加快布局。截至2015年底，全市已建成充电站、换电站5座，公共及专用分散式充电桩432个，连霍高速等主要交通要道和市建成区的公交充电设施网络即将形成。

　　但总体上看，我市充电设施发展仍处于起步阶段，还面临不少问题和挑战，主要是：充电设施与电动汽车发展不协调，电动汽车推广应用规模小，充电设施利用率低；充电设施商业模式不成熟，投资回报率低；充电设施建设和运营主体分散、管理不规范，政策配套尚不完善等。

　　二、需求预测

　　（一）电动汽车推广应用需求预测。根据国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标，结合我市公交、旅游景区通勤、出租、租赁、物流与环卫等专用车、公务与私人乘用车等各类型汽车发展历史和现状，综合考虑我市电动汽车产业基础以及我市正处于城镇化快速发展阶段的实际等因素，根据市场调查及现有电动汽车保有量、发展趋势预测到2020年，全市电动汽车保有量不低于1．9万辆（标准车）。

　　（二）充电设施配置原则。遵循统筹规划、科学布局、适度超前、经济合理、互联互通的原则，分区域、分场所、分车型确定充电设施配置标准和比例，满足全市电动汽车充电需求。

　　1．分区域配置标准。结合各县（区）经济发展水平、电动汽车产业基础和城镇居民消费能力，全市分为加快发展、示范推广等区域：市三区为主的城市核心区为加快发展区域，公共充电服务半径小于1公里；其他6县为示范推广区域，其城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。

　　2．分场所配建比例。根据不同场所电动汽车充电设施使用特点分别确定配建比例。

　　一是新建住宅小区配建停车位应100％建设充电设施或预留建设安装条件。现有住宅小区根据实际需求和场地建设条件逐步建设，满足电动汽车推广应用的需要。对没有固定停车位的用户，鼓励通过在住宅小区内配建一定比例的公用充电车位，制定有序轮流充电的制度规范，建立充电车位分时共享机制，为用户充电创造条件。建设类型以慢充为主。

　　二是大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10％。其中，新建大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于15％。建设类型以快充为主、慢充为辅。

　　三是政府机关、公共机构和企事业单位应结合单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车需求，利用内部停车场资源，规划建设电动汽车专用停车位和充电设施。其中，具备条件的，建设比例不低于15％。建设类型以快充为主、慢充为辅。

　　四是高速公路服务区应配建同时满足4辆及以上车辆充电需要的公共快充设施，到2020年基本覆盖市域内所有的高速公路服务区。高速公路服务区建设公共充电设施应布局合理，确保服务区行车安全、畅通。

　　五是鼓励在具备条件的加油（气）站建设一定比例的公共快充设施。加油（气）站建设公共充电设施应符合安全距离规定。

　　六是公交、旅游景区通勤、环卫、物流等公共服务领域停车场根据电动汽车推广应用目标及其运营需求配建充电设施。专用充电设施根据服务车辆充电需求，快充和慢充相结合；有需求的，可采用换电模式。

　　七是合理布局建设城市公共快充站，每2000辆电动汽车至少建设1座公共充电站。

　　3．分车型配建比例。公交、物流、环卫、营运乘用车等公共服务领域专用充电设施宜按照桩车比1：2建设，公务及私人乘用车专（自）用充电设施宜按照桩车比1：1建设。

　　（三）充电设施需求预测。到2020年全市需新建各类集中式充换电站不少于10座，新建各类分散式充电桩不少于2000个。

　　三、总体思路与原则

　　（一）总体思路。按照创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，全面贯彻国家新能源汽车发展战略部署，围绕市政府确定的重点区域和重点行业新能源汽车推广应用目标任务，坚持充电设施建设与电动汽车推广应用协同推进、市场主导和政府扶持紧密结合，以机制创新为手段，加大市场开放力度，以市场换投资、换技术、换产业、换发展，以车带网、以网促车，加快构建适度超前、车桩相随、科学合理、智能高效的充电基础设施网络，保障和促进我市电动汽车产业健康快速发展。

