要说自行车上最值得投资的部件，我觉得就是坐垫了，不管你是新手还是老手，换了坐垫你都会有最直观的感受。而且坐垫这东西不像其他配件，不是贵了或者技术先进了就一定好，这个东西个人因素影响特别大，一千多的不如几十块的舒服的也是大有人在，所以，我得出的经验就是尽量多尝试，你才能找到最适合自己的。下面就把自己这么多年用过的坐垫，也可以是走的弯路给大家分享下，以下内容仅为我个人的感受，每个人情况不一样，别买了后不舒服怪我推荐的就行 

wtb的一款偏公路的坐垫，早年间我买过一个台湾产的蓝色版本，用于大行的psl（后来随车卖掉了），有一段时间是大行sp18的标配坐垫，重量大概280g。这个坐垫给我的印象就是中硬，好发力，价格便宜。由于细长，前面有略微抬高，不适合轴距长的车，趴着会有点压迫前列腺。

以前我鸟车上的主力车座，当时买是因为配色，想要一款纯黑的坐垫，误打误撞买的它，比起wtb silverado要厚实很多，宽度和长短也合适，坐感也要舒服多，但不至于太软，重量大概320g。这个坐垫陪我去的地方最多，环青海湖和台湾用的都是它，挺适长途的。

鸟车的原配坐垫，网上现在虽然都叫plush，但没找到和我这个一样的。以前换掉它是因为配色，现在又因为配色服役于tsr。这个坐垫比较软，有点像大行sp8的坐感，但比它窄，稍微趴一些也不会磨大腿，中空设计也不太会压迫，介于公路和休闲之间，外形比较老式，很适合我现在tsr复古小公路的定位，庆幸当年没卖掉它。重量290g

     很简洁的一个坐垫，简洁到只能看到velo的牌子，其他啥都不知道，这个是9速tsr的标配坐垫，网上也搜不到，在tsr上很不起眼，但我曾经把它移到过birdy上一段时间，坐感一流，颠覆了我以前对公路坐垫的印象。虽然很硬，但坐垫后面平坦，加上我的鸟车骑姿比较休闲，刚好盆骨的两点很好的支撑在坐垫上，重心全在后面，所以前面一点不压，很舒服。重量也还好，280g左右，不知道哪位大神知道这是什么型号。

当时用来配tsr的坐垫，买前目标是公路风格+复古，网上翻了一大堆，最后锁定辉哥家的这款。外型模仿的是闪电的romin，我没用过原版，但抛开模仿来看做工来说，辉哥这款还是很像样的，这个价位又要满足公路真皮要求的就只有这一种，皮质手感很好，花纹也很细腻，做工不输大厂，采用的也是钛轨，商家有软硬2种版本，说厚度一样，只是垫层材料不同，我买的是软的，但公路坐垫嘛，软也不会软到哪去，后侧有下翻，我还是喜欢平一些的坐着舒服，重量大概230g。

这是我用过最轻的坐垫，200g左右。坐感一流，曾经tsr的主力坐垫，满足所有我对公路坐垫的要求，后面平坦，垫层有弹性，而且从屁股到大腿弧度过度合适，是最不磨腿的一款。但由于我换了天平座管，总觉得碳轨不结实，加上它这个白色材质有点类似橡皮麂皮那种，容易脏，最后就出掉了，以后有机会可能会再买个黑色钛轨的。

这是我用过最丑的坐垫，没有之一，但不得不承认也是最舒服的 （真香打脸），wtb rocket v后birdy的主力坐垫，当时鸟车的方向就是舒适，**有其他车顶着呢，所以丑就丑吧。厚实的尾部，宽大的中空设计，老妖婆式下翻的鼻子，把所有美观都牺牲在舒适上，简直男性骑友的婆家人，但也有丑以外的缺点，1是热，2是重，415g。不过这是smp家最低端的产品，贵的颜值能好一些，以后有机会可能会尝试下。

