外观！外观！外观！重要的事情说三遍！不知道为什么对于MG有一种执着的迷恋。前两代的MG6，在路上看到就觉得帅爆。之后还有什么MG5 、GT、GS也深得我心。后来在车展上，看到新款的MG6，就觉得要买它！

这个最不满意的地方，其实我觉得我是有点荒唐的。买车的时候有一个小犹豫，就是eMG6的换档是一个旋钮，不是档把（广东话俗称波棍）。后来看了一下，发现新能源车的共同就是没波棍，而且一些豪华车上也是旋转换挡的（嗯，劳斯莱斯就是旋转换挡的，我摸过，哈哈），这下算是心理平衡点。

其实对于一台车长4695mm，轴距2715mm，车宽1848mm的车来说，车内空间完全没有问题。没有给满五星，是因为搭载了电池的后备箱。

虽然定位是紧凑型汽车，但无论是前排还是后排都可以坐得很舒服。买车之前特意拉上爸妈（因为我和我爸都是胖子），三个人一起坐了一下后座。三个人坐上去完全没有紧迫感，前后左右的空间都不错。我是对我们家的后座挺满意的，因为由于工作的原因我经常会在车上的后座用电脑工作，每次坐在后座上我都觉得很舒服。

我公司有个90后小伙子，经常坐我车头晕，他说我的车后座倾斜度不够，坐的不舒服，很容易头晕，所以后来他坐我的车基本都坐前座，因为倾斜度可以调。

来说丢掉的那一星。说句实话，后备箱空间其实也没那么糟糕。因为eMG6的电池是在后备箱下面，所以后备箱的台面比汽油版提高了10CM左右，导致空间压缩了。不过一个28寸箱加一个20寸箱肯定没问题，平时使用也绝对没问题。我是做摄影的，有时候出去工作要拉半个工作室的器材出去，摄影灯、灯架、背景架……塞得满满的，还是够用。加上掀背设计，一定程度上增加了空间，当然这个增加是有限的，而且用起来比较麻烦，要拆挡板。后座不坐的时候还可以放倒，不过放倒后的后座不是完全放平的，还有30度左右的抬起，不是和后备箱同一水平面。

动力这点也是值得一吹的，毕竟是轿跑的调教，而且本来MG就有浓浓的赛车基因。当年这车的对标车型是新思域，思域也号称秒天秒地，但好像众多测评中mg6的加速还是略胜一筹。我不知道测评的真实性，但我只知道在路上，从来没有一辆思域能超我。车友群也有一个吹法，30万以内的车都不是我们对手。或许是有点夸张，但我在路上确实没有一辆30万以内的车能超我，哈哈。有电机的加持，0-80的加速绝对没问题，只要你敢踩油门，你就是这条街最快的gai（遇到顶级跑车除外）。尤其开了运动模式，那满满的推背感绝对是可以满足你全部虚荣心，毕竟号称6秒破百，市区内是无敌的。上了高速，eMG6在动力上有一个硬伤，就是1.0t的三缸发动机，虽然带t，但毕竟只有1.0，而且三缸，当上了80后，电机基本就退出加持，就剩下燃油发动机在推。我不说马力和扭力的官方数据了，只说个人感受。80-120公里/时的时候，其实还是可以有秒天秒地的感觉的，但遇到豪车还是有点吃力。过了120后，120-140抖动就会很明显，不过你还是能感受到源源不断的动力，油门踩下去还是有加速感。过了140后，尤其上150后，车就严重抖动了，这时候的动力感受还是可以的，还能继续加速上去。过了160，加速开始吃力了。我最高开过180，感觉还能上去的，只是自己不太敢再上了。另外，在高速中风噪和胎噪还是很明显的，过了120就会觉得很吵。总之这车在动力上可以给我极大的满足感。但要注意的是，这车自动换挡的时候还是有很明显的顿挫，eco模式大概是40-50，标准模式大概是60-70，运动模式80-100的时候换档，有大概是1秒左右的时间无法加速的状态，有时候超车的那瞬间你会觉得停滞了。