　　（二）基本原则。

　　1．统一规划、科学布局。根据各县（区）电动汽车发展阶段和应用特点，统筹考虑、科学合理、适度超前编制充电设施专项规划，加强与城乡、土地、电网、停车场等规划有效衔接，加大交通、市政、电力等公共资源协同力度，合理确定建设规模和空间布局，同步建设充电智能服务平台，推进充电设施科学发展。

　　2．规范标准、多元投资。严格执行充电设施行业标准，建立市场准入和退出机制，简化建设审批程序，完善配套政策，加大扶持力度，鼓励社会资本参与充电设施建设和运营服务；对公用充电设施的投资、建设和运营，依法依规按照规划实行特许经营，合理制定政府指导价。

　　3．因地制宜、分类推进。根据各县（区）电动汽车发展阶段和应用特点，以加快发展区域为重点，积极推进公交车和出租车集中式充换电、分散式公共充电、高速公路服务区快速充电等设施建设，满足不同领域、不同层次的充电需求。

　　4．协同配合、加快发展。落实各县（区）政府（管委会）发展充电设施的主体责任，加大政府相关部门之间、政府与企业之间的协同推进力度，不断完善充电设施建设配套政策，充分调动企业等社会各方积极性，促进充电设施加快发展。

　　四、发展目标

　　（一）总体目标。到2020年，全市建成各类集中式充换电站超过10座、分散式充电桩超过2000个，满足超过1．9万辆电动汽车（标准车）充电需求；建成市域内高速公路全覆盖的城际快充网络，基本满足全市电动汽车城际出行和市外过境电动汽车充电需求；培育统一开放、竞争有序的充电服务市场，形成“互联网＋充电基础设施（新能源光伏利用）”可持续发展的产业体系，发展一批有竞争力的充电服务企业。

　　（二）重点区域发展目标。在列为加快发展区域的市三区，优先推进公共服务领域充电设施建设，加快高校、医院、文体场馆、驻车换乘枢纽、火车站、城市主干道等停车场点布局，积极发展分散式公共充电桩，加快建设6县间的城际客运充电设施网络。

　　（三）重点领域发展目标。加大财政资金等各类政策支持力度，加快公交、旅游景区通勤、公务、物流、租赁等公共服务领域专用充电设施建设。到2020年底，全市公共服务领域专用充换电站占全市集中式充换电站的比例达到80％。

　　五、重点任务

　　（一）推动充电设施体系建设。以专（自）用充电设施为主体，以公共充电设施为辅助，以城际快充站为补充，强化停车场与充电设施一体化发展，加快构建全市充电设施体系。

　　1．着力推进公共服务领域专用充电设施建设。对公交、旅游景区通勤、环卫、城际客运等定点定线运行的公共服务领域电动汽车，优先在其停车场站配建充电设施，沿途合理布局建设一定数量独立占地的充换电站。对出租、邮政、物流、租赁等非定点定线运营的公共服务领域电动汽车，充分挖掘单位内部停车场站配建充电设施的潜力，同步推进城市公共充电设施建设，实现内部专用设施与公共设施的高效互补。

　　2．积极推进单位与居民区停车位充电设施建设。充分利用政府机关、公共机构及企事业单位内部停车场资源，结合本单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车现状和需求，配套建设充电设施或预留建设安装条件。鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电设施建设和运营管理，统一开展停车位改造和充电设施建设。积极支持有固定停车位的用户配建充电设施，鼓励在居民区配建的公共充电车位装设分时共享系统，为没有固定停车位的用户充电创造条件。

　　3．合理布局建设城市公共充电网络。从城市中心向边缘、从城市优先发展区域向一般区域逐步推进公共充电设施建设。优先在大型商场、超市、文体场馆等建筑物配建的停车场以及交通枢纽、驻车换乘枢纽等社会公共停车场建设公共充电设施。积极推进具备条件的加油（气）站配建公共快充设施。适当新建独立占地的公共快充站。

　　4．大力推进城际快充网络建设。主要依托高速公路服务区推进城际快充网络建设，2020年基本实现全市高速公路服务区充电设施全覆盖，满足全市电动汽车城际出行和市外过境电动汽车充电需求。

