国六垃圾车后处理系统DPF介绍

● 国六后处理系统技术路线和系统架构

后处理系统包含以下部件：

催化转化器：DOC+SCR+ASC

颗粒捕集器：DPF

尿素供给单元、喷射单元

燃油计量单元、喷射单元

传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器

DPF由多孔壁流式陶瓷材料制成，并涂覆有贵金属涂层，分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分；

它的主要功能是捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒以及其他颗粒物，以达到净化尾气的作用；

DPF捕集的这些碳烟颗粒以主动或被动再生的方式，会在载体内部被燃烧掉，转变成少量灰分物质；这些灰分是一种不可燃烧的物质，主要构成是润滑油添加剂的化学成分，如钙、硫、锌及磷的化合物；

随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF，造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。因此，需要定期通过专业的清洁流程进行处理。

DPF再生分被动再生和主动再生。

被动再生：将NO在DOC中氧化为NO2，NO2比O2活跃，在250-450°C时氧化碳颗粒。

主动再生：实际运行工况时，排气温度达不到被动再生条件（排气温度250-450°C），需通过喷油在DOC中发生氧化反应，将排气温度提高到550°C以上，使碳燃烧氧化反应生成二氧化碳。

被动再生一直都在进行，只是由于排气温度不同，被动再生的速度有所不同而已；

主动再生又分为行车再生和原地再生，其中行车再生为在发动机运行到中负荷后时自动执行；例如跑高速，跑省道，发动机都会自动执行行车再生。

而在城市工况、堵车等低速低负荷工况运行一段时间后，需要司机停车后按动车上的再生按钮来执行再生，通常当再生指示灯点亮后就可以执行原地再生。

再生过程：DPF内收集的柴油机尾气碳粒（soot）核心是固态碳(C)，外面含有因发动机燃烧不完全产生的聚合物。

发动机燃烧越不充分，燃油和润滑油品质越低，就越容易产生更多的聚合物，含有润滑油或燃油添加剂元素的盐分被阻挡在DPF内，其主要的成分为钙盐、硫酸盐、含锌的盐以及磷酸盐，进而导致DPF产生严重堵塞，影响车辆正常使用。

由于DPF的特殊结构设计，使用一段时间后，DPF上的干碳烟和有机物再生后生成会生成灰分（Ash）（主要为润滑油灰分和硫酸盐灰分）灰分不能主动清除，累积到一定程度需要人工清除。

颗粒物在DPF孔道及表面聚集，发生DPF堵塞现象，当车辆发动机高转速运行时，排气量较大，DPF进气端压力瞬间升高，导致DPF载体被迫向排气方向发生位移，衬垫随之移位甚至发生衬垫破裂及DPF载体穿孔等现象。

因此应及时解决DPF孔道堵塞问题，同时应避免在DPF封端施加高压，避免发生载体位移、衬垫损坏及DPF穿孔等不可逆损坏发生。