作者 / 于雷

近年来，软件作为直面用户、高感知度的部分，已经成为越来越多车企重视及挖掘价值的部分，行业内不乏如大众集团CEO赫伯特·迪斯曾提出的「未来汽车创新中，软件将占到90%」类似观点。

但吉利却在这种背景下，用一场长达3个小时的发布会，讲述他们在硬件方面所下的功夫。先是详细介绍了他们面向电气化转型的雷神动力品牌，也是占用主会场近一半时间的核心部分。随后又发布了一网三体系的全域战略布局，以及全面推进智能吉利2025的九大龙湾行动。

全新混动平台发布，

专用发动机热效率达43.32%

在电动化转型深入的过程中，最明显的一个特征是，车企不再把动力当成产品的核心。特斯拉、小鹏、蔚来这些新势力品牌，最多只是粗略的介绍一些参数，而后把智能联网、自动驾驶这些高感知的部分，当成传播和研发的重点。

事实上，这已经成为了软件定义汽车所引导的趋势之一，有部分观点认为汽车就是带着四个轮子的手机，与原本燃油时代注重驾乘体验的理念有明显差异。

不过，吉利却在这个时候发布了雷神动力，产品矩阵包括雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置E驱。而且，这次雷神动力发布的内容核心还是雷神智擎Hi·X，普遍观念上的过渡性方案。

吉利的意图很明显，就是要将雷神智擎Hi·X做成行业标杆的混动平台，接下来将走混动、纯电、甲醇等多能源并行的路线。吉利不是在对准特斯拉，也不是在对准丰田和本田，而是面对各类型企业都要有正面竞争的能力。

根据介绍，雷神智擎Hi·X不仅是减少研发时间的通用型解决方案，更重要的是要实现性能、智能、新能源的用户综合体验第一，把燃油车注重驾乘体验的理念与电气化、智能化相结合，部分技术也将应用到甲醇混动车型上。

此外，雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，可以适配HEV、PHEV、REEV（增程式）等多种混动形式。

雷神智擎Hi·X具体做到了什么水平，可以先通过一组数据感受下：DHE15（1.5T）达到了目前混动发动机的最高热效率43.32%，而且高热效区域覆盖率接近一半，变速箱轴向长度仅有354mm，是目前最紧凑的混动变速箱，支持FOTA升级，可根据驾驶风格自适应的20种驾驶模式，NEDC油耗低至3.6L/100km。

为了做到43.32%的热效率，DHE15不仅采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项关键技术，而且还针对混动的特殊工况进行了结构优化。比如，鸭嘴式大倾角气道可以产生更强的进气滚流、反向设计了仿形气门布置和仿形活塞顶、燃烧室采用鼻形开放式挤流结构优化气流走向。

需要指出的是，43.32%的热效率不意味着动力不足，这台1.5T发动机的最大功率达到了110kW，峰值扭矩达到225 N·m，仅比吉利JLH-3G15TD（1.5T）低20 kW和30 N·m，这个水平在专为混动优化的发动机上已经很出色了。

DHT Pro是雷神智擎Hi·X另一大核心，这款变速箱共有3个挡位，以及20种驾驶模式，可以根据每个人的驾控意图与习惯自动适配。据吉利介绍，这款变速箱最大可承受4920N·m的输出扭矩、扭质比达41N·m/kg。

紧凑化也是这款变速箱研发时的核心，采用在电机转子内部集成双行星齿轮组和换挡执行机构的设计、较同类产品薄12.5%的3.5mm超薄变速器壳体、高度集成的双电机控制器与变速器控制单元等。最终做到最小轴向长度354mm，重量也只有120kg。

据介绍，吉利已经开启了雷神智擎Hi·X的迭代计划，下一代产品将在2025年发布，届时将进一步加大电气化率和系统效率，发动机热效率目标是57%，传动效率要从97.5%提升至98%以上，节油率提升到50%以上。

核心技术全栈自研，做自主化全域战略布局

此外，吉利还在现场发布了一网三体系全域战略布局，一网是指智能吉利科技生态网，三体系是智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。简单说，智能汽车核心技术的全栈自研将成为吉利接下来的首要目标，吉利不会做采购式的主机厂，而是要做技术型企业，搭建起智能汽车的整套生态。