　　5．统筹推进停车场与充电设施一体化建设。鼓励结合实际需求，整合城市公共停车资源，开展停车充电一体化建设运营，推广建设占地少、成本低、见效快的立体式停车充电一体化设施，提高土地利用率。重点选择城市核心区的交通枢纽、文体场馆、公园景区、社会公共停车场等，开展停车充电一体化项目建设改造。对新建停车场项目，力争做到停车设施与充电设施同步设计、同步施工、同步投运；对存量公共停车场，优先选择贴近用户实际需求、交通地理位置优越的场所，鼓励开展平面车位立体式和机械式改造，缓解充电设施占用停车资源引发的矛盾。

　　（二）同步构建充电智能服务平台。融合互联网、物联网、智能交通、大数据等技术，大力推行“互联网＋充电基础设施（新能源光伏利用）”，积极推进电动汽车与智能电网间的能量和信息互动，提升充电服务智能化水平。

　　1．构建全市充电智能服务平台。有效整合各类充电服务信息资源，实现互联互通，搭建充电设施运营商设备运行维护协同作业平台，提供充电设施运营商信用监控、电动汽车车辆监控、充电设施监控和准确便捷充电服务，同时，为加强充电设施管理服务提供支撑，为落实财税奖补政策和制定产业政策提供依据。

　　2．积极拓展丰富充电服务。充电设施运营商要同步建设企业充电设施运营管理系统和智能服务平台，并接入全市充电智能服务平台。鼓励围绕用户需求，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务，拓展增值业务，提升用户体验和运营效率。

　　（三）加强配套电网保障能力。各县（区）要与编制充电设施专项规划同步编制配套电网专项规划，将充电设施配套电网建设与改造项目纳入配套电网专项规划，并与其他相关规划相协调，保证用地保障、廊道通行、资金支持，完善服务流程，保障充电设施无障碍接入。

　　1．加强配套电网建设。按照就近接入原则，根据充电设施用电容量，采取专用配变、开闭所、专板专线等多种方式，合理接入电网，加大各类资金的投入，满足充电设施用电需要。

　　2．强化配套电网接入服务。电网企业负责建设、运行和维护充电设施产权分界点至电网的配套接网工程，不得收取接网费用，相应资产全额纳入有效资产，成本据实计入准许成本，按照电网输配电价回收。电网企业要为充电设施接入电网提供便利条件，开辟“绿色”通道，规范服务流程，简化手续，提高效率，限时办结。

　　（四）开展相关示范工作。结合新能源汽车推广应用需要，针对充电设施发展的重点和难点，积极开展“示范小区与单位”、“示范区县”、“城际快充示范区域”等充电设施建设与运营模式试点示范，创新充电设施建设运营模式和管理机制，完善相关标准规范与配套政策，探索各种先进适用充电技术。建立多层次的充电设施示范经验交流推广机制，提升示范效果，发挥带动作用，促进充电设施加快普及。

　　六、配套政策

　　（一）简化规划建设审批环节。按照简政放权、放管结合、优化服务的要求，减少充电设施规划建设审批环节，加快办理速度。个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建设城市公共停车场时，无需为同步建设充电桩群等充电设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。新建独立占地的集中式充换电站要符合城市规划，并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。

　　（二）加大土地支持力度。各县（区）要将独立占地的集中式充换电站用地纳入公用设施营业网点用地范围，按照加油（气）站用地供应模式，根据可供应国有建设用地情况，优先安排土地供应。供应新建项目用地需配建充电设施的，可将配建要求纳入土地供应条件。鼓励在已有各类建筑物配建停车场、公交场站、社会公共停车场、高速公路服务区等场所配建充电设施，各县（区）政府（管委会）要协调有关单位在用地方面予以支持。

　　（三）完善财政政策。加大对充电设施建设运营的奖补力度，研究出台“十三五”期间充电设施建设运营财政奖补政策，督促各县（区）尽快制定有关支持政策，为电动汽车推广创造良好应用环境。根据电动汽车保有量、充电设施利用情况等因素，动态调整建设运营奖补政策。

