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导读 ID：RailWorld

用智慧和科技点亮轨道交通未来—专访和利时集团副总经理何春明

和利时作为中国干线铁路、城际铁路列车运行控制系统，及国内城市轨道交通自动化控制系统的主力供应商，完全实现了列控系统技术的自主化开发。和利时集团副总经理何春明近日接受了《轨道世界》的专访，全面介绍了和利时在轨道交通领域的“硬功夫”和“软实力”，特将访谈中谈及本行业内容整理如下，以飨读者。《轨道世界》：可否简单介绍下和利时轨道交通业务的发展历程？在中国铁路发展中有过哪些贡献。何春明：和利时于1999年进入轨道交通自动化领域，2004年，铁道部组织业内专家开展中国列车控制系统(CTCS)技术规范的编制工作，和利时作为彼时已在中国业内占据重要地位的企业之一，参与起草了CTCS技术规范，重点制定了CTCS技术规范总则和CTCS-2级系统技术标准，自此投入到国产列控系统发展的事业中。

2005年，依托于当时铁道部开展的重要技术装备技术引进和国产化工作，和利时与外方签约，合作开发首批CTCS-2级列控车载系统设备。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速首日，首次开行的数十列动车组中，几乎全部使用了和利时提供的CTCS2-200H型列控车载系统（ATP），成功实现了该型号列控车载系统的国产化，为动车组安全、正点运行提供了有力保障。

同年，和利时进入CTCS-3级列控系统技术攻关阶段，参与研究和制定了CTCS-3级列控系统的技术规范和标准，并主导郑西线（郑州—西安）和广深港线（广州—深圳—香港）这两个制式产品的国产化、联合开发和设备交付工作。历经2年多努力，郑西线、广深港线广深段于2010、2011年相继开通，标志着和利时团队深入掌握了引进的关键技术，并完全实现了CTCS-3级列控系统技术的自主化开发。

2012年，和利时与香港铁路有限公司签订了广深港高速铁路香港段地面、车载信号系统、主控系统项目合同，首次以信号系统集成商的身份参与高速铁路信号系统的建设。

2016年，和利时首批研发城际铁路列车自动驾驶系统（CTCS2+ATO,简称C2+ATO）在佛肇城际铁路中成功投入使用。

2018年，和利时首次将ATO技术运用到时速350公里的高速铁路上，顺利通过中国国家铁路集团有限公司试用评审和现场试验，正式进入京沈客专载客运行的现场试用阶段。《轨道世界》：和利时目前在铁路与城市轨道交通领域可提供哪些产品及解决方案，目前业绩有哪些。何春明：目前和利时在轨道交通领域主要包括铁路和城市轨道交通两方面的解决方案和智能产品：第一，高速铁路列控系统：和利时作为中国干线铁路、城际铁路列车运行控制系统主力供应商，成功开发了中国CTCS-3级（350km/h等级）及以下各等级列控系统，高铁自动驾驶系统（ATO），高铁C3+ATO，城际C2+ATO，这些解决方案又包括一系列的地面及车载信号产品：列控车载系统(ATP)、无线闭塞中心(RBC)、列控中心(TCC)、临时限速服务器（TSRS）、信号安全数据网、应答器传输系统(BTM、LEU、Balise)、计算机联锁系统(CBI)、轨道电路(TC)等，所有产品均通过了欧洲权威机构的最高安全等级认证(SIL4级)。和利时也为城际铁路开发了基于干线铁路列车控制技术平台和地铁列车控制技术平台的城际铁路列车控制系统。

和利时的列车控制系统成功应用于郑州-西安、广州-深圳-香港、北京-石家庄-武汉、兰州-乌鲁木齐、合肥-南京、遂宁-成都、青岛-荣城、佛山-肇庆等四十多条高速铁路、客运专线、国家铁路提速线路和城际铁路。

延伸阅读资料图第二，地铁综合监控和信号系统：

城铁自动化是和利时集团的骨干业务之一，为此和利时建设了一支高素质技术研发队伍，近年来陆续开发了应用于城市轨道交通的综合监控系统(ISCS)、地铁信号系统(基于通信的列车控制系统CBTC)。和利时的CBTC列车控制系统由车载控制器(VOBC)、列车自动监控(ATS)、区域控制器(ZC)以及计算机联锁系统(CBI)组成，可支持全自动驾驶模式(FAO)，所有产品均通过欧洲权威机构的安全认证，目前已成为国内屈指可数的城市轨道交通自动化控制系统主力供应商之一。