其中，在智能吉利科技生态网方面，吉利将围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟。

芯片：吉利采用的芯擎科技自研7nm工艺SE1000智能座舱芯片已经完成车规级认证，将在明年量产。2024年-2025年，陆续推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片，满足L3级驾驶辅助系统的算力需求，同时支持多片扩展算力。

湖北芯擎科技是浙江亿咖通科技（吉利投资，已更名浙江寰福科技）与ARM中国组建的合资公司。但在今年7月份，芯擎科技投资人发生变更，持股34%的亿咖通退出，目前最大股东是香港公司Mobile & Magic Limited，持股34.6%。芯擎科技董事兼总经理仍是吉利体系的沈子瑜。

智能架构：当前最新的GEEA 2.0 电子电气架构将陆续应用至吉利、领克、几何品牌汽车，到2025年发布下一代GEEA 3.0中央计算平台架构，完成域控制向中央超级大脑的进化转变。

软件操作系统：吉利将实现整车级OS、智能座舱OS、无人监管自动驾驶OS、核心软件算法的全栈自研。但这不意味着全部自己做，而是要掌握核心技术。

吉利表示，SOA软件服务架构未来将开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务。到2025 年，吉利将每个季度实现至少1-2次整车OTA升级。

目前已有消息称，吉利旗下几何品牌计划搭载华为鸿蒙系统，接入华为智能生态，以纯电双平台战略帮助几何冲击中高端市场。

高精地图：吉利自建的地轨卫星高精度导航系统目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，完成物联通信卫星及导航增强低轨星座组网，实现全球无盲区的通信及厘米级高精定位覆盖。由吉利测绘采集的高精地图，将在2023年覆盖全国。

在智能能源方面，吉利将通过雷神智擎Hi·X加速混动布局，预计3年搭载至吉利、领克等品牌的20余款车型上。同时，保持纯电和甲醇两个新能源领域保持领先。

纯电生态：吉利威睿已全面掌握模组和Pack技术并实现批量生产，同时具备电芯设计能力；通过800V架构实现超过92%的综合效率，475kW的电机功率；自研自产的碳化硅功率芯片将于2023年量产；到2025年，实现100个核心城市布局5000座极速换电站，满足100万辆车的换电需求。

甲醇生态：采用雷神智擎Hi·X技术的甲醇混动汽车将在明年量产。目前，吉利已拥有甲醇能源相关核心技术专利200余件，西安、晋中、贵阳等地的运营车辆达到2.7万辆，总运行里程达到80亿公里；2022年，吉利将推出雷神智擎甲醇混动车型，甲醇消耗量在9L/100km左右，每公里的出行成本低于0.3元；到2025年，甲醇消耗量将降低到7.6L/100km，每公里的出行成本低于0.2元。

在智能制造体系方面，吉利将打造服务全行业的「吉利工业互联网平台Geega」，目前已服务数十家集团企业，在吉利汽车15个业务应用场景中落地验证，平台实施投产后生产效率将提高22%。

在智能服务体系方面，吉利将以用户体验为中心，实现100%用户直联，建立超 2000 家数字化智慧门店，App用户规模超1000万。

5年研发投入1500亿，2025年销量翻倍

同时，在企业发展层面，吉利发布了九大龙湾行动，推进吉利转向智能出行科技型企业：

根据规划，吉利将在未来5年投入1500亿研发资金。2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。

同时，吉利将加速各领域的新能源产品布局，包括几何品牌有5款以上纯电架构（含浩瀚架构）产品、领克有5款以上全新智能科技产品、换电出行品牌将有5款换电产品，PHEV纯电续航最高还要增加至200km以上。

接下来，吉利还将通过「全面架构造车」提升规模效应，降低车型研发及供应链成本，并使研发效率提升30%。到2025年，吉利将实现销量规模提升2倍，市场占有率中国品牌第一，实现单车平均收入提升30%。

2025年，极氪销量将达到65万辆，吉利汽车集团达到300万辆。其中，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，换电出行品牌将达到20万辆，集团整体海外销量达60万辆。

尽管在造车新势力科技日的映衬下，吉利这场发布会的内容看起来有些遥远，雷神动力的感知度也不及网联功能、自动驾驶。但在多数人都在走「最有利」道路、求快的情况下，还有吉利这样的企业坚持做好每一点技术研发，要更令人感动和期待。