编译：佳文

图片：网络

上回说到，整车已经初见雏形，仍有许多细节需要处理。其中比较麻烦的就是脚踏的安置。

哈雷戴维森XL1200属于典型的美式巡航车，原厂是前置的脚踏。由于改装的方向更注重性能的发挥，就必然会更改脚踏位置，变成下置式。这需要重新制作脚踏的安装件，同时还要固定后制动上泵。

原厂皮带传动盖子已经没什么用了，在它的位置上需要给新的主动链轮做个盖子，并安装这个黑色的脚踏支架。

在12毫米厚的铝板上切下一块，要精确定位打孔，真不是件容易的事。

预装一下以便计算所需的支柱尺寸。

自己车制一大堆的支柱，各种不同的尺寸马虎不得，稍有偏差装出来就是歪的或者根本装不上。这台车床的VFD（变频）系统非常好用，效率提高不少。

最终完美地制作成功，从顶视图可以看出平行度相当好！不过还没完，还有左边呢！铝板上又多打两个洞——为了安装Brembo的上泵，原厂的太丑了。

与此同时，用不锈钢制作了这个电瓶底板，正好利用边盖上的2处螺丝固定位，电瓶安放妥以后会再用皮带固定。

加工脚踏定位板，铣出镂空部分后漂亮多了。

脚踏这个位置就有这么多种不同规格的支柱和垫片需要加工，看着都晕。

脚踏定位板兼小链轮边盖就位。

Brembo后制动上泵就位，就差安装制动油壶和脚踏了。

车制后减震器安装码。

和副车架钢管吻合度极高。

用夹具在副车架上定位，在开焊之前衬套可以左右滑动做微调，为了保证减震器在左右方向上垂直于车架。

关于定位减震器的安装码，改装师制作了两件辅助工具。其中一个是下面这个拉码，用铝管在两端套扣（正反扣），再装上鱼眼。朝一个方向拧中间的铝管，就可以改变总体长度，这是用来把减震器两端撑开，以免在安装时因为承重而压缩影响精度。

另一件就是一个长丝杆，用以对齐两侧的减震器安装码。

最终安装好的后减震器。

减震器和GSX-R的倒立式前叉装好以后，车子看上去似乎差点什么？

用大师的话讲，就是缺少“态势”——这是个难以表述的事情，纯感觉的问题。总之，他们认为车头太低了，如果前叉能长个两、三厘米就好了不过这可不是容易的事。

最后重新车制了这个上联板，成功地把车头提高了一些。下图中上方是重新加工的联板，看出区别了吗？

实际上就是抬高了中间的部分，这就使得叉筒顶端的固定位置下移，达到了抬高车头的目的。

这张图由近到远分别是原先的上联板、改进后的上联板和铝合金毛坯料。采用了比CNC还精细的加工方式——EDM，大概是叫“线切割”工艺？总之很不明觉厉的样子，简直就是艺术品的加工方式，当然，也只有委托专业的加工车间来完成。

其实，20毫米的差别，真的很明显吗？至少《劲动力摩托》的编辑们认为没看出来什么，大师说这样好看，那就这样吧……

现在该排气部分了。从Cone Engineering定制了这些弯制好的不锈钢管。

以及SPD Exhaust提供的2出1歧管。

这个是用来精确切割弯管的辅助工具，由Cone Engineering提供，又是很不明觉厉的东西。

一大堆需要切割的管件。

氩弧焊机是改装师必备的，就像数控机床一样。不动焊枪都不好意思叫“改装”。

从哪里开始呢？就从后缸开始吧！因为相对来说比较简单，前缸的排气会绕过机滤再向上与后缸排气汇合。嗯，希望位置正确能完美配合。

又是一个窍门：注意图中用来给两截管件定位的抱箍，上面打了一些孔，焊接的时候就沿这些孔进行，可以得到均匀而整齐的焊点。

后缸的排气已经完成。

前缸排气会稍微复杂点，主要是得保证和后缸排气的交汇处。

谢天谢地，还算理想，两根排气在预定位置汇合。

加上倒锥形尾鼓，排气系统就基本完成。下面将是尾鼓的喷涂工序。

剩下还有许多细节。下面是用来支撑排气尾鼓和后制动油壶的支架，毛坯。

钻孔和镂空处理。

安装到位。后制动油壶来自一辆KTM 1190R。

下一个小件是车速传感器支架，固定在前叉右筒底端。

然后是机油透气阀，许多巡航车主都会加装这个东西。车制并套扣，拧入透气阀门……

无钥匙启动？这是Motogadget M-lock遥控启动装置的接收器。

全段排气装上以后，看上去还是不太协调。尾鼓需要特殊处理一下，他们选择了陶瓷喷涂哑光黑。

这项工作由专业做陶瓷喷涂的Jet Hot工作室完成。真羡慕他们有那么多专业的供应商来完成繁复的细节工作。一个星期后，精致处理的排气尾鼓寄回来了，相当漂亮！

最后，来看看完成品吧！这是米国的Tin Shack Restoration改装的街道战士风格的1998款哈雷戴维森XL1200。

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（来源：劲动力摩托车）