今天我们看到的所有关于新能源车的“繁荣景象”，都是建立在国家颁布的补贴政策之上。

试问：没有了补贴会是什么样？上海已经给出了答案。

从2023年开始，在上海地区购买插混车型不再免费享有绿牌指标。然后今年第一季度，上海市共销售6.2万辆新能源车型，环比下降超过50%。

仅仅只是插混车型失去了政策优势，就导致过半的销量下滑。如果真向全国推广，后果不敢想象。

的确，作为一线城市的上海光一个牌照指标的费用就可以达到8万左右。这就意味着目前在上海没有指标去买一台插混车型，还要在裸车的费用上加入一笔巨款。购车费用的急速攀升是导致上海新能源车销量锐减的原因之一。

不过，还有一点不能忽略的就是插混车型占据着上海新能源车较大的比重。

比起纯电车型在远行和补能上存在一定的限制，插混车型没有续航焦虑的特点受到众多消费者青睐。虽然无法得知上海第一季度减少的新能源车种类占比，但从政策的影响来看绝对是插混车型占到了多数。

这就很好说明了当下消费者对插混车型的热情度是居高不下。

其实从2022年开始消费者就已经把重心转移到插混车型，并且一路高涨。根据中汽协发布的数据来看，2022年插电式混动汽车在国内市场的销量达到了151.8万辆，同比增长1.5倍。

今年第一季度，国内插混车型的销量更是达到了同比增长了203.15%，远超同期的纯电车型。

就当消费者的购车需求发生转移时，国内车企也在积极布局插混车型。年初的比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版，再到长城枭龙系列、吉利 银河L7，今年才走过一半的时间，市场上就新增了各式各样的插混车型。

再加上这些插混车型在价格上对比同级别的燃油车还有一定的性价比，更让消费者的购买欲望再上一层。

按照这样的规模发展，2023年插混车型的销量必然会创新高。当然，这势必会影响到2024年新能源车的补贴政策规划。

如果从2024年开始所有限购牌照的城市都不给予插混车型免费指标，一定会迅速给插混车型市场降温，引起全国范围的新能源汽车销量波动。让这些年保持增量的新能源汽车市场，首次出现下滑趋势。

由此似乎就可以推断出，为了保证国内新能源车高效发展，2024年的新能源车补贴政策只是对部分纯电车型补贴下调，关于插混车型的政策变化不会太大。

对于上海的2023年新能源车补贴调整算是一次试探，让我们可以清楚看到政策改变对于新能源车的影响有多大。更为关键的是，国内新能源车还没有到完全可以脱离政策发展的地步。

至于何时才能全面取消新能源车补贴，目前来看还要几年的时间。