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◆前言：造成我车电瓶寿命短的主要原因分析如下1、AGM电瓶是贫液设计(电解液很少)，怕高温，而我车的电瓶却放置在前机舱里，离涡轮很近。而有些车的电瓶放在后备箱，寿命就更长一些2、我车的充电系统的电压有时会超过15V，超过AGM额定的14.4V，也是影响寿命的一部分原因 3、提前剧透最后结论：电瓶加水修复有效，我修复后又维持了十个月。不过要看电瓶当下的寿命情况，内阻过大就没啥效果了。后续更换了EFB启停电瓶，更耐高温(本文最后有更新补充)————————————————————— ◆正文：2018年2月份买的车（18款君越28T豪华），结果12月电瓶就出现打不着的情况。第一次去4s店检测，居然告知没问题，多跑跑就好了。 结果没过一礼拜，电瓶彻底完蛋，再去4s告知只能换电瓶。更可气的是 后来的几天，没有着急马上换电瓶，而是在网上学习了解(这期间全靠保险公司的免费搭电度日)。  这是旧电瓶，有电解液渗出，风帆生产，贴牌德科一开始萌生过换普通电瓶的想法，想着平时也基本不用启停功能。后来了解到，普通电瓶无法承受启停电路的大电流充放电，卖电瓶的商家也这么说。因为即使不用启停功能，君越和很多带启停的车是具有能量回收的。没错，就是和纯电车、混动车类似的能量回收！别克的君越、君威等车型，仪表盘带电压显示，平时开车可以休注意下：松开油门滑行时，电压会升高，这就是在充电 因此可作为备选的是：EFB加强型铅酸蓄电池，价格比AGM电瓶便宜，而且EFB优点是更耐高温。EFB电瓶性能指标（启动电流、充放电能力）相比AGM还是略微差一点，可以看文章最后的更新补充 对比了多个电瓶商家，80Ah的AGM电瓶市场价1000~1200元，最终还是选择了国产风帆AGM电瓶，找到了一个代理商，价格八百多，果断驱车前往  新换的风帆AGM电瓶，电量80Ah 换电瓶需要先拆上面的T型铁架，红色圈是10mm六角螺母，蓝色圈是T15星型螺丝，旁边的塑料板可以轻松掰开。紫色箭头是侧面13mm螺母，在底部 换个角度，红色圈是10mm六角螺母，蓝色圈是T15星型螺丝，旁边的塑料板可以轻松掰开。紫色箭头是侧面13mm螺母，在底部拆下电瓶、车辆断电并不会有什么影响，没有故障码，公里数、收音机、行车电脑设置都不会丢失。唯一的就是胎压数据清零，开几百米就会恢复。重新接电瓶时喇叭会报警，按下钥匙就ok了。更换新电瓶后，点火启动明显更迅速有力，启停功能也正常。旧电瓶在出故障前，启停功能就失效了，当时没在意(平时也不用)。据说电瓶内阻超过5.7mΩ启停功能会失效。现在回想并结合其他车友经验，这就是电瓶故障的先兆 所以不要等电瓶打不着火，才想着去修复，因为启动瞬间的电流高达几百安培。如果电瓶内阻过大或缺少电解液，很容易造成内部隔板放电过程中损坏，这时再想修复就晚了 后来特意买了电瓶检测仪，支持AGM电瓶检测，可以查看内阻、电压、电量、寿命、充电电压、启动电压… 电池检测仪负极接电瓶，但正极须接到红色盖子处，接电瓶正极的话，提示不正确，可能是电路的影响吧 支持多种电瓶类型，这里选择AGM 选择电瓶的规格，这里选择800CCA 可以看到寿命100%，电量91%，内阻2.93mΩ新电瓶的电量很足，冷启动电流达到了955CCA，超过了标称的800CCA不少，就像新买的五号电池，电压也不止1.5v电瓶不但怕热，还怕冻！所以有效的办法就是给电瓶做隔热保温，因为在发动机舱内，必须是不可燃材料。经过比较，最终选择了带铝箔玻纤的橡塑保温：橡塑隔热好，铝箔能反射热量且耐高温，玻纤布能增加强度也不可燃  电瓶包了带铝箔玻纤布的橡塑，电瓶上方的T型铁架也要做隔热，不然很烫手，会把热量传导给电瓶靠近正负极接头处，一定不要用金属铝箔，否则容易造成短路！我只在外侧用的铝箔，正负极盖子内侧是不能用的！另外电瓶下方是变速箱，遇到堵车走走停停，变速箱温度也能达到95℃，所以也需要在两者之间加隔热棉。我是把隔热棉剪好尺寸塞进去的，不要影响电子扇和变速箱加油口  涡轮、排气歧管、三元催化包裹的是玻璃纤维纸+厚铝箔纸，这里温度有500-700℃，一定要用耐高温材料！旁边的空滤盒用的和电瓶一样的橡塑不用担心做隔热会影响散热，很多改装车都会做涡轮、排气的隔热，而且隔热排气头段价格还不菲。