一般50以下都是纯电机工作，除非真的很急加速，50-80的时候就会电机和发动机同时作用，但是还是电机工作占的比例多。总之在80以下，不是急加速的情况，一般都是以电机驱动车为主，发动机这个时候要启动的话都是为电池充电为主。中控和仪表盘的液晶屏上都可以看到电机和发动机运作的情况。行驶当中其实你不会太感觉得到发动机什么时候介入工作的，因为不太明显，没有明显的抖动。

因为以前也没开过什么好车，所以我是觉得这车是我开过操控最好的车，指向性没什么问题，转弯时车身稳定也不错。老婆说高速过弯的时候也没有被甩出车的感觉，说明稳定系统还是挺好的。

EMG6的调教确实有点硬的，所以路感是很明显的。可能是由于轿跑调教的原因吧（嗯，所有的不舒适都归结于轿跑调教，哈哈）

油耗，由于我是一个会激烈驾驶的车手，所以我的油耗一直居高不下。亏电情况（就是电池没什么电），我的油耗一般至少都要8-9个油，高速7个油，夏天开大空调的时候更高。不过我觉得我这样的数据应该是特例，因为在车友群里大家的油耗一般就5-6个油。小熊油耗app里，我是同款车油耗全国倒数第6。至于电耗，全充满电好像也只是9度电左右，车内显示是行驶60公里，我自己实测的话大概就是40-50公里，因为电池还要为空调和其他设备供电。这套系统是车会利用发动机为电池充电的，eco模式下续航剩下5-7公里，标准模式剩下8-10公里，运动模式剩下20公里左右，发动机就会启动为电池充电，无论你是在行驶状态还是等红绿灯停在路边的怠速状态。我是觉得怠速状态的充电时相当耗油的，所以一般我会利用各个模式不同的触发充电里程，调整动力模式，尽量不要让发动机怠速充电。

除了悬挂调教比较硬，胎噪风噪比较明显外，总体来说这车还是很舒适的，前排座位的包裹性也是比较好，也挑不出特别大的问题。

我想我应该不用再多说我对这车外观的热爱了吧，哈哈。补充一下的就是车外观看起来是蛮大气的，因为尺寸也不小，所以开出去见客户什么的也会觉得有面子，自信心好一点。

内饰的话应该说中规中矩，不会感觉很豪华，但因为用了很多软皮装饰，所以绝对不会感觉廉价。

由于有斑马智行（阿里巴巴旗下）的加持，整体的交互性还是可以的。中控和仪表盘都有液晶大屏。仪表盘的液晶屏还可以显示车辆状况，地图，媒体播放等信息，相当方便。中控大屏默认情况是显示地图，内置高德地图，还可以在中控做一些车辆设置，包括空调。斑马系统还有语音识别功能，比较方便，你想去一个地方，说句“你好斑马”唤醒系统，然后说目的地，它就能搜索，免去了手动输入的麻烦，只要不是太复杂的地名它的搜索准确性还是挺高的。还有可以指挥车的其他功能，包括听音乐，调空调，开窗之类。

一辆车的性价比我觉得是要看时期的，当我18年买的时候我觉得性价比是不错的，因为市场上就几辆插电混动看得上眼。但放到19年这个时候，这个价钱我觉得性价比就很低了。毕竟新版的eMG6，1.5t的发动机也才是这个价钱。而且现在插电混动的新能源已经有很多选择了。当然我还是会因为外观原因而选择新版eMG6，毕竟还便宜了那么多。如果再让我选择一次，或许我会选择去买个车牌再买汽油版，毕竟汽油版的顶配价钱再加拍车牌的价钱才等于一台中配甚至低配eMG6的价钱。

首保3000公里，二保10000公里，之后10000公里或半年保养一次，4s送的保养我都还没用完，所以还没知道保养费用。不过觉得这个保养频率应该不会太贵。就是每次去4s保养都是要加钱换全合成机油。