前段时间当哈弗的这款新车谍照刚曝出时，就个性鲜明的硬派风格而言，外界猜想这大概就是新一代的哈弗H5。

我们知道，哈弗H5算是哈弗品牌里资历最老的一款车了，然而这款具有硬派属性的车型却一直没能迎来换代车型，所以当这款谍照一经流出难免不让人往H5身上猜。

然鹅，大家都猜错了！

哈弗很快把这款车的官图放出，代号B06。一款车型在还没有正式的名称之前就公布了官图，这种不常规的操作意味着长城方面对这款车型有着不一样的想法。

居然真的叫“哈弗大狗”

很快，哈弗便接着在网络上发起B06的征名投票活动。讲真，在车圈为车型公开征名的玩法也不少见，但少见的是，这次哈弗给出了一批稀奇古怪的命名让网友来投票，例如“哈弗大狗”、“哈弗狼”之类的，当时车辙君认为哈弗给出的这一批命名都有些草率，看着像是玩票，而不是正而八经的征名。

就取名这点，自主品牌SUV中同样是走个性化路线的吉利icon和长安UNI-T已经是属于很有想法的一类。

之前自主品牌的车型大多以中文字或是字母加数字的方式命名，而吉利和长安却用英文单词给他们家的这两款个性化SUV取了很洋气也很有潮流范儿的名字，念起来可能不太顺口，但是年轻人喜欢，这是关键。

当然一个好的车名也不一定非得用英文或字母才能体现，有不少以中文词汇命名的车型也是恰如其分，例如最近很火的长城炮皮卡。

虽然哈弗B06看得出来是想要往个性化方向靠，考虑到哈弗B06在产品形象方面跟吉利icon和长安UNI-T不完全是一个路子的，所以B06并非一定要像它们一样拥有一个洋气的英文命名，但也不能太普通，这就很考验哈弗的起名功力了。

事实上，哈弗在征名活动中也给出了一个英文名选项——哈弗reactor，但这个名字的得票数是垫底的，某种程度上也说明了哈弗的受众可能不接受这一套，也有可能是“reactor”这个名字本身也没什么特别之处。

相信起初很多人跟我们一样，认为B06最终采用“哈弗大狗”、“哈弗狼”这样的名字可能性并不大，在征名活动的过程中车辙君也几次进入活动页面查看投票情况，发现调皮的网友还是很支持“哈弗大狗”这个名字的，得票数与“哈弗远行者”处于持续的胶着状态。

直到6月10日投票截止之后，结果还真是让人出乎意料，“哈弗大狗”以3万多票大幅领先于“哈弗远行者”的1万多票。万万没想到，“大狗”这个名字就这么给定了下来。

大狗Hold得住圆灯吗？

之所以哈弗大狗在前期的谍照阶段就得到了大量的关注，是因为谍照里能够很清晰地看到一项跟此前所有的哈弗都不一样的设计语言，那就是采用了圆灯设计。

要说圆灯设计，还真是个不小的话题。在汽车最初出现的年代，采用的都是圆形的头灯，但那时候更多还是因为技术的限制，没法像后来这样把车灯做得奇形怪状。

而在今时今日，各家都喜欢在车灯上做文章拗造型的时候，依然采用圆形头灯设计的车型已经非常少了。

现在还在用圆形头灯的，基本都是早期就成为了经典，并且把这一份经典一直传承着的车型，例如奔驰G-Class、保时捷911、MINI、Jeep牧马人以及带有圆灯的路虎卫士等车型。

也因为上述这些经典车型有着相对深厚的设计底蕴，因此圆形的头灯不但在情感上成为了它们身上不可或缺的一个元素，也是它们在设计的时候作为重点优先考虑的部分。

而那些圆灯界的"新人"，首先让人想到的就是为了个性采用圆灯设计，因为圆灯本身自带复古气质，复古也是潮流的一种体现，正所谓“粉到尽头自然黑，古到尽头即是潮”，它们最终的目的可能也是想成为一代经典，长城方面对大狗这车肯定也是怀揣着这样的野心。不过圆灯这种经典元素，搞不好就容易被人说是抄袭其他经典的车型。

对于哈弗这个品牌来说，圆形头灯是头一次尝试，所以目测有些人会说哈弗大狗抄袭谁谁谁，不过端量端量官图，其实找不到其他车的影子，所以抄袭是谈不上，只是这种经典元素并不是那么容易hold得住倒是真的。