几乎80%的小布车主都会选择brooks坐垫，因为这俩气质太相投了，都是复古路线。我的是professional版本，实际坐感上和b17差不多，这个坐垫传的很神，说是用的久了每个人能坐出最适合自己的形状，从而达到人垫合一的状态，但以我几年的实际体验来说，可能是体重轻，根本坐不出来所谓的屁型，还是硬的一逼，皮质倒是被我磨的很光滑，但体验感真的不好，中间鼓起，四周塌下，骑短程还好，稍微久一点感觉全身的重量都压在某个部位，得不停的挪动才能缓解点，对于男性很不友好，但为了颜值忍了，这种心态就和女生穿高跟鞋一样吧。这个重量500多g。

大名鼎鼎的power系列，号称移动沙发，我买的最便宜的comp，再往上有钛轨expert和碳板pro，但沙发么，舒适最重要，1级填充物的我试了太硬，钛轨减重有限，所有觉得2级填充的comp最合适。power这个系列和一般的公路坐垫有些不同，它采用的短鼻设计，我觉得是为了前列腺好，尾部设计宽大，坐上去真有沙发的感觉，但与前鼻的弧度过度还是幅度太大，往后坐吧，有点磨腿，稍微往前挪一点吧，又不太舒服，我觉得如果能把尾部收窄到135就会好多（官方只有155和143mm，我买的143mm）。这个247g重

要说现在用了这么多坐垫，应该能一口说清哪个好哪个不好，但我现在真不敢确定，因为感觉这个事情很邪乎，可能同一个坐垫随着你的体重、骑姿、体能、安装角度变化用起来都不一样，但我觉得满足以下几点对于我来说正合适。

1、尾部平坦刚好撑起盆骨。

2、镂空部分中间大前面小。

3、填充材料支撑屁股不至于碰到底板上，有1~2mm的余量最好。

4、尾部到前鼻的弧度不能太大。

如果你也是不激进的休闲骑友，上面这几点应该有一定参考性。总之，坐垫这东西还是要多试，别人说好不一定你也适用，只有亲自坐一坐才知道哪个最适合。

SPECIALIZED POWER是一款具有划时代意义的自行车座垫。自从它在2015年推出，迅速在市场上掀起了一阵“短前鼻座垫”潮流，俘获了众多车友的心。从前的你也许苦于传统座垫的宽度过窄，苦于长底板带来的中部坍塌/支撑力不足，苦于前鼻带来的坐踩磨大腿内侧，苦于前飘设定时摇车勾骑行裤……然而一瞬间，SPECIALIZED POWER给了你解决方案。

SPECIALIZED POWER在2018年环意帮助弗鲁姆实现了80公里单飞惊天大逆转，也得到了多位SPECIALIZED旗下山地世界杯选手（有男有女）的青睐。即使你原先并不觉得自己长期使用的座垫有啥问题，现在，POWER都在不断的勾走你的注意力。

当然，没有任何一款座垫是适合所有人的，POWER也一样。为了能让POWER尽量适合更多用户，SPECIALIZED丧心病狂的为这个家族引进了13名成员——标题图中的13个座垫，正是所有POWER家族成员的全家福。

我本人也是POWER用户，我和吴律师合计拥有5款各不相同的POWER座垫。本文就让我来根据实际使用感受，来介绍这个庞大的座垫家族。

先来看下POWER座垫的型号和参数。该家族主要分为POWER、POWER ARC以及POWER MIMIC三个系列，每个系列有4~5个不同的等级；其中POWER和POWER ARC的PRO级（次*级）有“Elaston”泡沫衬垫版本。

宽度方面，POWER以及POWER MIMIC的低两级产品有143/155168mm宽度可选，其余型号则只有143/155宽可选——这也避免了两百斤大胖子去折磨FACT碳纤维底板。

填充物方面，留意到只有POWER的PRO和S-Works级才使用最轻薄的一级填充物，其余型号都是相对舒适的二级填充物。底板和座轨方面，完全依照级别分布，越*级材料越轻越硬。