延伸阅读资料图-和利时地铁产品谱系图

和利时不仅提供核心产品和系统，还提供方案设计、电气安装、现场调试等工程服务，以及系统和工程的全生命周期运维和优化服务。 业绩遍布北京、深圳、广州、香港、新加坡等十多个国内外城市的五十条城市轨道交通线路，其中新加坡地铁汤申线首次实现了国产综合监控系统走向海外的重大突破。

2017年开通的北京地铁燕房线，以及今年9月底刚刚开通的北京大兴国际机场线应用了和利时 以行车指挥为核心的轨道交通综合自动化系统（TIAS系统） 。

城轨信号方面，和利时通过承建北京地铁昌平线信号工程，为全面提升信号领域综合能力打下了基础。 近期，和利时正在参与昆明长水机场旅客捷运系统信号系统、北京地铁互联互通信号系统课题方案。第三，针对海外市场符合欧美标准的铁路信号产品

除以上产品外， 和利时还专门开发了符合欧洲铁路标准的PTC系统及ETCS解决方案 。《轨道世界》：和利时已经成功研发出高铁自动驾驶系统ATO，并应用于京沈高铁，可否介绍下。何春明：2018年在京沈客专试验段完成了高速铁路自动驾驶系统现场试验，标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果；目前该技术已在京沈客专进行现场试用。

高铁自动驾驶系统ATO基于和利时城际铁路CTCS2+ATO列控系统、城市轨道交通CBTC列控系统成果， 根据CTCS-3级列控系统特点定制开发，通过智能控制算法和策略，实现了对时速350公里高速动车组的精准控制 ——通过车载和地面增加自动驾驶相关设备，实现到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门，以及车门和站台门联控等功能。完全满足运营速度350km/h高速铁路智能化运营需要。

ATO系统构建了具有完全自主知识产权、符合互联互通标准的高速铁路自动驾驶技术体系，提升了高铁列车运行控制系统功能，提高了列车安全性、列车正点率、旅客舒适度和行车效率，降低了司机的劳动强度、机车的牵引能耗指标。《轨道世界》：和利时近期还会推出哪些新技术新产品。何春明：和利时最 新研发的智慧车载车间、智慧检修基地等。

“智慧车载车间”是和利时在智慧交通背景下，着力打造的车地一体化的智慧车载系统。 集智慧链接、分析、网络、执行为一体，可全面满足动车车载设备智慧运维需求，提升运维人员的工作效率，提高设备运维水平。车上以车载无线下载设备保障动车组运行数据实时、安全、快速落地，地面以智能分析系统为核心，车载设备仿真测试系统、ATP物料管理系统和车载设备运用（高级）修管理系统贯穿其中，智能分析系统在获取动车组运行数据的同时，接收来自其余三个系统的相关数据，同时将地面列控数据管理技术平台中的列控地面数据纳入其中,形成车地一体化综合分析，为动车组车载设备智慧运维保驾护航。实现动车组车载设备运维，智能互联、智能物联、作业可视化、智能检修和智能调度，打造高速铁路动车车载设备智慧运维新前景。

“智能检修基地”将服务于高速铁路、普速铁路、城际铁路和地铁的信号设备检修作业业务，通过设备、任务和数据三个维度对轨道交通信号设备进行全生命周期管理。

它利用网络技术，拉近所内与现场、办公区与车间、专家与基层工人之间的距离，快速、高效、持续、稳定的实现器材生命周期跟踪，达到故障早发现早解决，全面解决生产作业过程的自动化管理和跟踪，优化管理水平，提高作业效率，同时降低运行和维护成本，保证铁路信号系统的安全运行。《轨道世界》：铁路建设、地铁建设都是万亿级的市场，目前正在建设高峰期，可否谈下和利时对行业技术发展方向的预判与机遇把握，以及在“智慧交通”发展趋势下，和利时如何应对新技术变革挑战？何春明：关于技术发展方向干线铁路方面