　　（四）完善价格政策。允许充电设施运营商向用户收取电费及服务费。对向电网企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格政策，2020年前暂免收基本电费；其他充电设施用电按其所在场所执行分类目录电价政策。集中式和其他有条件的充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。2020年前充电服务费实行政府指导价管理，由市价格主管部门制定标准上限价。结合充电设施服务市场发展情况，逐步放开充电服务费，通过市场竞争形成价格。

　　（五）拓宽多元融资渠道。各县（区）要有效整合公交、出租车场站以及社会公共停车场等各类公共资源，通过PPP（政府和社会资本合作）等方式，为社会资本参与充电设施建设运营创造条件。鼓励金融机构创新金融产品和保险品种，综合运用风险补偿等政策，加强对充电设施建设运营的金融服务。推广股权、项目收益权、特许经营权等质押融资方式，加快建立多层次担保体系，积极推动设立充电设施投资运营融资担保基金。鼓励利用社会资本设立充电设施发展专项基金，发行充电基础设施企业债券，探索利用基本养老保险基金投资支持充电设施建设。鼓励停车场业主单位、物业服务企业与充电设施运营商合作建设运营充电设施。

　　（六）加强建设运营管理。进一步明确建设主体、落实各类停车场所充电设施建设责任，优化充电设施项目管理，规范建设标准和验收程序。明确充电设施运营商市场准入条件和运营责任，建立准入和退出机制，促进有序竞争和规范发展，保证充电设施建设质量和利用效率。

　　（七）强化安全监管。各县（区）要建立充电设施安全管理体系，完善有关制度和标准，加大对用户私拉电线、违规用电、不规范建设施工等行为的查处力度。依法依规对充电设施设置场所实施消防设计审核、消防验收以及备案抽查，并加强消防监督检查。督促充电设施运营、使用单位或个人加强对充电设施及其设置场所的日常消防安全检查及管理，及时消除安全隐患。

　　七、保障措施

　　（一）加强组织领导。加强部门协同配合，强化指导监督，形成工作合力，积极协调解决充电设施建设运营和管理中遇到的各种问题，及时总结推广成功经验和有效做法，加快推进全市电动汽车充电设施建设发展。

　　（二）落实主体责任。各县（区）政府（管委会）要切实承担统筹推进充电设施建设发展的主体责任，将充电设施建设运营管理作为政府专项工作，明确职责分工，完善配套政策，与停车场等规划有机衔接，科学编制并及时发布本辖区充电设施专项规划，并抓好组织实施。

　　（三）营造良好环境。各有关部门、企业和新闻媒体要通过多种形式，加强充电设施发展政策、规划布局和建设动态等宣传，让社会各界全面了解充电设施，吸引更多社会资本参与充电设施建设运营，引导消费者积极购买使用电动汽车。加强舆论监督，曝光阻碍充电设施建设、损害消费者权益等行为，形成促进充电设施建设发展的舆论氛围。

商丘市电动汽车充电基础设施建设运营管理 暂　行　办　法

第一章　总　则

　　第一条　为加快推进全市电动汽车充电基础设施（以下简称充电设施）建设，规范充电设施运营管理，根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《河南省人民政府关于加快新能源汽车推广应用及产业化发展的意见》（豫政办〔2016〕56号）和《河南省人民政府办公厅关于印发河南省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划和河南省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法的通知》（豫政办〔2016〕170号）等文件精神，结合我市实际，制定本办法。

　　第二条　本办法适用的充电设施，包括三类：

　　（一）自用充电设施，是指使用电动汽车的个人在其拥有所有权或使用权的固定停车位上建设的充电设施。

　　（二）专用充电设施，是指在政府机关、公共机构、企事业单位、住宅小区等场所建设为特定群体提供充电服务，或为公交、出租、租赁、环卫、物流等公共服务领域车辆提供专属充电服务的充电设施。

　　（三）公用充电设施，是指在公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位、高速公路服务区、加油（气）站以及具备停车条件的道路旁建设，面向社会提供公共充电服务的充电设施。

　　第三条　充电设施建设和运营遵循“统一规划、多元投资，特许经营、合理定价，规范标准、配套建设，经济适用、互联互通”的原则。

　　对公用充电设施的投资、建设和运营，考虑其兼具经营性与公益性，原则上实行特许经营，由县级及以上政府授权有关部门或单位（以下简称特许经营实施机构）依法依规按照规划组织实施。