一些车友有挑选座垫颜色的需求，然而不是所有型号的POWER家族座垫都有多种颜色可选，个人认为EXPERT级别的座垫颜色选择性会更大，个性化的车友不妨关注这个级别的产品。

最后是价格，最便宜的POWER COMP几百块有交易，3款S-Works级则要价2000元左右。

综上所述，不同型号不同宽度的POWER加起来，会有30个规格之多，如果算上不同颜色，则会有五十多种选择。相信别说车店了，就算SPECIALIZED中国总部要备货，SKU也会搞死人。

随着POWER MIMIC的推出，S-Works级别的POWER有了三位成员，这已经占了整个SPECIALIZED*级座垫的半壁江山（另外三款分别是Phenom、Romin EVO以及Toupe）。实际上，POWER家族如今已经可以说是SPECIALIZED座垫的代名词了。

在POWER推出前，Romin系列是SPECIALIZED的“股神”，初代Romin有130/143/155mm三个宽度可选，PRO和S-Works级别采用一级填充物，前鼻较长较宽，定位于长时间的激进姿势骑行。而第二代的Romin EVO则明显“POWER化”了，可选宽度改为143/155/168mm，全系列采用二级填充物，前鼻也有所收窄并且缩短了一厘米。然而即便如此，Romin EVO系列还是被POWER家族吊打，如今国内的出货量不到后者的三分之一。当然，我并不是建议大家都随大流去用POWER，车友们最好还是通过试用或者飞艇来确定自己适合哪款座垫。

以三款S-Works级别POWER为例，特点都各不相同。中间的“正统”S-Works POWER是整个家族中最轻量化，也是最硬的一款，适合高水平的车手，适合在短距离的公路绕圈赛以及山地XC赛上使用。左边的S-Works POWER MIMIC适合追求前鼻舒适性，采用趴姿更多的骑行者——无论男女。右边的S-Works POWER ARC则适合大腿较粗，或者骑行姿势偏内八字的骑行者使用。

来到PRO级别，POWER家族则有五位成员，相比S-Works级别，多出来的两位是POWER PRO Elaston（中）以及POWER ARC PRO Elaston（右四）。

目前SPECIALIZED似乎只打算在PRO级别的座垫上使用Elaston泡沫衬垫，除了这两款POWER以外，主打山地车市场的Phenom系列也有Phenom PRO Elaston可选。考虑到POWER也是山地公路通吃的，Phenom系列估计也被自家兄弟打的落花流水。

五款PRO级POWER也是特点各异，尤其是POWER PRO和POWER PRO Elaston可以说是截然不同的两个物种——前者采用一级填充物，舒适性接近S-Works POWER；后者则采用二级填充物以及“真正的公路车沙发”Elaston泡沫衬垫，是唯一一款让我有信心在巴黎-鲁贝挑战赛上使用的座垫型号。相比于POWER PRO Elaston，POWER ARC PRO Elaston的舒适性则内敛得多，不会第一时间征服你的屁股，但仍然比普通的POWER ARC PRO来的舒服。

对比一下POWER系列（左）与POWER ARC系列（右）的尾部造型。我怀疑如果不是SPECIALIZED把所有短前鼻座垫都叫作POWER，两者应该算是两个独立的型号。一般来说，能用POWER的车友都能用POWER ARC，但是能用POWER ARC的车友则不一定能用POWER；这也是为什么广州的SPECIALIZED经销商反馈POWER ARC比POWER好卖几倍。

同尺寸的POWER比POWER ARC稍微宽一点，尤其是中前段；因此如果你使用POWER会顶到坐骨/耻骨，又或者磨大腿内侧，POWER ARC很可能会解决此问题。

S-Works POWER ARC（上）与S-Works POWER（下）对比，两者的中部开槽作用类似，都是为了减少敏感会阴压迫以及增加透气性。前者由于采用了二级填充物，长时间坐踩的舒适性会更高，后者则更强调坐踩时的支撑性——这一点在XC赛上极为重要。

