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本月，一家新兴的快递企业——融跃速运进入了公众的视野。其出现的时机颇为引人注目，因为当前国内的快递市场已经趋于饱和，新的竞争者加入似乎被视作并不明智。

这家企业究竟有何特殊之处？其背后的支持力量又是何方神圣？是否与抖音有所关联？今天，我们将带着这些疑问，为大家深入剖析融跃速运的背景与动机。

融跃速运背后大佬是谁？

经查，这家融跃速运的母公司是浙江启博供应链管理有限公司，注册资本5千多万，实控人吴秋实，名下有5家公司，并在多家物流供应链公司担任高管，值得注意的是，吴秋实曾任沈阳哪吒速运的负责人，谜团就此揭开。

前几年，哪吒速运风头无二，仗着背后国资支撑，创新模式，一度被视为中国邮政之后的又一快递央企，但因未能申请到牌照，不得不与速尔共用牌照，由于迟迟不借壳拿牌，托管速尔又一次约谈，最终运营失败。

不过，哪吒速运的嫡系部队还活跃在市场，他们还在伺机而动，寻找着每一个可以突破的机会。他们拥有丰富的行业经验和深厚的资源积累，始终保持着对市场的敏锐洞察力和创新能力。

能否成为快递的中坚力量，现在还不得而知，他们将继续保持着创新和进取的精神，为融跃速运的发展注入新的动力和活力。

据了解，融跃的业务已经遍布半个国内，从东南沿海进入打头阵，布局思路清晰，一看就是标准、训练有序的部队，从招商披露的信息可知，融跃在浙江总部收获不少订单，日均接近十万体量，而且网络发展套路采用直营+代理，在福建、浙江、江苏、安徽四个大省成功运营，围点打援，有勇有谋，融跃究竟有什么底气敢和国内老大哥们卷，它有资金吗？它有项目吗？它有通天的法术？

没有牌照，挂羊头卖狗肉，网络如何存活？

近几年，国家邮政局对快递经营牌照的审核标准日趋严格。值得注意的是，极兔快递在国内起网时并未申请新牌照，这充分表明，无论是国企背景还是海外资本，都无法通过捷径从管理部门获得国内快递牌照。这背后的原因是，当前快递行业已趋于饱和，众多试图涉足该领域的资本均遭遇了管理部门的拒绝。

显然，快递行业的野蛮生长期已经结束。对于当前的行业格局来说，这是一种必要的修复。如果有新的快递公司加入市场，价格竞争将不可避免。而像融跃速运这样新成立不足半年的公司，其真正意图和战略方向自然也会引起监管部门的密切关注。

于是，融跃打了一杆擦边球，即招商快运业务，明面上是快递，但实则做快运，从而避开牌照的监管，这招妙在既可以把网络搭建好，还不缺好故事给资本听，但是资本是冷血的，若无利可图，公司的基本面就会动摇，如何高效盘活资源，成了融跃接下来的路数。

以前极兔刚进入国内市场的时候，采取的是找通达加盟商帮其发货，但不久就被围剿，这也是当前通达总部痛恨城市做共配的，以及多品牌运营的加盟商，融跃要走这条路几乎被堵掉了，所以融跃现在不如把快运业务做精、做扎实，进而反哺网络壮大，然后收购有牌照的壳公司，才能算步入正轨。

国内快递门槛逐步提高，时效稳定成为服务优劣重要标准之一。

此前，当该公司还被称为融阅物流时，它主要是一家专注于平台整合的服务提供商。例如，当用户在淘宝下单后，商家可能会将订单转移到拼多多进行处理，而融跃则负责这一过程中的整合配送服务。据网友透露，通过查询订单路由，他们发现融跃的配送时效大约控制在5天左右，这表明其网络效率仍有很大的提升空间。

不论是否存在对加盟商的剥削行为，融跃的发展故事可能才刚刚开始。如果只专注于快递业务，其潜力可能有限。不过，融跃还拥有其他六大业务，这些业务为其提供了更广阔的发展空间。即使快递业务未能取得成功，融跃仍可以利用其加盟体系来拓展新业务领域。

随着快递行业的竞争逐渐加剧，许多小型快递公司已经在新规的压力下被市场淘汰。未来，加盟制快递市场可能只剩下少数几家大型公司。在快递牌照“严进宽出”的环境下，许多公司可能会面临困境。我们应该从历史中吸取教训，如全峰、优速、天天等公司所遭遇的困境，虽然它们遭遇问题的原因各不相同，但最终都导致了加盟商的困境。只有当行业格局稳定下来，大型公司获得利润后，底层加盟商才能获得生存的空间。因此，选择正确的合作伙伴和站队至关重要，否则可能会付出巨大的努力却一无所获。