　　第四条　本办法适用于本市行政区域内充电设施的规划建设及运营管理。

第二章　规划管理

　　第五条　坚持规划先行，各县（区）政府（管委会）应按照我市电动汽车推广应用目标，与停车场、综合交通、配电网等规划有效衔接，科学编制本地充电设施专项规划，并纳入当地城乡规划、土地利用规划。

　　第六条　根据充电设施不同用途分类选择适宜的建设类型。原则上，自用充电设施以慢充为主；专用充电设施根据服务车辆充电需求，快充和慢充相结合；公用充电设施以快充为主、慢充为辅；有需求的，可采用换电模式。

　　鼓励自用、专用充电设施按照同时满足社会车辆充电需要建设并参与社会运营。

　　第七条　分场所充电设施配建比例如下：

　　（一）新建住宅小区配建停车位应100％建设充电设施或预留建设安装条件。现有住宅小区根据实际需求和场地建设条件逐步建设，满足电动汽车推广应用的需求。

　　对没有固定停车位的用户，鼓励通过在住宅小区内配建一定比例的公用充电车位，制定有序轮流充电的制度规范，建立充电车位分时共享机制，为用户充电创造条件。

　　（二）大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例应不低于10％，其中，新建大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于15％。

　　（三）政府机关、公共机构和企事业单位应结合单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车需求，利用内部停车场资源，规划建设电动汽车专用停车位和充电设施。其中，具备条件的，建设比例不低于15％。

　　（四）高速公路服务区应配建同时满足4辆及以上车辆充电需要的公共快充设施，到2020年基本覆盖市域内所有的高速公路服务区。高速公路服务区建设公共充电设施应布局合理，确保服务区行车安全、畅通。

　　（五）鼓励在具备条件的加油（气）站建设一定比例的公共快充设施。加油（气）站建设公共充电设施应符合安全距离规定。

　　（六）公交、旅游景区通勤、环卫、物流等公共服务领域停车场根据电动汽车推广应用目标及其运营需求配建充电设施。

　　（七）合理布局建设城市公共快充站，每2000辆电动汽车至少建设1座公共充电站。

　　鼓励结合实际需求，整合城市公共停车资源，开展停车充电一体化建设运营，推广建设占地少、成本低、见效快的立体式停车充电一体化设施，提高土地利用率。

　　第八条　构建全市充电智能服务平台，有效整合各类充电服务信息资源，实现互联互通，提供充电设施监控和准确便捷充电服务，提升充电设施运营效率，为加强充电设施管理服务提供支撑，并为落实财税奖补政策和制定产业政策提供依据。

　　全市充电智能服务平台属于公益性平台，鼓励充电设施运营商利用全市充电智能服务平台开展增值业务。

第三章　建设管理

　　第九条　全市各级政府机关、公共机构、企事业单位和住宅小区物业服务企业等应按照规定的配建比例，采用自建或他建等多种模式，在所属或所管理的停车位推进自用或专用充电设施建设。

　　第十条　鼓励电力、成品油零售、电动汽车生产、电池生产、充电设备生产、充电设施运营等企业发挥技术、管理、资金、服务网络等方面的优势，开展充电设施建设工作。

　　对自用充电设施，用户提出要求的，电动汽车生产企业或其授权的整车销售企业（4S店）应负责建设，并纳入其售后服务体系。

　　第十一条　充电设备应符合国家相关标准并由具备相应资质的第三方出具合格型式实验报告，支持充电交易卡、移动支付等两种及以上支付方式，有直观、简洁的用户操作说明和安全警示信息。

　　鼓励选用电压输出幅度宽、充电功率可自动调整，适应性强的智能充电设备。

　　第十二条　参与充电设施设计、施工等单位应具有相应行业资质，充电设施建设应符合国家、行业、地方有关标准及规定。

　　专用、公用充电设施场所须按国家统一标准，配建完备的充电设施标识标志，并符合交通组织需求，有利于交通管理，确保交通安全。

　　第十三条　享受财政奖补或实施运营的充电设施必须接入全市充电智能服务平台，并通过发展改革（能源）部门牵头组织的验收。

　　充电设施验收按照《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范（NB／T33004－2013）》和省相关标准等执行。