前鼻造型对比，POWER ARC的边缘更加圆润。

前文已经介绍过POWER PRO Elaston（左）与POWER PRO的重要区别。如果说后者还让你有理由选择PRO Stealth或者Prologo Dimension等廉价替代品，前者则是市面上独一档的公路车沙发。

2018年，POWER ARC PRO也跟进推出了Elaston版（右），让一些偏爱POWER ARC版型的车友也能感受到泡沫衬垫的魅力。不过ARC版的Elaston效果不如经典版PRO Elaston的明显。

Elaston只在PRO级别坐垫上提供，因此只会随着FACT碳纤维底板以及钛合金座轨出现，在价格和轻量化上取得了相对平衡。从这张图也可以看出，两者的碳纤维底板架构也不一样，POWER PRO的后段支撑性会更强。

作为Elaston忠实粉丝，这两款坐垫都已经被我收入囊中。

相信如果拿经典版的POWER和POWER ARC或者POWER MIMIC来让你二选一的话，你可能都会毫不犹豫的选后者。然而POWER ARC和POWER MIMIC之间怎么选呢？这就是吴律师遇到的难题。我相信吴律师的困扰不是个案，甚至作为男性车友，我都想ARC版型和MIMIC技术能结合起来。

以上两款都是吴律师正在使用的座垫——POWER ARC EXPERT 155mm（上）以及POWER MIMIC EXPERT 143mm（下）。为何会出现宽度不一样的情况？因为吴律师根据BGFIT坐骨测量仪的测试是要用到155mm的，然而该宽度的POWER/POWER MIMIC又会磨大腿内侧，于是只能选择143mm。好在，143mm的POWER边缘最大宽度也有148mm左右，不会存在过窄的情况。

座垫屁股对比，155mm的POWER ARC没有比143mm的POWER MIMIC宽太多。

前鼻及中间开槽位置是MIMIC的最大亮点，超级柔软的记忆海绵让你一试难忘。如果说Elaston改善的是“屁感”，那么MIMIC改善的则是“批感/蛋感”。SPECIALIZED最初开发MIMIC时是针对女性骑行者（其实POWER座垫一开始就是为女性用户开发的），旨在改善座垫对女性敏感部位的压迫。然而显然男性的敏感部位更加“突出”、更需要呵护，于是MIMIC在发布之初也迅速征服了第一批试用的男性用户。

EXPERT级别的座垫采用合成材料底板以及钛合金座轨，价格下拉至千元左右。

最后看下S-Works POWER与S-Works POWER MIMIC的底面对比，因为MIMIC区域的存在，两者的底板并非同一个模具；从这里也能看出S-Works POWER是整个家族里的“刚无敌”。

从左到右依次是第一二三四级的经典版POWER，四者的填充物舒适度依次提升，重量也依次提升。经济实惠的POWER COMP定位于“年轻人的第一个POWER”，越往上数则是越轻越硬越贵的版本，丰俭由人。

4个级别POWER的底部，留意到COMP和EXPERT的合成材料底板都略有不同。*级的S-Works由于采用了7x9mm FACT碳纤维座轨，在搭配座杆时要考虑座杆头是否兼容。

4款座垫的前鼻底面，S-Works级处处流露出高贵气息。

EXPERT级（左）要比PRO级（右）厚；从PRO级打上，填充物都是一级，只有薄薄的一层。追求轻量化的车友从十几年前就开始用蜘蛛/全碳等“**Seat”了，相信POWER要是出一款无填充物的超轻量版照样会有人买单。

三个级别的POWER ARC，从左到右依次升级，越*级闪电LOGO越小（S-Works级根本没LOGO好吗）。ARC系列没有COMP级，作为入门级的EXPERT七彩斑斓，适合个性化的车友。由于三个级别的ARC都是二级填充物，三者之间的舒适性差异比POWER系列小很多，用户可根据经济实力购买。

