中国是世界第一汽车市场，但有着主场优势的自主品牌却仅有不到40%（乘用车）的市场份额。自主品牌不给力存在多方面的原因，而其中的重要原因莫过于研发技术不给力。

汽车是项综合的研发科技工程，作为汽车的动力核心，发动机技术是影响汽车品质提升的关键要素。长城汽车作为自主品牌的佼佼者，在发动机研发方面同样有着不俗的表现，技术成果更是被市场广泛认可。

“自主品牌与国际一流汽车品牌比较，自主品牌在研发技术实力上存在较大差距”，长城汽车动力研究院副总工程师于善颖如是说，“在成果面前必须始终保持清醒，不断变革以提升技术研发水平”。

“提升技术研发水平人才是关键，目前自主品牌在人才培养、储备方面，与国际品牌比较还存在着较大的差距”，于善颖认为。长城汽车历来重视人才在企业发展中的重要性，长城汽车董事长魏建军便曾表示：“只要是人才，花再大价钱，我们也要请过来。”对高端技术人才的重视，是长城汽车技术研发实力持续增长的保证。

作为长城的研发机构，长城动力研究院持续秉承了这一理念，始终把专业人才的培养和建设作为重要工作。目前，长城动力研究院已拥有含国内外专家、博士、硕士在内的1000人左右的研发团队，论规模即便与国外知名整车企业相比也毫不逊色。但“兵贵精而不贵多”，技术人才队伍如何有效管理和使用，是研发能力提升的关键。

结合实际工作需要，动力研究院不断进行变革创新，通过人才队伍的创新应用，保证了团队能力的最大发挥。组织机构上，动力研究院由之前的全能型组织机构调整为矩阵式专业化组织模式，研发体系“由横变纵”，形成了以零部件专业设计部门，与各整机平台相互配合依存的关系。这样不仅使人才梯队变得更加专业化，也为培养专业人才提供了良好的环境。同时，经过机构变革，研发机型从整机设计到零部件结构上都有专业人员负责，使零部件研发更深入、细致、安全，品质效果也更加明显，保证了研发产品能够得到最大程度的优化。专业化组织模式的运用，也有助于核心技术经验的积累。

当前中国汽车市场消费需求呈多元化需求，结合产品特征去寻找消费者的逆向思维，很难适应客户需求。只有坚持以市场为导向，按照客户需求去开发新产品，才能更好的服务消费者，从而保证市场成功。长城汽车动力研究院以市场和客户需求为导向，从成立之初就坚持独立自主的产品研发策略，通过提升软硬件实力积极推进正向开发，走在了自主品牌的前列。

长城动力研究院为保证自主研发的产品品质，近年来不断加大研发硬件的设施投入。当前，动力研究院已拥有发动机性能试验台、可靠性试验台、排放分析仪、燃烧分析仪、定容燃烧弹、光学单缸机、热力学单缸机、NVH、Benchmark试验台以及其它零部件试验台等全套试验设备，从硬件设备上具备了发动机的机械开发、燃烧开发、性能标定、排放测试、NVH测试等综合性能测试能力。

要实现发动机产品的正向开发，离不开强有力的CAE分析能力。动力研究院具有独立的CAE仿真分析部门，并对CAE能力的建设投入了极大的力度，引进了大量的软硬件条件及专业人才，使产品从研发设计之初至设计完成阶段，均可实现相关的结构分析、性能分析、NVH分析以及CFD流体分析等模拟仿真分析试验，确保了产品设计的合理性，保证了产品研发品质。

近年来，长城汽车研发的一系列机型，排量已完全覆盖1.0L—3.0L黄金排量，柴油高压共轨、汽油缸内直喷、废气涡轮增压、EGR、VVT等可变技术，轻量化设计等新技术也已经得到了广泛的应用。近几年推出的GW4G13汽油机、GW4D20柴油机、GW4G15T汽油机以及GW4C20汽油机，曾先后荣获“中国心”年度十佳发动机称号。无论是噪音、动力，还是节能环保等各个方面，长城动力已能从容面对高端SUV以及轿车市场的各种需求。