第四章　运营管理

　　第十四条　充电设施运营商是指满足一定条件、具备履行经营责任能力、在我市从事公共充换电服务和运营的法人企业。充电设施运营商需满足以下准入条件：

　　（一）需经省内工商行政管理部门登记注册，且注册登记的经营范围含有充电设施运营或服务，注册资金不少于1000万元。

　　（二）遵循国家及省充电设施运营和管理的法律、法规、技术规范和服务标准，接受各级政府主管部门的安全监管。

　　（三）需有8名及以上持电工进网作业许可证的专职运行维护人员。

　　（四）需具备充电设施运营管理系统和智能服务平台，具备数据输出功能及数据输出接口；能够对其充电设施进行有效的监控和管理，对充电和运营数据进行采集和储存。企业智能服务平台应接入全市充电智能服务平台。

　　（五）具备完善的充电设施运营管理制度。

　　第十五条　充电设施运营商应履行以下责任：

　　（一）向用户提供状态查询、充电预约、充电导航、充电服务、费用结算及客户咨询与投诉等服务。

　　（二）所有运营的充电设施必须按要求向全市充电智能服务平台提供实时信息。

　　（三）“十三五”期间每年新增充电设施容量不低于0．4万千瓦，2020年前可正常使用的充电设施总容量不低于2万千瓦。

　　充电运营商运营的充电设施可以是自己拥有产权或其他所有者委托运营的充电设施，受委托运营的需有书面委托协议。鼓励充电设施运营商扩大自建充电设施运营规模。

　　（四）负责所运营的充电设施安全管理和维修，建立健全安全和维修管理制度，保持设施正常使用。

　　（五）根据新的国家、行业或地区标准对所运营的充电设施进行升级改造。

　　（六）政府授权单位与特许经营实施机构签订特许经营协议后，按照约定全面履行义务。

　　第十六条　符合准入条件的充电设施运营商应经由市发展改革委（能源局）向省发展改革委（能源局）提出申请，按规定提交相关资料，并做出履行相关责任等信用承诺。

　　由省发展改革委（能源局）通过媒体，将充电设施运营商是否满足准入条件的信息、相关资料和信用承诺向社会公示，公示期满无异议的，纳入年度公布目录实行动态管理。

　　第十七条　充电设施运营商有下列情形之一的，省发展改革委（能源局）将其从年度公布目录中删除，取消其运营资格，向社会公示，并向征信机构备案：

　　（一）不能满足第十四条准入条件的。

　　（二）无法按规定履行第十五条责任的。

　　（三）运营服务期间因管理等自身原因造成重大人员伤亡、他人财产损失或其他严重后果的。

　　取消运营资格的，市发展改革委（能源局）督促企业解除委托运营协议，将可运营充电设施委托其他有资质的充电设施运营商运营，不再运营的要限期拆除。

　　第十八条　作为特许经营者的充电设施运营商有第十七条所述情形之一或特许经营协议约定其他提前终止协议情形的，特许经营实施机构应依法提前终止协议，办理有关设施移交、委托运营协议解除等手续，并依法依规重新选择特许经营者。

　　第十九条　鼓励充电设施运营商规模化运营、品牌化发展，积极拓展“互联网＋充电服务”相关增值服务，不断提升服务水平。

　　第二十条　鼓励有条件的自用、专用充电设施向社会公众开放。向社会公众开放的自用、专用充电设施，须委托纳入省发展改革委（能源局）年度公布目录的充电设施运营商负责运营；属于特许经营范围的，须委托作为特许经营者的充电设施运营商负责运营。

　　第二十一条　各县（区）应建立充电设施安全管理体系，完善有关制度和标准，加大对用户私拉电线、违规用电、不规范建设施工等行为的查处力度；依法依规对充电设施设置场所实施消防设计审核、消防验收以及备案抽查，并加强消防监督检查；督促充电设施运营、使用单位或个人加强对充电设施及其设置场所的日常消防安全检查及管理，及时消除安全隐患。