当然必须要用耐高温的阻燃材料，否则会被高温烤化产生异味。这些隔热保温做了有两年了，照片是最近补拍的，平常用OBD接手机检测冷却液、三元催化的温度，仪表盘也刷了opc可以查看变速箱温度。两年来，经历过夏天高温、连续爬坡的山路，完全没有负面影响，反而打开前盖后，能明显感觉到热量少了很多  换电瓶二年后检测，内阻增大，寿命下降电瓶用了两年，已经入冬，内阻增大了一些，因此萌生了加水修复的念头。在论坛里看了不少车友给电瓶加水的帖子，有的加纯净水、有的加蒸馏水，还有的加稀硫酸或电瓶补液……绝大多数情况不需要添加稀硫酸或电瓶补液，因为水分容易蒸发，电解质不会蒸发。况且还很难保证加的补充液，成分和浓度与原厂一致。 接下来，我买了怡宝、哇哈哈、屈臣氏蒸馏水、18MΩ超纯水，做简单的直流电阻测试(非严谨测试，仅供参考)  万用表测直流电阻，多次测试取平均值，每次均换水并冲表针 数值一直上下跳动，大概的结果 屈臣氏虽然显示数值略大，其实和其他两款水差不多接下来，测试下某宝购买的实验室用的18MΩ超纯水 虽然测试不不严谨，但明显还是比之前的三款水的电阻高一些所以追求完美的话，可以购买所谓的18MΩ超纯水。没有强迫症的车友，用另外三款纯净水也没问题，毕竟随手能买到接下来拆电瓶  拆下电瓶后再做下检测 电瓶从车上拆下来后的检测，因为没有其他电路的影响，数值略有升高 撕掉标签，露出6个孔盖，用尖嘴钳逆时针轻松拧开打开后，可以用手电检查内部情况，我的电瓶感觉还可以，内部可以看到还是湿润的，所以不需要补太多水，宁少勿多的原则。 电瓶内部的隔板还是湿润的，盖子周围有水分痕迹 用塑料滴管伸进去，每个隔板滴几滴，要均匀，慢慢来，宁少勿多看有些车友往电瓶里加50~100mL，也有人水加多了电瓶直接报废，所以宁少勿多。我6个孔一共只加了一瓶盖。过程中，一定要避免灰尘、杂物掉进去，也不要用金属触碰内部。加完水后，静置一小时，然后再充电接下来接上AGM充电器，网上很多充电器不是正规厂家生产，也没有具体电流电压参数，这种慎用  连接好电瓶正负极，再插上220V电源 自动检测为AGM电瓶，输出电压恒定为14.4V，电流是自动模式，随着时间逐步降低，最后为涓流模式因为电瓶亏电不多，3个小时就充满了 这是加水、充电后检测的，内阻下降了，寿命增加了加水、充电前：内阻4.17mΩ，启动能力671CCA加水、充电后：内阻3.81mΩ，启动能力732CCA这次因为水只加了一瓶盖，所以内阻降低的不是太多。可以根据自身情况酌情加水，少了可以再加，但水多了会报废电瓶  拆卸电瓶时，发现负极的接线处有一层氧化，影响接触 用粗砂纸和细砂纸打磨，一定要清理干净打磨时的砂粒◆总结：1、AGM电瓶不耐高温，放在机舱里最好做隔热2、电瓶要定期检测，尤其入冬前，早修复效果才好3、如果有操作空间，也可以不拆下电瓶，在车上断电后补水修复4、检查电路接触部位，有无氧化生锈———————————————————  加水修复十个月后，电瓶内阻再次增大◆后续更新：2020年11月对AGM电瓶加水修复后，又坚持了十个月。虽然没出现故障，但电瓶内阻又增大到了5.13mΩ，眼看天气渐冷，为了避免冬季打不着火，决定更换EFB启停电瓶因为EFB电瓶是富液的，也就是内部电解液多，所以更耐高温，而且也是启停电瓶，寿命比普通铅酸电瓶高（没有AGM高）。最重要的是价格便宜，当时的价格500元。  新换的EFB电瓶，内阻3.12mΩ，启动能力895CCA可以看到EFB比AGM的内阻略大一些，启动能力略弱一些，以我先后买的两款80Ah风帆电瓶举例：新AGM电瓶内阻2.95mΩ，启动能力955CCA新EFB电瓶内阻3.12mΩ，启动能力895CCA目前第三次换的EFB电瓶已经用了2年半 ◆最后：不愿意折腾的车友，可以直接换EFB启停电瓶，价格便宜，综合寿命也还可以 手机码字不容易~ |
，只有一年以内且不超2万公里，才能免费索赔。我的车虽然才买10个月，但因为跑的多，刚刚超2万公里，因此只能自费，价格两千多大洋，果断离开。
。不过后来从论坛里了解，这个电瓶批发价七百多点，看来还有砍价空间
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