也许还是不够大胆

哈弗为大狗准备了一套全新的设计语言，前进气格栅也采用了全新的设计，跟此前哈弗品牌所有的车型都不一样。下部的保险杠也返璞归真，有点类似硬派越野车为了增加接近角而改装的深色保险杠。整车的包围都以前保险杠的风格展开，这也是为什么大家看到哈弗大狗会觉得这车比较野性的原因。

尽管哈弗有意地在大狗身上渲染一种粗犷的野性和原始的复古风味，但或许是因为缺乏经验，哈弗大狗的整体视觉观感略欠成熟。

为什么这么说？

首先是比例的问题，哈弗大狗的前后悬都略长，而且轮距不够宽，所以看上去缺了点气势，没有那种稳稳地趴在地上那种霸气。

其次，除了采用圆形头灯的前脸和粗犷的包围，哈弗大狗车身的其他部分设计都比较常规，侧面没什么惊艳有力量的线条，窗线平直，在C、D柱的位置也收得比较普通。而尾部的设计虽然跟现有的其他哈弗车系都不一样，但倒L形的尾灯着实也没什么特色，甚至有那么点类似路虎揽胜，只是“L”的方向不太一样。

大家可能听闻了，哈弗大狗是由前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀设计的。按理说，作为前路虎设计总监，对于霸气的SUV设计应该非常有心得才对，哈弗大狗在气势上的营造稍有欠缺，应该也是出于现实条件的一点小无奈。

我们必须先了解的一点是，关于前后悬和轮距的问题，并不是设计师自己能够左右的，这涉及到底盘平台的设计。

据相关消息显示，哈弗大狗是基于全新的B30平台研发的，只是可能这个平台还需要兼顾其他车型研发的需要，例如同时出现在哈弗产品计划中的B01，即为哈弗H6的垂直换代车型，所以无法提供更宽的轮距数字以及更短的前后悬，设计师也只好尽可能在该平台的基础上设计了，巧妇难为无米之炊，说的大概就是这种情况。

除了平台限制的问题，另一方面，也可能是哈弗认为这款车不该做得太过激进，他们需要考虑到那些审美相对传统的消费者的感受，所以在车身的大部分细节上，我们看不到太过惊艳的设计。对于这一点，车辙君倒是觉得可以从两个角度来看。

首先，哈弗品牌一直以来走的都是相对务实的路线，它们各个系列的各个产品虽然在定位上会有所区分，但普遍不会有太明确的目标群体。因为过于精确的定位，其实是缩小了目标范围，而哈弗又是一个以走量为致胜之道的品牌，因此产品形象会保守一些。这么看来倒是可以理解。

不过从另一个角度来看，哈弗决定要做这款车，就意味着他们开始有向个性化产品市场进军的想法。既然如此，为何不把这款车做得更激进一些，来吸引此前对哈弗品牌并不太感冒的消费者？这就跟刚才说到的吉利icon和长安UNI-T思路不太一样了。

谁才是风向标？

时间来到了2020年，一些自主品牌已经不满足于“温饱”，消费者也有着更多样的需求，所以自主品牌也开始推出个性化的产品，比较具有代表性的就是吉利icon、长安UNI-T和哈弗大狗了。

不过这三款产品选择了完全不同的风格，吉利icon和长安UNI-T以不同的风格方式来贴近年轻消费者，从目前市场上的表现来看，它们都得到了初步的认可。而哈弗大狗则不太一样，它不只是面向年轻消费者，或许更高年龄层的人也会比较容易接受哈弗大狗的长相。

另外，在哈弗还没有为这款车命名的时候，他们就已经给这款车下了定义——“3/4刻度座驾”。起初，车辙君对这个概念也是一脸懵，相信各位也有同样的迷惑。

哈弗用下面这张图来作出了诠释：

原来“3/4刻度座驾”是这个意思！

这在某种程度上也算是哈弗钻入了一个新的细分领域——越野风格的城市SUV。按照哈弗的意思，大狗既不属于成熟的H系，也不属于相对新潮的F系，所以对哈弗来说，大狗是全新的尝试。

那么哈弗未来会不会以大狗为基础发展出一个系列？例如哈士奇、巴哥、斗牛啥的，以哈弗的生产力来看，还真是有可能，我们姑且拭目以待吧。

《恕我直言》| 作者：陈厚泽