　　充电设施用户应按照充电设施的操作规定安全、规范地使用充电设施，不得侵占、毁损、擅自拆除或移动充电设施。

第五章　政策支持

　　第二十二条　按照简政放权、放管结合、优化服务的要求，减少充电设施建设项目审批环节，加快办理速度。对充电设施建设项目，属于政府直接投资的，应按照相关规定办理审批手续；新建独立占地的，应按照相关规定办理备案手续；其余的，原则上无需办理备案手续。

　　个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建设城市公共停车场时，无需为同步建设充电桩群等充电设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。新建独立占地的集中式充、换电站应符合城市规划，并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。

　　第二十三条　各县（区）要将独立占地的集中式换电站用地纳入公用设施营业网点用地范围，按照加油（气）站用地供应模式，根据可供应国有建设用地情况，优先安排土地供应。供应新建项目用地需配建充电设施的，可将配建要求纳入土地供应条件。对于在已有各类建筑物配建停车场、公交场站、社会公共停车场、高速公路服务区等场所配建充电设施的，各县（区）政府（管委

会）协调有关单位在用地方面予以支持。

　　第二十四条　在充电设施发展初期，对充电设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的县（区）给予一定奖补，通过财政资金引导，吸引社会资本投资充电设施。

　　第二十五条　充电设施运营商可按照规定标准向用户收取电费及服务费，充电设施运营商应将收费标准在服务场所显著位置进行公示。

　　（一）对向电网企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格政策，2020年前暂免收基本电费。其他充电设施用电按其所在场所执行分类目录电价政策，其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价政策；政府机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商及其他”类电价政策。

　　（二）集中式和其他有条件的充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低用电成本。

　　（三）2020年前充电服务费实行政府指导价管理，由市价格主管部门制定标准上限价。结合充电设施服务市场发展情况，逐步放开充电服务费，通过市场竞争形成价格。

　　第二十六条　电网企业应加强配套电网建设与改造，为充电设施接入电网提供便利条件，开辟“绿色”通道，限时办结。电网企业负责建设、运行和维护充电设施产权分界点至电网的配套电网工程，不得收取费用。

　　第二十七条　完善金融服务体系，推广股权、项目收益权、特许经营权等质押融资方式，鼓励利用社会资本设立充电设施发展专项基金，发行充电设施企业债券，探索利用基本养老保险基金投资支持充电设施建设。

　　各县（区）要有效整合公交、出租车场站以及社会公共停车场等各类公共资源，通过PPP（政府和社会资本合作）等方式，为社会资本参与充电设施建设运营创造条件。

第六章　保障措施

　　第二十八条　市发展改革委（能源局）应会同市工业和信息化委、市住房城乡建设局、市城乡规划局、市国土资源局等部门，依托新能源汽车联席会议制度，加强部门协同配合，强化对各县（区）充电设施建设运营的指导与监督，及时总结推广成功经验和有效做法，重大情况及时向市政府报告。市住房城乡建设局、市城乡规划局、市国土资源局、市公安局、市交通运输局应分别从规划建设标准、设施用地、消防安全和交通标志、公共充电车位管理等方面为充电设施建设运营创造有利条件。市财政局、市政府金融办、商丘银监分局应通过加大财政支持力度、强化金融服务与保障等方式，增强社会资本信心。市直机关事务管理局、市政府国资委应分别指导政府机关、公共机构和国有企事业单位率先在内部停车场建设充电设施。其他相关部门应按照各自职责分工，做好协同配合工作。

　　第二十九条　各县（区）应切实承担统筹推进充电设施发展的主体责任，将充电设施建设管理作为政府专项工作，建立由发展改革（能源）部门牵头、相关部门紧密配合的协同推进机制，确职责分工，完善配套政策。

　　第三十条　新闻媒体应加强充电设施发展政策、规划布局和建设动态等宣传，曝光阻碍充电设施建设、损害消费者权益等行为，形成有利于充电设施发展的舆论环境，吸引更多社会资本参与充电设施建设运营，引导消费者积极购买使用电动汽车。

第七章　附　则

　　第三十一条　根据实施情况，适时完善本办法，并制定发布全市充电设施建设运营规范。

　　第三十二条　本办法自印发之日起实施。