从上到下依次是从低到高4个级别的POWER MIMIC，其中只有EXPERT级有图中的粉色可选。排除颜色因素，你是不是很难分辨这4款MIMIC？其实对于一些屁股没那么敏感的用户，可能盲测也分不清型号。4级MIMIC采用相同的MIMIC技术，填充物也同为二级，舒适性差异也并不明显。

只有在底部，你才会发现四者的不同。还是那句话，在预算范围内选择最好的。

一番瞎分析结束，下面进入试用体验环节。我和吴律师一共拥有5款不同型号的POWER（没有S-Works级，买得起这个级别的直接买就行，不用看下去了），下面分享这些座垫的使用感受。

POWER COMP是年轻人的第一款POWER，也是我入坑POWER的开始。在使用POWER之前，我的小黄一直使用直头座杆+长座垫，在起身摇车或者趴上管时经常勾到骑行裤，非常烦人，POWER让我看到了胜利的曙光。在对比过几款POWER之后（当时还没有ARC和MIMIC），我选择了入门级，因为这款的表面是最软的，而我也不追求轻量化。

事实证明，POWER的确和我之前所使用的其他座垫完全不一样。首先，它的后段是有抬升的，坐上去之后你会自然而然的找到甜区，而不是像传统座垫那样甜区前后2公分（可能有点夸张）都是可以坐的。得益于抬升+短前鼻，POWER的甜区十分固定——基本上你只有一个点是能坐住的，而且带来了对脊椎的支撑，这也进一步提高了骑行的稳定性；对于这个优点，FIZIK Arione则是必须要实名点草的反面教材。

使用POWER后，我无需再把座垫前飘，这样一来座轨在座杆上的位置会更加合理，也更加美观，部分用户在改用POWER后甚至由直头座杆换回后飘了。如此一来，施展表哥/萨甘的趴上管大法会更加方便，而且起身摇车时也不怕座垫前鼻打到大腿内侧或者勾骑行裤了。

POWER也加宽了市售男性座垫的平均宽度，即便是选择最窄的143mm，都能感觉到自己坐在了一张更宽的凳子上，这是彼时很多座垫品牌都无法给予的快感。

POWER PRO Elaston是我在2017年底拿到的，当时还并不太了解这款座垫的特性，只是觉得咖啡色的泡沫衬垫好丑。不过只消一场骑行，我就彻底爱上了它。

17年的12月，我到海南万宁参加了一场骑游活动，150公里的路程包含数十公里尚在铺设的土路和碎石路。在很多同行的小伙伴都菊花酸爽时，我惊奇的发现自己居然没有感受到预想中的肛烈。Elaston起作用了！

这层Elaston泡沫衬垫最早被阿迪达斯用于运动鞋鞋底，后来才被SPECIALIZED发掘并在座垫界出道。这层泡沫衬垫不仅吸震效果拔群，而且表面附着力与座垫蒙皮相比更出色，即便在你全身湿透的情况下，它依然能准确吸住你的菊花，带来持久呵护。这次骑行，让我彻底爱上了Elaston。

后来，众所周知的，我骑了巴黎-鲁贝挑战赛。140公里的中距离组包含阿伦堡森林、大树十字路等十几段臭名昭著的石头路。这一次，我岂能不带上POWER PRO Elaston！？

Elaston没有让我失望，如果没有它，也许我的石头路之旅会更加漫长而煎熬。它的吸震能力出色得足以让我感觉到它的存在，配合SPECIALIZED CG-R“Z字形”座杆，在颠簸路面上的骑行体验非常赞。

POWER ARC EXPERT是跟随吴律师的定制涂装新车落地的。在此之前，她使用一款LIV的女性座垫，然而舒适性一直不满意。直到她在广州SPECIALIZED通过测试选购了这款POWER ARC，才第一次用上了合适的座垫。

