9月29日太湖西岸，伴随着单根重量1.64吨的钢板桩稳稳地插入湖底，拉开了中铁十六局集团341省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧段3标项目湖域段围堰施工的序幕，也标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段工程正式开工。

　　341省道无锡马山至宜兴周铁段工程起点位于230省道渎边公路周铁镇南，以隧道形式下穿竺山湖，终点连接S230环太湖公路，路线全长约15.7公里。竺山湖隧道东起马山半岛，穿越竺山湖至周铁镇登陆，全长7.81公里。

　　中铁十六局集团341省道宜兴段3标公司分管负责人晁军表示：“宜马项目宜兴段完工之后，宜兴居民前往无锡市区，由原来的一个小时，缩短到半个小时，将助力当地经济发展，方便百姓交通出行。”

　　由中铁十六局集团承建的341省道宜兴段3标项目主线全长4.48公里，按一级公路标准建设，双向六车道，设计速度100公里/小时。竺山湖隧道宜兴侧段长4.07公里，采用围堰明挖法施工，向东下穿竺山湖，在常州境内与相邻标段合龙，是全线的控制性节点工程。

　　竺山湖隧道作为国内在建最长干线公路穿湖隧道，软土层厚达12.6m、围堰断面达228米，主体结构断面44米，板厚1.7米，具有地质复杂、混凝土体积大、超宽断面尺寸的特点。

　　中铁十六局宜马3标常务副经理李世权表示：“我们目前所在的位置是太湖边，今天将会完成20米左右的临时围堰，我们标段将会施工宜兴方向往无锡方向的湖内隧道1.95公里，陆上隧道2公里，在常州水域段和04标段合拢。未来我们会采用四仓流水作业的方式，在太湖内施工。”

　　为了确保工程实体质量和施工顺利推进，项目部精心组织上场策划，优化施工组织设计和工艺，抽调精干技术人员优选原材料，有针对性地选用施工设备，从根本上确保了隧道超大断面大体积混凝土控制其抗裂、防水质量、工程质量和绿色文明施工等。

　　由于竺山湖湖底隧道施工工序复杂，大量机械设备在湖中作业，避免太湖水域污染是工程建设的重中之重，此次施工将采用泥浆分离外运、淤泥就地固化处理、湖面油污隔离、信息化智能监测等技术，在保障工程质量的同时，避免对太湖区域的污染。

　　竺山湖隧道位于我国经济发展最快的苏南地区，周边旅游资源丰富，穿越多处环境敏感区，尤其是太湖区域环保要求特别严格。项目部践行绿色施工理念，在施工组织上下功夫，采取“四仓流水循环-移动岛堰法”施工关键技术，即一次投入四个仓的围堰材料，通过围堰隔水进行抽水清淤、桩基及主体结构施工。

　　此后每完成一仓，便进行回土、回水作业，逐仓恢复湖面。待隧道全部铺设完成，外面就恢复原状，湖归湖，路归路。通过此技术缩短钢板桩围堰长度，减少对太湖水域的阻水长度，保持区域内水的流动性，预防该水域蓝藻爆发。 

　　在建设伊始，项目部顶着相邻标段提前开工一年半的工期压力，跑步上场，按照临建设施高标准、主体工程高品质的要求开始前期策划和施工组织，项目两区两厂占地160余亩，设计拌和站日产混凝土8000方、钢筋加工厂占地15000平、职工之家容纳1200人。

　　项目部克服了征地拆迁困难、临时用地多、资金压力大等困难，在8月拿到了第一块红线用地和第一块临时用地，迅速掀起临时工程建设热潮。面对标段内苗木茂盛，河网纵横的不利局面，项目部主动摸排河流及管线走向，积极与相关单位沟通，制定出高效可行的交通疏解和管线改迁方案，有力地打开了现场施工工作面。

　　“宜马快速通道宜兴段总长5.9公里，我们力争在2023年的6月份建成通车。建成之后，将大大的缩短宜兴和无锡、苏州等地的距离，为锡宜一体化发展，融入长三角一体化都市圈起到一个非常重要的作用，”宜兴市交通运输局局长、党组书记唐军说。

　　项目建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，从宜兴周铁到无锡市区最快半小时就能抵达，对加强宜兴市与无锡的快速联系，改善宜兴、马山对外交通条件，带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义，将助推锡宜一体化建设，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。