首先， 目前国家正组织开展下一代列控系统的攻关工作，借此机遇，和利时未来几年将依托西部铁路建设，着重研究、开发下一代信号系统，并针对西部铁路海拔高、桥梁隧道多、维护不便等特点，设计研发适合其特点的列控设备，为中国高铁下一代列控系统的技术研发贡献力量。

其次，从高铁自动驾驶系统出发， 应用智慧车载车间、智能检修基地、智慧运维、教育实训等系统，开发更多全生命周期智能化管理系统产品， 继续助力智能、绿色高铁时代的早日到来。城市轨道交通方面

首先，基于成熟的高铁信号技术，和利时城市轨道交通线路的信号技术也可以快速响应，开发出符合用户需求的城市轨道信号产品，所以， 未来将大力发展城市轨道交通的信号业务。

其次， 继续深入研究边缘计算技术在城市轨道交通业务上的应用 。边缘计算可以实现实时边缘智能、敏捷应用部署等功能，应用到城市轨道交通业务上，可以直接由综合监控控制底层执行设备，省去中间分散控制单元，降低城市轨道交通的建设、运营、维护成本。关于新技术变革挑战

和利时的强项就在产品和技术，集团每年都会拿出营收的10%用于研发创新。近几年，“智慧交通”、“智慧城市”等词语十分火爆，许多人都在“智慧”二字上深入研究。和利时也大力发展“智慧交通”、“智慧车站”，深入研究并应用大数据、人工智能、5G、区块链、边缘计算等新技术，将其融合到轨道交通产品中，研发出许多智能化、智慧化产品。

目前，在轨道交通行业，“智能”、“智慧”还处在摸索阶段，和利时也正通过与不同业主持续不断地交流挖掘，提炼出业主们的共性需求，作为和利时下一阶段产品研发的支撑。和利时研发的“智慧运维”系统，正在深圳地铁11号线做试点，其测试出来的各项数据，也将为未来“智慧交通”规划提供依据。《轨道世界》：在国内轨道交通行业高速发展的大背景下，同时中国的高铁作为中国的名片之一，和利时轨道交通业务如何布局？怎样走出去？何春明：早在创业初期，和利时就已经确立了“立足于中国、布局于全球”的规划部署。2007年，和利时（亚太）有限公司在新加坡正式成立，开启了海外业务发展探索之路。随着“一带一路”倡议的提出，和利时也加快了海外业务的发展。

轨道交通设备的使用期限很长，客户在选择产品时会着重考虑后期的维护和服务问题。而对于“一带一路”沿线国家来说，中国企业属于“外来户”，如何保证后期的维护和服务质量，是他们最大的顾虑和疑问。和利时海外业务坚持本地化建设、本地化服务，不仅在本地设立直属公司，还在很多国家建立本地制造、组装工厂，雇佣当地人才，让海外客户看到和利时是一家负责任的、愿意长期在当地发展的、确实能够提供全生命周期服务的一家企业。

创新是高新技术企业的灵魂，也是和利时26年发展的源动力。目前，和利时已在新加坡建立研究中心，并规划在欧洲建立“国际研发中心”，也希望可以在更多地区设立研究院，与国际著名大学及科研机构建立高端研发合作关系，共同开发世界前沿技术，并将其延伸到轨道交通产品应用上，开发本地化及客户化的定制产品，为“一带一路”沿线国家和地区带去最先进也最适用的轨道交通产品。结语

何春明是技术型领导，和利时人亲切的称其为“何博”。他头脑冷静、指顾从容，在与笔者交谈中对公司各项产品技术如数家珍，轻描淡写却又充满力量。娓娓道来的一字一句的背后，是和利时人的日夜钻研、刻苦攻坚。透过和利时根植于轨道交通自动化行业的成长脉络，其26年来在自动化领域的探索之路可见一斑。 “功崇惟志，业广惟勤”，我国轨道交通智能化发展车轮滚滚向前，虽势不可挡，但任重而道远。需要更多的“和利时人”去潜心钻研、去勇于创新、去不断开拓，用精益求精的工匠精神，做“智慧交通”拓荒道路上的“孺子牛”。

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