POWER ARC相对POWER收窄了中前部，更适合大腿粗壮、耻骨敏感的用户。155宽的POWER会让吴律师有磨大腿内侧的风险，不过同一尺寸的POWER ARC刚刚好。

相比于POWER，POWER ARC的造型更加接近传统座垫，某程度上可以理解为Romin EVO和POWER的结合体。它传承着POWER家族优良的支撑性以及稳定性，又像传统的窄前鼻座垫那样令你无需顾虑大腿内侧的摩擦。

POWER MIMIC EXPERT是吴律师在新车上使用的第二款座垫。POWER ARC和它比起来，有种既生瑜何生亮的感觉。POWER MIMIC的整体造型沿用了经典版POWER，但是MIMIC技术的加持，使得其拥有了颠覆性的批感/蛋感。这是一种一试难忘体验，当你试过把鸡蛋放在羽绒里，就不会再把它放回砖头上。

POWER MIMIC的后段与经典版POWER一致，但是S-Works和PRO级的POWER MIMIC同样使用二级填充物，而不是经典版POWER的一级，因此高阶版的POWER MIMIC会和经典版POWER在舒适性上拉开更大差距。

因为MIMIC的存在，座垫中部的镂空被填满，这会引发一些用户对透气性的担忧。不过这个问题相比于舒适性的提升真是微不足道。

我和吴律师都试用过这只POWER MIMIC EXPERT，吴律师的体验可以用一句话概括——我把她的MIMIC换回ARC，她骂了我一晚上。

MIMIC的前鼻舒适性是可以明显感觉到的，当你越试着趴低，把重量往前压，它越能给你温柔的托举。比起SMP等座垫通过特殊的前鼻造型来改善蛋感，MIMIC来得更加“直击要害”。如果对骑行有“**”的心理阴影，那么POWER MIMIC可能是一剂良方。

emmmm……然而粉色的POWER MIMIC EXPERT太TM娘炮了……

最后来说说型号名称单词数最多的POWER ARC PRO Elaston。这款座垫在POWER MIMIC发布前不久上市，低调得让我在上个月还不知道它的存在。它有着POWER ARC的造型，并且加入了令我心心念念的Elaston泡沫衬垫。还没使用之前，我以为它会有着比POWER PRO Elaston还出色的减震性能，然而事实并非如初。

通过对比（前文有图），不难发现POWER PRO Elaston的泡沫衬垫面积要比POWER ARC PRO Elaston的大，而且前者的衬垫厚度摸上去也更厚。因此，POWER ARC PRO Elaston的使用感受更像是POWER ARC PRO，而不是POWER PRO Elaston。不过相比于POWER ARC PRO，POWER ARC PRO Elaston又因为泡沫衬垫的触感差异，让你可以更加清晰的安坐在甜区，在颠簸路面骑行时还是很受用的。

加入了Elaston的POWER ARC PRO，又轻又硬的碳纤维底板，不那么容易坐断的钛合金座轨，无疑是一款值得推荐的座垫。

13款座垫，各有千秋，各怀鬼胎，很难一语概括谁好谁坏。根据自己的实际情况，选择最适合自己的，才是最好的。文章的最后，简单总结一下怎么选购POWER：

预算有限的入门车友、不得不选择168mm宽度的两百斤大胖子——POWER COMP或者POWER EXPERT；

XC车手、冲刺手、短距离高强度业余赛/绕圈赛参赛者、想要发动80公里单飞的车手——POWER PRO或者S-Works POWER；

女生、雕大的男生——POWER MIMIC，根据经济实力选择级别；

耻骨疼痛的、大腿较粗的车友——POWER ARC，同样根据经济实力选择级别；

古典赛车手、格兰枫度爱好者、长途旅行者——根据版型偏好选POWER PRO Elaston或POWER ARC PRO Elaston。

答案是——

S-Works POWER ARC Elaston With MIMIC

希望SPECIALIZED有朝一日会推出【手动狗头